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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
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聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
"正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
"正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
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原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
"正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
"正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
"正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
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"正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
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貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
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你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
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2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
細節圖片和參數配置：
正文共：2554 字 24 圖預計閱讀時間： 7 分鐘
2019年國內最值得期待的車型是什麼？貝納利帝國400一定榜上有名，可為什麼一款只有21匹售價卻高達23800元的復古車會有如此高的關注度呢？這是我們今天要討論的問題。
聽到這個價格和動力，我相信很多人都要飆髒話了，可是你仔細想想看，2.4萬元的能買到什麼車呢？國產單缸250基本都在2萬元以內，超過2萬的要麼就是動力大，要麼就是缸數多，要麼就是十分有個性。這麼往裡一套，你會發現帝國400是屬於有個性的那一類，有個性的車永遠會吸引有個性的車主，有個性的車主是不在乎這車到底多大馬力的。
原因很簡單，帝國400無論是21匹還是31匹，只有車主自己能感受到，甚至連後座都感受不到，但是帝國400極致復古的外形，是所有人都能看到的。
說的通俗一點，你買什麼車，就意味著你是什麼樣的人，摩托車會用一種“無聲”的方式把你的個性展現出來，騎上帝國400，無需開口，別人就知道你的品位。
有人會說了，喜歡復古車為什麼不買鑫源國棍呢？同樣都是400的排量，鑫源能做到26匹，而且還比帝國400便宜3000元呢！我一猜就會有人拿鑫源對比貝納利，這完全是意料之中的事，因為這兩款車真的是太相似了，不過也只是表面上相似而已，事實上這兩款車雖然都叫復古，可並不相同。
首先要說的一點就是，鑫源國棍停產了，至少現在（國四時代）是不賣了，當前在售的是鑫源攀爬者（20800元）和鑫源鐵甲（26800元），我們說鑫源比貝納利便宜3000元，指的就是攀爬者比帝國400便宜3000元。
攀爬者是更偏向越野的復古車，鐵甲是更偏向復古的復古車。如果鑫源國棍還繼續生產的話，必然會對鐵甲的銷量產生影響，而且鐵甲也沒有什麼理由賣到26800元了，畢竟國棍的價格是16800元啊，升級了440發動機外加多了一些鐵質零件，你覺得鐵甲和國棍能差出去1萬元嗎？換句話說，16800元買一臺國棍，改成鐵甲的外觀也用不了1萬啊，所以鑫源停掉了經典國棍這個車型，免得和自家的鐵甲440形成競爭。
問題來了，如果現在你不想買偏向越野的復古車，就想買純復古，要麼就是26800的鐵甲440，要麼就是25800的UK400經典款，要麼就是23800的帝國400。至於2萬元以內的國棍就別瞎琢磨了，鑫源也琢磨了好一陣兒，最後還是把它給砍掉了，鑫源也很難受。
這麼看來帝國400的價格真不貴，它雖然比攀爬者貴了3000元，但換來的卻是最復古的復古車，而且在單缸400的範圍內，這還是你最便宜的選擇呢。
說完了貴不貴，再聊聊值不值。
首先要說明的一點是，這款車本人並沒有試駕，因為現場比較匆忙，沒有試駕機會。不過根據已經試駕的人所描述的情況是，帝國400雖然車很重，馬力又很小，但是0-80邁是非常輕鬆的，甚至100邁也不費勁，也就是說常用的速度區間內，這臺發動機都能完全應付的過來，因為扭矩大。
扭矩負責加速，馬力負責極速，這種復古車要極速沒啥用，如果拼速度的話，為什麼不把黃龍300上那臺37匹的水冷發動機裝上呢？因為你、我、廠家都很清楚，那樣做不復古。
這款發動機的外形也可圈可點，最開始的摩托車都是直立氣缸，後來為了更節約空間、更緊湊，才發明了傾斜氣缸，帝國400是國內唯一一款採用這種結構形式的車型，這個發動機真的是太加分了。
另外側面的這個“裝飾”也是點睛之筆，它很像川崎W400/800系列的傘齒配氣。這種結構是用一根傳動軸把動力從曲軸箱引上去用來驅動氣門，要用傘齒把傳動軸旋轉90度，由於傳動軸和傘齒的體積太大，只能做到氣缸外面，因此這種結構從外觀上看非常有辨識度。
帝國400只是外形很像而已，配氣機構還是傳統的小鏈結構。
原廠的“隱藏式”邊包支架也是個亮點，帝國400並沒有給你做一個很像邊包支架的邊包支架，如果不說，很多人都不會注意到這個小配件，只有你用到了，你才會注意到。貝納利並沒有宣傳，這說明帝國400是一個全球車型，如果“隱藏式”邊包支架是為中國本土設計的，這個亮點一定會被大書特書。
最後，我們來聊一個很沉痛的話題——帝國400會不會涼涼。
貝納利之前也出過一些很“先鋒”的車型，比如：利刃150和沒名字的越野（BJ250GY），這兩款車如今都已經涼透了，市場反饋說明了一切。利刃和越野都屬於走在時代前面的車型，利刃150的年代，水冷150中羊這個概念還很懵懂，大家突然一下接受不了這種車型。那個越野更有意思，連中文名字都沒有，只有型號BJ250GY，在“無牌”NC250+法斯特盛行的年代，貝納利越野比國產越野的唯一優勢就是能上牌照，除此之外沒有任何產品力，所以那些特別在乎越野摩托牌照的消費群體根本養不活貝納利的越野。
接下來就要說到重點了，以上的失敗原因都是在國內混不下去，但是貝納利可以做出口啊，國外市場更龐大，更成熟，難道說這兩款車在國外也賣不動？
你說對了，我來證明給你看，貝納利前幾年出的一款運動彎樑RFS150i就是一個活生生的例子。這款車在國內推出時的境況比利刃150和250越野都要更加的“先鋒”，你要知道我國根本沒有運動彎樑的文化，彎樑就是外賣車，就是農用車，把東南亞的運動彎樑搬到國內，百分百水土不服的。可是結果呢？RFS150i現在有國四電噴版本，它成功活到了國四時代，沒有被市場淘汰，說的更準確點，是沒有被國外市場淘汰。
很明顯貝納利這款運動彎樑在海外銷量很可觀，這才能維持它在國內的生產線運轉，然後才能有可能上中國的產品目錄在國內銷售，最後你才能有機會買到它。
貝納利之前涼掉的車型，無一例外都是國內國外都混不下去了，只能停產；反過來講，像RFS150i這樣的“小眾”車型，只要是在國外能混下去，國內就能買到，這就是貝納利的國內、海外的產品戰略。那麼現在的關鍵問題就是，你根本不用多餘考慮帝國400在國內市場賣得好不好，只要它能打開國際市場，它就一定不會涼，就一定是成功的產品，甚至會迭代進化，站穩復古的腳跟。
因此我認為帝國400不會涼，原因很簡單，我覺得老外們會喜歡帝國400的，因為這是一款國際車型啊，本來就是給全世界的摩友設計的，中國市場是否能接受帝國400並沒有那麼重要，那些不看好帝國400的人，貝納利表示毫無所謂。
隨著近幾年國內復古機車文化從悄然興起到蓄勢待發，我相信帝國400一定會有不俗的銷量成績，讓我們拭目以待吧！
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