貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
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“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
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有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
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走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
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“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
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“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
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油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
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左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
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對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
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走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
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右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
粗壯的側置後避震阻尼可調，這也是運動街車的比較經典的設計，黃龍600的排氣中段正好在傳統後中置排氣的位置，所以側置後避震的設計也無法避免，不對稱的單邊側避震可能會讓強迫症患者感到不適，對性能方面沒有絲毫影響。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
粗壯的側置後避震阻尼可調，這也是運動街車的比較經典的設計，黃龍600的排氣中段正好在傳統後中置排氣的位置，所以側置後避震的設計也無法避免，不對稱的單邊側避震可能會讓強迫症患者感到不適，對性能方面沒有絲毫影響。
黃龍600的尾部是整車設計的精髓所在，17寸的輪轂搭配180mm寬的倍耐力天使惡魔胎，兩個碩大的雙出尾排氣管彰顯出絕對的力量感，車尾視角凸顯出大排的絕對力量感，視覺衝擊力強勁。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
粗壯的側置後避震阻尼可調，這也是運動街車的比較經典的設計，黃龍600的排氣中段正好在傳統後中置排氣的位置，所以側置後避震的設計也無法避免，不對稱的單邊側避震可能會讓強迫症患者感到不適，對性能方面沒有絲毫影響。
黃龍600的尾部是整車設計的精髓所在，17寸的輪轂搭配180mm寬的倍耐力天使惡魔胎，兩個碩大的雙出尾排氣管彰顯出絕對的力量感，車尾視角凸顯出大排的絕對力量感，視覺衝擊力強勁。
因為排氣造型過於囂張，導致尾燈的位置非常緊湊，雖然LED燈源保證了夜間行車的亮度，不過可視面積稍小。龍六的尾部固然無比張揚，但後輪甩泥的問題不可忽視，原廠幾乎沒有後擋泥，後期加裝泥擋非常有必要。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
粗壯的側置後避震阻尼可調，這也是運動街車的比較經典的設計，黃龍600的排氣中段正好在傳統後中置排氣的位置，所以側置後避震的設計也無法避免，不對稱的單邊側避震可能會讓強迫症患者感到不適，對性能方面沒有絲毫影響。
黃龍600的尾部是整車設計的精髓所在，17寸的輪轂搭配180mm寬的倍耐力天使惡魔胎，兩個碩大的雙出尾排氣管彰顯出絕對的力量感，車尾視角凸顯出大排的絕對力量感，視覺衝擊力強勁。
因為排氣造型過於囂張，導致尾燈的位置非常緊湊，雖然LED燈源保證了夜間行車的亮度，不過可視面積稍小。龍六的尾部固然無比張揚，但後輪甩泥的問題不可忽視，原廠幾乎沒有後擋泥，後期加裝泥擋非常有必要。
貝納利黃龍600另外一個值得稱讚的配置就是，粗壯的不對稱式後搖擺，雖沒有鋁合金材質富有那麼強的視覺衝擊感，但相信很多人大愛這個後搖臂，比起其貝納利他車型的管狀後搖臂要強的多。後剎車採用單向雙活塞+240mm碟剎盤配備博世ABS防抱死系統。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
粗壯的側置後避震阻尼可調，這也是運動街車的比較經典的設計，黃龍600的排氣中段正好在傳統後中置排氣的位置，所以側置後避震的設計也無法避免，不對稱的單邊側避震可能會讓強迫症患者感到不適，對性能方面沒有絲毫影響。
黃龍600的尾部是整車設計的精髓所在，17寸的輪轂搭配180mm寬的倍耐力天使惡魔胎，兩個碩大的雙出尾排氣管彰顯出絕對的力量感，車尾視角凸顯出大排的絕對力量感，視覺衝擊力強勁。
因為排氣造型過於囂張，導致尾燈的位置非常緊湊，雖然LED燈源保證了夜間行車的亮度，不過可視面積稍小。龍六的尾部固然無比張揚，但後輪甩泥的問題不可忽視，原廠幾乎沒有後擋泥，後期加裝泥擋非常有必要。
貝納利黃龍600另外一個值得稱讚的配置就是，粗壯的不對稱式後搖擺，雖沒有鋁合金材質富有那麼強的視覺衝擊感，但相信很多人大愛這個後搖臂，比起其貝納利他車型的管狀後搖臂要強的多。後剎車採用單向雙活塞+240mm碟剎盤配備博世ABS防抱死系統。
除了後排氣的視覺效果非常贊之外，發動機缸頭的四出前段排氣則是另外一個炸點，是彰顯四缸身份的利器，就算是小白都會知道這是四缸發動機。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
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因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
粗壯的側置後避震阻尼可調，這也是運動街車的比較經典的設計，黃龍600的排氣中段正好在傳統後中置排氣的位置，所以側置後避震的設計也無法避免，不對稱的單邊側避震可能會讓強迫症患者感到不適，對性能方面沒有絲毫影響。
黃龍600的尾部是整車設計的精髓所在，17寸的輪轂搭配180mm寬的倍耐力天使惡魔胎，兩個碩大的雙出尾排氣管彰顯出絕對的力量感，車尾視角凸顯出大排的絕對力量感，視覺衝擊力強勁。
因為排氣造型過於囂張，導致尾燈的位置非常緊湊，雖然LED燈源保證了夜間行車的亮度，不過可視面積稍小。龍六的尾部固然無比張揚，但後輪甩泥的問題不可忽視，原廠幾乎沒有後擋泥，後期加裝泥擋非常有必要。
貝納利黃龍600另外一個值得稱讚的配置就是，粗壯的不對稱式後搖擺，雖沒有鋁合金材質富有那麼強的視覺衝擊感，但相信很多人大愛這個後搖臂，比起其貝納利他車型的管狀後搖臂要強的多。後剎車採用單向雙活塞+240mm碟剎盤配備博世ABS防抱死系統。
除了後排氣的視覺效果非常贊之外，發動機缸頭的四出前段排氣則是另外一個炸點，是彰顯四缸身份的利器，就算是小白都會知道這是四缸發動機。
文章的最後我們來看看這臺國產唯一四缸發動機，直列方式的排列的4缸發動機佔據車身很大一部分面積，兩根粗壯的冷卻液管道保證這顆四缸心臟在合適的溫度下運轉。很多人說這臺發動機是“偽四缸”“技術落後”等等，但是黃龍600依然是國產唯一四缸，其他品牌“偽四缸”都沒有，又該怎麼說？
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
粗壯的側置後避震阻尼可調，這也是運動街車的比較經典的設計，黃龍600的排氣中段正好在傳統後中置排氣的位置，所以側置後避震的設計也無法避免，不對稱的單邊側避震可能會讓強迫症患者感到不適，對性能方面沒有絲毫影響。
黃龍600的尾部是整車設計的精髓所在，17寸的輪轂搭配180mm寬的倍耐力天使惡魔胎，兩個碩大的雙出尾排氣管彰顯出絕對的力量感，車尾視角凸顯出大排的絕對力量感，視覺衝擊力強勁。
因為排氣造型過於囂張，導致尾燈的位置非常緊湊，雖然LED燈源保證了夜間行車的亮度，不過可視面積稍小。龍六的尾部固然無比張揚，但後輪甩泥的問題不可忽視，原廠幾乎沒有後擋泥，後期加裝泥擋非常有必要。
貝納利黃龍600另外一個值得稱讚的配置就是，粗壯的不對稱式後搖擺，雖沒有鋁合金材質富有那麼強的視覺衝擊感，但相信很多人大愛這個後搖臂，比起其貝納利他車型的管狀後搖臂要強的多。後剎車採用單向雙活塞+240mm碟剎盤配備博世ABS防抱死系統。
除了後排氣的視覺效果非常贊之外，發動機缸頭的四出前段排氣則是另外一個炸點，是彰顯四缸身份的利器，就算是小白都會知道這是四缸發動機。
文章的最後我們來看看這臺國產唯一四缸發動機，直列方式的排列的4缸發動機佔據車身很大一部分面積，兩根粗壯的冷卻液管道保證這顆四缸心臟在合適的溫度下運轉。很多人說這臺發動機是“偽四缸”“技術落後”等等，但是黃龍600依然是國產唯一四缸，其他品牌“偽四缸”都沒有，又該怎麼說？
言歸正傳，貝納利TNT600搭載的這臺600cc並列四缸水冷發動機，最大功率60kw（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55Nm/8000rpm，0-100km/h加速時間4.5秒，極速可達220km/h左右，不管這臺發動機技術到底如何，有著四缸的渾厚聲浪，加上這組不錯數據表現，絕對符合它46800元的售價。
貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！
車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！
有消息表明改款黃龍600正在來的路上，閒話不多說我們來看下這臺“大綠龍”。還是那個熟悉的外觀，極具力量感的外觀輪廓，保留了原汁原味的意大利風格。裸露的鋼管車架，龐大的油箱，吊炸天的雙出排氣，讓人印象深刻，非常富有辨識度的外觀讓人一眼就能記住。
“變形金剛”式的前臉是貝納利被錢江收購之後的第一代家族臉譜，現今的車型已經逐漸換成比較尖銳的“蛇精臉”。寬大的前輪尺寸，粗壯的倒立式前叉瀰漫著大排氣息。
走近之後你才發現，原來這張極富科技感的“變形金剛”前臉之中，是上下兩顆鹵素燈泡組成。沒錯鹵素大燈7年沒有進行升級過。不是說鹵素燈不好，只是不符合四缸大排的身份。其實除了大燈之外其他光源皆為LED，改裝大燈成為龍六車主們必做的改裝項目。
粗壯的倒立前叉之下是一個17寸的前輪，配備120mm寬的倍耐力天使惡魔胎，外加上320mm雙浮動盤和對向四活塞放射卡鉗，且有博世ABS防抱死系統的加持，制動性能完全夠用，相比已經比前幾年的黃龍600要好的多。
油箱設計上寬下窄比較貼合腿部的騎行姿勢，看似龐大的異形油箱實際容量僅有15L，以黃龍600四缸發動機的油耗，續航水平只有200多公里，高油耗是四缸大排的通病之一。
稍顯落伍的組合式儀表，是被車友吐槽最多的配置之一，儀表款式雖然比較LOW但還算好用，並且還是原汁原味的意式風格（TNT系列都是類似這種儀表）。即將到來的改款黃龍600配備了最時髦的全綵LED儀表盤，需要的朋友可以期待一下。
左手手把常規按鍵佈局，遠近光切換、超車燈、轉向燈、喇叭、雙閃、ABS開關按鍵一應俱全，阻尼適中握把手感不錯。
右手把按鍵同樣採用常規佈局，緊急熄火開關、大燈開關、點火開關、前剎牛角支持多角度調節，油門採用雙油門線的設計。
對於黃龍600所採用的水滴形後視鏡，車友們對此評價褒貶不一，最直觀的表現就是外觀符合運動氣質，但是後視鏡可視面積較小盲區過大，對此有強烈需求的建議自行改裝合適的後視鏡。
因為最早一批的黃龍600而導致的“斷頭龍”事件早已煙消雲散，對於車頭和車架銜接之處已經做過多次強化，基本再沒有出現過類似事件。
黃龍600作為運動型街車，採用了前後座分體式坐墊的設計，後座可以單獨打開，並且後座面積足以滿足成年人的乘坐，而不會出現很多“短尾”街車後座無法載人的尷尬局面，常規後扶手也能很好的保證後座乘客的安全。
粗壯的側置後避震阻尼可調，這也是運動街車的比較經典的設計，黃龍600的排氣中段正好在傳統後中置排氣的位置，所以側置後避震的設計也無法避免，不對稱的單邊側避震可能會讓強迫症患者感到不適，對性能方面沒有絲毫影響。
黃龍600的尾部是整車設計的精髓所在，17寸的輪轂搭配180mm寬的倍耐力天使惡魔胎，兩個碩大的雙出尾排氣管彰顯出絕對的力量感，車尾視角凸顯出大排的絕對力量感，視覺衝擊力強勁。
因為排氣造型過於囂張，導致尾燈的位置非常緊湊，雖然LED燈源保證了夜間行車的亮度，不過可視面積稍小。龍六的尾部固然無比張揚，但後輪甩泥的問題不可忽視，原廠幾乎沒有後擋泥，後期加裝泥擋非常有必要。
貝納利黃龍600另外一個值得稱讚的配置就是，粗壯的不對稱式後搖擺，雖沒有鋁合金材質富有那麼強的視覺衝擊感，但相信很多人大愛這個後搖臂，比起其貝納利他車型的管狀後搖臂要強的多。後剎車採用單向雙活塞+240mm碟剎盤配備博世ABS防抱死系統。
除了後排氣的視覺效果非常贊之外，發動機缸頭的四出前段排氣則是另外一個炸點，是彰顯四缸身份的利器，就算是小白都會知道這是四缸發動機。
文章的最後我們來看看這臺國產唯一四缸發動機，直列方式的排列的4缸發動機佔據車身很大一部分面積，兩根粗壯的冷卻液管道保證這顆四缸心臟在合適的溫度下運轉。很多人說這臺發動機是“偽四缸”“技術落後”等等，但是黃龍600依然是國產唯一四缸，其他品牌“偽四缸”都沒有，又該怎麼說？
言歸正傳，貝納利TNT600搭載的這臺600cc並列四缸水冷發動機，最大功率60kw（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55Nm/8000rpm，0-100km/h加速時間4.5秒，極速可達220km/h左右，不管這臺發動機技術到底如何，有著四缸的渾厚聲浪，加上這組不錯數據表現，絕對符合它46800元的售價。
總結：很多人喜歡拿國產車型去和進口車型相比拼，但是在比拼之前建議把價格考慮進去，進口四缸摩托多少錢，國產四缸摩托多少錢，一分錢一分貨的道理想必大家都明白，如果國產摩托車賣進口摩托的價格，你能接受嗎？無論這臺車如何，黃龍600這臺四缸街車滿足了無數國人的四缸夢，如果你還對它有所不滿，那麼敬請期待改款龍六的上市吧！