五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
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設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
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在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
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設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
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車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
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三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
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設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
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車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美，在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍，聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，讓它的底盤迴饋更清晰，響應更迅捷，就像跑車一樣有著極為運動化的操控，這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準，快速過彎側傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入，此時方向盤能夠更少的去調整，讓車輛的穩定性提升。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美，在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍，聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，讓它的底盤迴饋更清晰，響應更迅捷，就像跑車一樣有著極為運動化的操控，這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準，快速過彎側傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入，此時方向盤能夠更少的去調整，讓車輛的穩定性提升。
除新款阿特茲外，同一天，相同的場地，我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞，因此它們三車之間的動態駕駛差異很容易找到。
相比新款阿特茲，本田雅閣的動力更強，CVT變速箱平順性很好，這是我們此前在實際道路上駕駛這臺車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環境，1.5T版本的本田雅閣各方面的響應速度會給人感覺慢半拍，尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程，不如阿特茲自然吸氣發動機響應那麼快速。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美，在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍，聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，讓它的底盤迴饋更清晰，響應更迅捷，就像跑車一樣有著極為運動化的操控，這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準，快速過彎側傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入，此時方向盤能夠更少的去調整，讓車輛的穩定性提升。
除新款阿特茲外，同一天，相同的場地，我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞，因此它們三車之間的動態駕駛差異很容易找到。
相比新款阿特茲，本田雅閣的動力更強，CVT變速箱平順性很好，這是我們此前在實際道路上駕駛這臺車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環境，1.5T版本的本田雅閣各方面的響應速度會給人感覺慢半拍，尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程，不如阿特茲自然吸氣發動機響應那麼快速。
另外，雅閣更多給人的感覺是偏重舒適，日常駕駛不太容易察覺到，但連續幾個高速併線就會發現，懸掛抑制車身側傾的能力不如阿特茲，再結合動力層面的響應延遲，總體給人感覺不夠流暢。
凱美瑞由於是採用了TNGA架構，底盤相比此前的產品更注重運動性，讓它在本次金卡納繞樁的表現很出色，駕駛起來轉向輕盈，與底盤的溝通感很好，這些方面都要優於本田雅閣。但底盤給人的緊湊感、油門響應速度與變速箱降擋速度方面，和阿特茲還是有明顯差距。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美，在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍，聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，讓它的底盤迴饋更清晰，響應更迅捷，就像跑車一樣有著極為運動化的操控，這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準，快速過彎側傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入，此時方向盤能夠更少的去調整，讓車輛的穩定性提升。
除新款阿特茲外，同一天，相同的場地，我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞，因此它們三車之間的動態駕駛差異很容易找到。
相比新款阿特茲，本田雅閣的動力更強，CVT變速箱平順性很好，這是我們此前在實際道路上駕駛這臺車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環境，1.5T版本的本田雅閣各方面的響應速度會給人感覺慢半拍，尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程，不如阿特茲自然吸氣發動機響應那麼快速。
另外，雅閣更多給人的感覺是偏重舒適，日常駕駛不太容易察覺到，但連續幾個高速併線就會發現，懸掛抑制車身側傾的能力不如阿特茲，再結合動力層面的響應延遲，總體給人感覺不夠流暢。
凱美瑞由於是採用了TNGA架構，底盤相比此前的產品更注重運動性，讓它在本次金卡納繞樁的表現很出色，駕駛起來轉向輕盈，與底盤的溝通感很好，這些方面都要優於本田雅閣。但底盤給人的緊湊感、油門響應速度與變速箱降擋速度方面，和阿特茲還是有明顯差距。
很顯然，這是一個不怎麼全面的對比，我們只針對操控。本田雅閣和豐田凱美瑞都是同級非常優秀的產品，從銷量表現上能很明顯感受到。它們的品牌影響力更高，價格跨度區間更廣，混合動力又是其它品牌望塵莫及的。不過話說回來，單論操控和動力響應速度，新款馬自達阿特茲還是這個級別的王者，但這也正是很多消費者所不容易察覺的部分。
舒適性對比我們依然選用這三臺車。三車以同為20km/h時速通過減速帶，最終結果三車差異很大，為了讓大家快速直接獲取三車舒適性方面的特點，我總結如下。
新款阿特茲：底盤最硬朗，懸掛系統對於高速壓縮和回彈的反應速度最快，並且沒有細碎的多餘震動。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美，在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍，聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，讓它的底盤迴饋更清晰，響應更迅捷，就像跑車一樣有著極為運動化的操控，這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準，快速過彎側傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入，此時方向盤能夠更少的去調整，讓車輛的穩定性提升。
除新款阿特茲外，同一天，相同的場地，我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞，因此它們三車之間的動態駕駛差異很容易找到。
相比新款阿特茲，本田雅閣的動力更強，CVT變速箱平順性很好，這是我們此前在實際道路上駕駛這臺車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環境，1.5T版本的本田雅閣各方面的響應速度會給人感覺慢半拍，尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程，不如阿特茲自然吸氣發動機響應那麼快速。
另外，雅閣更多給人的感覺是偏重舒適，日常駕駛不太容易察覺到，但連續幾個高速併線就會發現，懸掛抑制車身側傾的能力不如阿特茲，再結合動力層面的響應延遲，總體給人感覺不夠流暢。
凱美瑞由於是採用了TNGA架構，底盤相比此前的產品更注重運動性，讓它在本次金卡納繞樁的表現很出色，駕駛起來轉向輕盈，與底盤的溝通感很好，這些方面都要優於本田雅閣。但底盤給人的緊湊感、油門響應速度與變速箱降擋速度方面，和阿特茲還是有明顯差距。
很顯然，這是一個不怎麼全面的對比，我們只針對操控。本田雅閣和豐田凱美瑞都是同級非常優秀的產品，從銷量表現上能很明顯感受到。它們的品牌影響力更高，價格跨度區間更廣，混合動力又是其它品牌望塵莫及的。不過話說回來，單論操控和動力響應速度，新款馬自達阿特茲還是這個級別的王者，但這也正是很多消費者所不容易察覺的部分。
舒適性對比我們依然選用這三臺車。三車以同為20km/h時速通過減速帶，最終結果三車差異很大，為了讓大家快速直接獲取三車舒適性方面的特點，我總結如下。
新款阿特茲：底盤最硬朗，懸掛系統對於高速壓縮和回彈的反應速度最快，並且沒有細碎的多餘震動。
本田雅閣：底盤在這三款車中最軟，底盤對震動的過濾很徹底，舒適性很優秀，唯一的遺憾是對於懸掛的二次振動抑制的不夠乾淨。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美，在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍，聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，讓它的底盤迴饋更清晰，響應更迅捷，就像跑車一樣有著極為運動化的操控，這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準，快速過彎側傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入，此時方向盤能夠更少的去調整，讓車輛的穩定性提升。
除新款阿特茲外，同一天，相同的場地，我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞，因此它們三車之間的動態駕駛差異很容易找到。
相比新款阿特茲，本田雅閣的動力更強，CVT變速箱平順性很好，這是我們此前在實際道路上駕駛這臺車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環境，1.5T版本的本田雅閣各方面的響應速度會給人感覺慢半拍，尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程，不如阿特茲自然吸氣發動機響應那麼快速。
另外，雅閣更多給人的感覺是偏重舒適，日常駕駛不太容易察覺到，但連續幾個高速併線就會發現，懸掛抑制車身側傾的能力不如阿特茲，再結合動力層面的響應延遲，總體給人感覺不夠流暢。
凱美瑞由於是採用了TNGA架構，底盤相比此前的產品更注重運動性，讓它在本次金卡納繞樁的表現很出色，駕駛起來轉向輕盈，與底盤的溝通感很好，這些方面都要優於本田雅閣。但底盤給人的緊湊感、油門響應速度與變速箱降擋速度方面，和阿特茲還是有明顯差距。
很顯然，這是一個不怎麼全面的對比，我們只針對操控。本田雅閣和豐田凱美瑞都是同級非常優秀的產品，從銷量表現上能很明顯感受到。它們的品牌影響力更高，價格跨度區間更廣，混合動力又是其它品牌望塵莫及的。不過話說回來，單論操控和動力響應速度，新款馬自達阿特茲還是這個級別的王者，但這也正是很多消費者所不容易察覺的部分。
舒適性對比我們依然選用這三臺車。三車以同為20km/h時速通過減速帶，最終結果三車差異很大，為了讓大家快速直接獲取三車舒適性方面的特點，我總結如下。
新款阿特茲：底盤最硬朗，懸掛系統對於高速壓縮和回彈的反應速度最快，並且沒有細碎的多餘震動。
本田雅閣：底盤在這三款車中最軟，底盤對震動的過濾很徹底，舒適性很優秀，唯一的遺憾是對於懸掛的二次振動抑制的不夠乾淨。
豐田凱美瑞：不得不說，TNGA架構下的凱美瑞底盤在舒適之餘賦予了一定的整體感，也是這三款車中表現最均衡的。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美，在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍，聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，讓它的底盤迴饋更清晰，響應更迅捷，就像跑車一樣有著極為運動化的操控，這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準，快速過彎側傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入，此時方向盤能夠更少的去調整，讓車輛的穩定性提升。
除新款阿特茲外，同一天，相同的場地，我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞，因此它們三車之間的動態駕駛差異很容易找到。
相比新款阿特茲，本田雅閣的動力更強，CVT變速箱平順性很好，這是我們此前在實際道路上駕駛這臺車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環境，1.5T版本的本田雅閣各方面的響應速度會給人感覺慢半拍，尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程，不如阿特茲自然吸氣發動機響應那麼快速。
另外，雅閣更多給人的感覺是偏重舒適，日常駕駛不太容易察覺到，但連續幾個高速併線就會發現，懸掛抑制車身側傾的能力不如阿特茲，再結合動力層面的響應延遲，總體給人感覺不夠流暢。
凱美瑞由於是採用了TNGA架構，底盤相比此前的產品更注重運動性，讓它在本次金卡納繞樁的表現很出色，駕駛起來轉向輕盈，與底盤的溝通感很好，這些方面都要優於本田雅閣。但底盤給人的緊湊感、油門響應速度與變速箱降擋速度方面，和阿特茲還是有明顯差距。
很顯然，這是一個不怎麼全面的對比，我們只針對操控。本田雅閣和豐田凱美瑞都是同級非常優秀的產品，從銷量表現上能很明顯感受到。它們的品牌影響力更高，價格跨度區間更廣，混合動力又是其它品牌望塵莫及的。不過話說回來，單論操控和動力響應速度，新款馬自達阿特茲還是這個級別的王者，但這也正是很多消費者所不容易察覺的部分。
舒適性對比我們依然選用這三臺車。三車以同為20km/h時速通過減速帶，最終結果三車差異很大，為了讓大家快速直接獲取三車舒適性方面的特點，我總結如下。
新款阿特茲：底盤最硬朗，懸掛系統對於高速壓縮和回彈的反應速度最快，並且沒有細碎的多餘震動。
本田雅閣：底盤在這三款車中最軟，底盤對震動的過濾很徹底，舒適性很優秀，唯一的遺憾是對於懸掛的二次振動抑制的不夠乾淨。
豐田凱美瑞：不得不說，TNGA架構下的凱美瑞底盤在舒適之餘賦予了一定的整體感，也是這三款車中表現最均衡的。
與雅閣和凱美瑞不同，阿特茲在過減速帶時給人的最直接感覺還是運動，偏硬的調校再加上出色的整體感，讓它在這個級別中屬於很特別的存在。雅閣是最舒適的，凱美瑞比較折中，各有特點，也讓消費者
在做選擇時能多了一個參考依據。
五年前，我參加了一汽馬自達阿特茲（下文簡稱阿特茲）在國內的首次試駕，五年間，我開過與它同級的全部車型，客觀地說，阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。
用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過，優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心，但這些不易量化的優勢，很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來，劇情似乎有了反轉的可能性。
在產品競爭力日漸不足之際，及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作，但作為新款車型，阿特茲這次進化得很徹底，涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那麼它能否重獲關注度呢？我們接下來先從外觀改變說起。
設計方面，新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計，主要變化在車頭，更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾，讓它看上去比現款車型更有視覺衝擊力。同時，在前包圍設計上，新款車型取消了前霧燈，取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。
基於現款車型已全部標配LED大燈，新車主要是在燈具設計方面下功夫，通過內部LED日間行車燈的結構變化，讓它看上去犀利許多。
車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方，新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化，依然為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，三圍尺寸裡面只有車身高度增加了1mm。
相比車頭的變化而言，新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變，與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計，但排氣管變粗了一點。
可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎，在本就運動的氛圍中加入了精緻的元素，讓它看上去不再僅僅只是強調運動這麼簡單。不可否認，阿特茲的魂動設計是有前瞻性的，在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下，馬自達採用的方式是化繁為簡，通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感，從這方面考量，新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。
相比外觀設計的小幅度調整而言，新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級，使它看上去不再有廉價感。
新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質，而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板，在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴，讓品質升級。車門內側，手臂經常觸及的地方都採用了軟質材料包裝，翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方，新款車型上反而變為了產品優勢。
三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計，雖然沒有提供全液晶儀表，但讀取車輛相關行駛信息非常方便，在中央時速錶盤的內環是液晶顯示的行車電腦，內部可以提供豐富的信息顯示。
多媒體系統的變化不大，提供CarPlay和CarLife系統，依然支持中央旋鈕與觸摸操作，沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理，空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。
新車在內飾部分的確比現款車型強了不少，通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級，讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點，全系沒有全景天窗以及車內後排乘坐空間一般是它的缺點。
在國內B級車市場，阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌，新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，並且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型，其發動機最大功率192kw，最大扭矩252N·m。此外，新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統，它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩，進而使得車輛前後輪的接地載荷改變來提升車身響應，從而提高操控表現。
場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式，因為該科目不僅僅能感受車輛的動力，它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。
出色的動力系統，還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來，阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速，出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一，油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感，雖然動力不是它的強項，但它是最聽話的，動力隨叫隨到。
Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美，在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍，聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，讓它的底盤迴饋更清晰，響應更迅捷，就像跑車一樣有著極為運動化的操控，這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準，快速過彎側傾幅度不大，懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入，此時方向盤能夠更少的去調整，讓車輛的穩定性提升。
除新款阿特茲外，同一天，相同的場地，我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞，因此它們三車之間的動態駕駛差異很容易找到。
相比新款阿特茲，本田雅閣的動力更強，CVT變速箱平順性很好，這是我們此前在實際道路上駕駛這臺車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環境，1.5T版本的本田雅閣各方面的響應速度會給人感覺慢半拍，尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程，不如阿特茲自然吸氣發動機響應那麼快速。
另外，雅閣更多給人的感覺是偏重舒適，日常駕駛不太容易察覺到，但連續幾個高速併線就會發現，懸掛抑制車身側傾的能力不如阿特茲，再結合動力層面的響應延遲，總體給人感覺不夠流暢。
凱美瑞由於是採用了TNGA架構，底盤相比此前的產品更注重運動性，讓它在本次金卡納繞樁的表現很出色，駕駛起來轉向輕盈，與底盤的溝通感很好，這些方面都要優於本田雅閣。但底盤給人的緊湊感、油門響應速度與變速箱降擋速度方面，和阿特茲還是有明顯差距。
很顯然，這是一個不怎麼全面的對比，我們只針對操控。本田雅閣和豐田凱美瑞都是同級非常優秀的產品，從銷量表現上能很明顯感受到。它們的品牌影響力更高，價格跨度區間更廣，混合動力又是其它品牌望塵莫及的。不過話說回來，單論操控和動力響應速度，新款馬自達阿特茲還是這個級別的王者，但這也正是很多消費者所不容易察覺的部分。
舒適性對比我們依然選用這三臺車。三車以同為20km/h時速通過減速帶，最終結果三車差異很大，為了讓大家快速直接獲取三車舒適性方面的特點，我總結如下。
新款阿特茲：底盤最硬朗，懸掛系統對於高速壓縮和回彈的反應速度最快，並且沒有細碎的多餘震動。
本田雅閣：底盤在這三款車中最軟，底盤對震動的過濾很徹底，舒適性很優秀，唯一的遺憾是對於懸掛的二次振動抑制的不夠乾淨。
豐田凱美瑞：不得不說，TNGA架構下的凱美瑞底盤在舒適之餘賦予了一定的整體感，也是這三款車中表現最均衡的。
與雅閣和凱美瑞不同，阿特茲在過減速帶時給人的最直接感覺還是運動，偏硬的調校再加上出色的整體感，讓它在這個級別中屬於很特別的存在。雅閣是最舒適的，凱美瑞比較折中，各有特點，也讓消費者
在做選擇時能多了一個參考依據。
新款一汽馬自達阿特茲在自身產品優勢的基礎上，優化了此前的不足，尤其是內飾方面採用了更高級的用料，讓它的整體質感有了全面的突破。操控表現和動力響應一如既往的好，即便在可量化的動力數據上不如對手，但自然吸氣發動機的順暢響應也是對手所不具備的。也許，全面進化的阿特茲只有品牌影響力這一個阻礙沒有踢開，但單論產品，它依然是一個好的選擇。