今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
很顯然，這對於整車形體比例的構建來看，會是一個反其道而行之的設計手法——抬高的前翼子板邊緣會從視覺上提升領克的前肩高度，這會降低車輛的檔次感，尤其是對於轎車定位的領克03而言。
不過，領克的設計師又用了另外一個細節的設計在領克03上平衡了這個短板，關於這個問題，這裡暫且不表。
再回到領克家族化的分體式前臉設計上，縱置的LED光源所構成的第一視覺重心也並沒有再通過任何的諸如進氣格柵之類的細節來進行呼應。
於是，這也就使得領克的家族化並沒有額外的去增加一個橫向特徵，相反倒是兩個獨立存在的縱置的LED光源，與主光源和進氣格柵形成的橫置特徵，形成了一個一橫一豎的平衡關係，並且以此為基礎，拓展出了前保險槓下方的細節設計。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
很顯然，這對於整車形體比例的構建來看，會是一個反其道而行之的設計手法——抬高的前翼子板邊緣會從視覺上提升領克的前肩高度，這會降低車輛的檔次感，尤其是對於轎車定位的領克03而言。
不過，領克的設計師又用了另外一個細節的設計在領克03上平衡了這個短板，關於這個問題，這裡暫且不表。
再回到領克家族化的分體式前臉設計上，縱置的LED光源所構成的第一視覺重心也並沒有再通過任何的諸如進氣格柵之類的細節來進行呼應。
於是，這也就使得領克的家族化並沒有額外的去增加一個橫向特徵，相反倒是兩個獨立存在的縱置的LED光源，與主光源和進氣格柵形成的橫置特徵，形成了一個一橫一豎的平衡關係，並且以此為基礎，拓展出了前保險槓下方的細節設計。
作為整車前臉視覺重心的次要面，領克的家族化設計語言裡，明確的將前保險槓下方的區域作為了一個細節呈現的重點。
通過像領克02上的撞色設計以及特徵型面的變化，將設計師的“小心思”進行呈現。而這樣的設計所帶來的效果就是，目標用戶在發現這些位於視覺重心次要面上的細節時，接受度會非常高。
換句話來講，領克的家族化設計語言，很好的拿捏住了車輛前臉設計中的主次關係，並且在這一基礎上進行了對於傳統的突破。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
很顯然，這對於整車形體比例的構建來看，會是一個反其道而行之的設計手法——抬高的前翼子板邊緣會從視覺上提升領克的前肩高度，這會降低車輛的檔次感，尤其是對於轎車定位的領克03而言。
不過，領克的設計師又用了另外一個細節的設計在領克03上平衡了這個短板，關於這個問題，這裡暫且不表。
再回到領克家族化的分體式前臉設計上，縱置的LED光源所構成的第一視覺重心也並沒有再通過任何的諸如進氣格柵之類的細節來進行呼應。
於是，這也就使得領克的家族化並沒有額外的去增加一個橫向特徵，相反倒是兩個獨立存在的縱置的LED光源，與主光源和進氣格柵形成的橫置特徵，形成了一個一橫一豎的平衡關係，並且以此為基礎，拓展出了前保險槓下方的細節設計。
作為整車前臉視覺重心的次要面，領克的家族化設計語言裡，明確的將前保險槓下方的區域作為了一個細節呈現的重點。
通過像領克02上的撞色設計以及特徵型面的變化，將設計師的“小心思”進行呈現。而這樣的設計所帶來的效果就是，目標用戶在發現這些位於視覺重心次要面上的細節時，接受度會非常高。
換句話來講，領克的家族化設計語言，很好的拿捏住了車輛前臉設計中的主次關係，並且在這一基礎上進行了對於傳統的突破。
僅僅是憑藉這一點，領克所做的突破就是可以作為一個經典的設計案例去保留的。
在我看來，最能夠將領克的這一家族化設計語言的精髓，或者說最能夠體現出領克設計團隊強大的創意實現能力的車型，必然是領克03。
就像前面講到的那樣，這種家族化的造型語言對於一輛SUV而言，其本身是可以提煉出SUV高大而飽滿的一面的。
但是對於強調侵略感和貼地感的轎車而言，這顯然就會是一個巨大的短板，然而現實的問題是，領克03做到了，而且做得還相當不錯。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
很顯然，這對於整車形體比例的構建來看，會是一個反其道而行之的設計手法——抬高的前翼子板邊緣會從視覺上提升領克的前肩高度，這會降低車輛的檔次感，尤其是對於轎車定位的領克03而言。
不過，領克的設計師又用了另外一個細節的設計在領克03上平衡了這個短板，關於這個問題，這裡暫且不表。
再回到領克家族化的分體式前臉設計上，縱置的LED光源所構成的第一視覺重心也並沒有再通過任何的諸如進氣格柵之類的細節來進行呼應。
於是，這也就使得領克的家族化並沒有額外的去增加一個橫向特徵，相反倒是兩個獨立存在的縱置的LED光源，與主光源和進氣格柵形成的橫置特徵，形成了一個一橫一豎的平衡關係，並且以此為基礎，拓展出了前保險槓下方的細節設計。
作為整車前臉視覺重心的次要面，領克的家族化設計語言裡，明確的將前保險槓下方的區域作為了一個細節呈現的重點。
通過像領克02上的撞色設計以及特徵型面的變化，將設計師的“小心思”進行呈現。而這樣的設計所帶來的效果就是，目標用戶在發現這些位於視覺重心次要面上的細節時，接受度會非常高。
換句話來講，領克的家族化設計語言，很好的拿捏住了車輛前臉設計中的主次關係，並且在這一基礎上進行了對於傳統的突破。
僅僅是憑藉這一點，領克所做的突破就是可以作為一個經典的設計案例去保留的。
在我看來，最能夠將領克的這一家族化設計語言的精髓，或者說最能夠體現出領克設計團隊強大的創意實現能力的車型，必然是領克03。
就像前面講到的那樣，這種家族化的造型語言對於一輛SUV而言，其本身是可以提煉出SUV高大而飽滿的一面的。
但是對於強調侵略感和貼地感的轎車而言，這顯然就會是一個巨大的短板，然而現實的問題是，領克03做到了，而且做得還相當不錯。
分體式前臉的設計對於轎車產品而言，最大的問題就在於車頭的的層次過多。
而且就像前面講到的那樣，領克的家族化設計為了強化縱橫之間的呼應關係，甚至還不惜抬高了翼子板邊緣的高度，使得前肩的視覺高度有所提升。這對於領克03而言，必然是個巨大的短板。
那麼，它的設計師是怎麼來平衡這個問題的呢？
用形體。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
很顯然，這對於整車形體比例的構建來看，會是一個反其道而行之的設計手法——抬高的前翼子板邊緣會從視覺上提升領克的前肩高度，這會降低車輛的檔次感，尤其是對於轎車定位的領克03而言。
不過，領克的設計師又用了另外一個細節的設計在領克03上平衡了這個短板，關於這個問題，這裡暫且不表。
再回到領克家族化的分體式前臉設計上，縱置的LED光源所構成的第一視覺重心也並沒有再通過任何的諸如進氣格柵之類的細節來進行呼應。
於是，這也就使得領克的家族化並沒有額外的去增加一個橫向特徵，相反倒是兩個獨立存在的縱置的LED光源，與主光源和進氣格柵形成的橫置特徵，形成了一個一橫一豎的平衡關係，並且以此為基礎，拓展出了前保險槓下方的細節設計。
作為整車前臉視覺重心的次要面，領克的家族化設計語言裡，明確的將前保險槓下方的區域作為了一個細節呈現的重點。
通過像領克02上的撞色設計以及特徵型面的變化，將設計師的“小心思”進行呈現。而這樣的設計所帶來的效果就是，目標用戶在發現這些位於視覺重心次要面上的細節時，接受度會非常高。
換句話來講，領克的家族化設計語言，很好的拿捏住了車輛前臉設計中的主次關係，並且在這一基礎上進行了對於傳統的突破。
僅僅是憑藉這一點，領克所做的突破就是可以作為一個經典的設計案例去保留的。
在我看來，最能夠將領克的這一家族化設計語言的精髓，或者說最能夠體現出領克設計團隊強大的創意實現能力的車型，必然是領克03。
就像前面講到的那樣，這種家族化的造型語言對於一輛SUV而言，其本身是可以提煉出SUV高大而飽滿的一面的。
但是對於強調侵略感和貼地感的轎車而言，這顯然就會是一個巨大的短板，然而現實的問題是，領克03做到了，而且做得還相當不錯。
分體式前臉的設計對於轎車產品而言，最大的問題就在於車頭的的層次過多。
而且就像前面講到的那樣，領克的家族化設計為了強化縱橫之間的呼應關係，甚至還不惜抬高了翼子板邊緣的高度，使得前肩的視覺高度有所提升。這對於領克03而言，必然是個巨大的短板。
那麼，它的設計師是怎麼來平衡這個問題的呢？
用形體。
說到領克的設計，大部分人都會忽視掉車尾的設計，事實上，那個被稱為“冰立方”的尾燈造型，是構成領克家族化設計語言中最為重要的部分。
這種重要性在領克03上就變得尤為突出。
得益於冰立方的特徵運用，領克03的尾燈呈現出了倒L型的設計，從側面來看，於是也就構成了一個類似於縱置尾燈的佈置方式，將整個車尾的視覺重心進行了下移。
如此一來，這個冰立方的尾燈設計就很好的平衡了上置的LED日間行車燈所帶來的視覺重心過高的問題。
形成了一個以腰線為平衡軸，車頭拉而車尾拽的重心轉移特徵，巧妙的把領克03的整車形體朝著後驅車的構成方式進行了平移。
同時，也平衡了車頭過高所帶來的比例短板。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
很顯然，這對於整車形體比例的構建來看，會是一個反其道而行之的設計手法——抬高的前翼子板邊緣會從視覺上提升領克的前肩高度，這會降低車輛的檔次感，尤其是對於轎車定位的領克03而言。
不過，領克的設計師又用了另外一個細節的設計在領克03上平衡了這個短板，關於這個問題，這裡暫且不表。
再回到領克家族化的分體式前臉設計上，縱置的LED光源所構成的第一視覺重心也並沒有再通過任何的諸如進氣格柵之類的細節來進行呼應。
於是，這也就使得領克的家族化並沒有額外的去增加一個橫向特徵，相反倒是兩個獨立存在的縱置的LED光源，與主光源和進氣格柵形成的橫置特徵，形成了一個一橫一豎的平衡關係，並且以此為基礎，拓展出了前保險槓下方的細節設計。
作為整車前臉視覺重心的次要面，領克的家族化設計語言裡，明確的將前保險槓下方的區域作為了一個細節呈現的重點。
通過像領克02上的撞色設計以及特徵型面的變化，將設計師的“小心思”進行呈現。而這樣的設計所帶來的效果就是，目標用戶在發現這些位於視覺重心次要面上的細節時，接受度會非常高。
換句話來講，領克的家族化設計語言，很好的拿捏住了車輛前臉設計中的主次關係，並且在這一基礎上進行了對於傳統的突破。
僅僅是憑藉這一點，領克所做的突破就是可以作為一個經典的設計案例去保留的。
在我看來，最能夠將領克的這一家族化設計語言的精髓，或者說最能夠體現出領克設計團隊強大的創意實現能力的車型，必然是領克03。
就像前面講到的那樣，這種家族化的造型語言對於一輛SUV而言，其本身是可以提煉出SUV高大而飽滿的一面的。
但是對於強調侵略感和貼地感的轎車而言，這顯然就會是一個巨大的短板，然而現實的問題是，領克03做到了，而且做得還相當不錯。
分體式前臉的設計對於轎車產品而言，最大的問題就在於車頭的的層次過多。
而且就像前面講到的那樣，領克的家族化設計為了強化縱橫之間的呼應關係，甚至還不惜抬高了翼子板邊緣的高度，使得前肩的視覺高度有所提升。這對於領克03而言，必然是個巨大的短板。
那麼，它的設計師是怎麼來平衡這個問題的呢？
用形體。
說到領克的設計，大部分人都會忽視掉車尾的設計，事實上，那個被稱為“冰立方”的尾燈造型，是構成領克家族化設計語言中最為重要的部分。
這種重要性在領克03上就變得尤為突出。
得益於冰立方的特徵運用，領克03的尾燈呈現出了倒L型的設計，從側面來看，於是也就構成了一個類似於縱置尾燈的佈置方式，將整個車尾的視覺重心進行了下移。
如此一來，這個冰立方的尾燈設計就很好的平衡了上置的LED日間行車燈所帶來的視覺重心過高的問題。
形成了一個以腰線為平衡軸，車頭拉而車尾拽的重心轉移特徵，巧妙的把領克03的整車形體朝著後驅車的構成方式進行了平移。
同時，也平衡了車頭過高所帶來的比例短板。
而進一步細化到車頭的設計上來看，相比於SUV產品，領克03也擁有了一個更大的引擎蓋曲面加速幅度，使得前翼子板邊緣位置的抬起得到了平衡。
主光源和進氣格柵所構成的主體，也明確的按照轎車的車頭高度進行了下移。我們不妨這樣來看這一設計——如果不去關注LED日間行車燈的存在，那麼領克03的大燈和整個車頭之間的比例關係，就會明顯的低於傳統的轎車產品。
領克的設計師通過這樣的方式，最大程度的弱化了分體式大燈對於車頭高度的影響。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
很顯然，這對於整車形體比例的構建來看，會是一個反其道而行之的設計手法——抬高的前翼子板邊緣會從視覺上提升領克的前肩高度，這會降低車輛的檔次感，尤其是對於轎車定位的領克03而言。
不過，領克的設計師又用了另外一個細節的設計在領克03上平衡了這個短板，關於這個問題，這裡暫且不表。
再回到領克家族化的分體式前臉設計上，縱置的LED光源所構成的第一視覺重心也並沒有再通過任何的諸如進氣格柵之類的細節來進行呼應。
於是，這也就使得領克的家族化並沒有額外的去增加一個橫向特徵，相反倒是兩個獨立存在的縱置的LED光源，與主光源和進氣格柵形成的橫置特徵，形成了一個一橫一豎的平衡關係，並且以此為基礎，拓展出了前保險槓下方的細節設計。
作為整車前臉視覺重心的次要面，領克的家族化設計語言裡，明確的將前保險槓下方的區域作為了一個細節呈現的重點。
通過像領克02上的撞色設計以及特徵型面的變化，將設計師的“小心思”進行呈現。而這樣的設計所帶來的效果就是，目標用戶在發現這些位於視覺重心次要面上的細節時，接受度會非常高。
換句話來講，領克的家族化設計語言，很好的拿捏住了車輛前臉設計中的主次關係，並且在這一基礎上進行了對於傳統的突破。
僅僅是憑藉這一點，領克所做的突破就是可以作為一個經典的設計案例去保留的。
在我看來，最能夠將領克的這一家族化設計語言的精髓，或者說最能夠體現出領克設計團隊強大的創意實現能力的車型，必然是領克03。
就像前面講到的那樣，這種家族化的造型語言對於一輛SUV而言，其本身是可以提煉出SUV高大而飽滿的一面的。
但是對於強調侵略感和貼地感的轎車而言，這顯然就會是一個巨大的短板，然而現實的問題是，領克03做到了，而且做得還相當不錯。
分體式前臉的設計對於轎車產品而言，最大的問題就在於車頭的的層次過多。
而且就像前面講到的那樣，領克的家族化設計為了強化縱橫之間的呼應關係，甚至還不惜抬高了翼子板邊緣的高度，使得前肩的視覺高度有所提升。這對於領克03而言，必然是個巨大的短板。
那麼，它的設計師是怎麼來平衡這個問題的呢？
用形體。
說到領克的設計，大部分人都會忽視掉車尾的設計，事實上，那個被稱為“冰立方”的尾燈造型，是構成領克家族化設計語言中最為重要的部分。
這種重要性在領克03上就變得尤為突出。
得益於冰立方的特徵運用，領克03的尾燈呈現出了倒L型的設計，從側面來看，於是也就構成了一個類似於縱置尾燈的佈置方式，將整個車尾的視覺重心進行了下移。
如此一來，這個冰立方的尾燈設計就很好的平衡了上置的LED日間行車燈所帶來的視覺重心過高的問題。
形成了一個以腰線為平衡軸，車頭拉而車尾拽的重心轉移特徵，巧妙的把領克03的整車形體朝著後驅車的構成方式進行了平移。
同時，也平衡了車頭過高所帶來的比例短板。
而進一步細化到車頭的設計上來看，相比於SUV產品，領克03也擁有了一個更大的引擎蓋曲面加速幅度，使得前翼子板邊緣位置的抬起得到了平衡。
主光源和進氣格柵所構成的主體，也明確的按照轎車的車頭高度進行了下移。我們不妨這樣來看這一設計——如果不去關注LED日間行車燈的存在，那麼領克03的大燈和整個車頭之間的比例關係，就會明顯的低於傳統的轎車產品。
領克的設計師通過這樣的方式，最大程度的弱化了分體式大燈對於車頭高度的影響。
當然，就像我此前不止一次的提到過的那樣，決定一款車，或者說一個系列的車型造型是否好看的前提，永遠是整車的比例、姿態。
領克家族之所以可以這樣大膽的去採用分體式前臉的設計，其背後也離不開成熟的比例姿態。
從領克01到領克03，目前領克旗下的車型都受益於CMA平臺的運用，足夠大的平臺尺寸使得這三款新車可以構建在一個大視覺張力的下盤之上，並由此通過大尺寸的輪胎來定義一個標準的車身形體。
於是，我們所看到的領克，整體的形體都非常的舒展，而這也就構成了我們對於這種多層次前臉的接受度。
"今天的這個話題，其實在幾年前當領克品牌正式發佈的時候，我就想聊一聊的。
現如今，領克品牌已經在市場上站穩了腳跟，並且它的設計個性也基本固定，就如同看待一個嬰孩，而不能在他三歲的時候為他性格定義一樣，如今的領克已然成為一個新時代高端品牌，甚至在我眼裡，類似於日本MUJI、德國NOMOS一般的存在。
雖然，這會看起來有些馬後炮。
說實話，即便是在三年後的現在，領克家族的造型語言依舊是可以代表著未來整車潮流設計方向的，這也足以說明領克設計團隊的創意能力是走在設計圈前列的。
領克的家族化造型語言是一種典型的分體式前臉設計，通過增加一層視覺重心，起到了一個強化符號化關注點的作用。
分體式的前臉造型是在最近幾年裡流行起來的一個概念，從某些意義上來講，分體式前臉的造型設計可以看做是隱藏式大燈設計的一種演化。
在上世紀八十年代，受北美大燈尺寸的法規制約，分體式大燈一度曾為運動型車要壓低車頭造型的一個必要手段。
通過對大燈形象的隱藏，彼時的運動型車車頭於是也打破了傳統車型的視覺比例點的劃分，形成了一種富有科技感的形象。
現在所流行起來的分體式前臉設計，則是通過視覺重心轉移的方式，形成了一個對於主光源的視覺隱藏作用。
與此同時，以LED日間行車燈來作為傳統的前臉造型語言中的主視覺重心。由此起到一個強化車頭的科技感，並且提升車頭視覺高度的效果，這對於以車頭的飽滿感作為主要呈現方式的SUV而言，尤為受用。
領克的家族化設計很顯然就是遵循了分體式前臉設計的產物，不過不同於我們常見的處理手法的是，作為主要視覺重心的LED光源佈局上，領克的家族化以縱置的方式取代了常見的橫置佈局的方式。
為此，領克的設計師甚至不惜以抬高一部分前翼子板邊緣高度來實現這一設計。
很顯然，這對於整車形體比例的構建來看，會是一個反其道而行之的設計手法——抬高的前翼子板邊緣會從視覺上提升領克的前肩高度，這會降低車輛的檔次感，尤其是對於轎車定位的領克03而言。
不過，領克的設計師又用了另外一個細節的設計在領克03上平衡了這個短板，關於這個問題，這裡暫且不表。
再回到領克家族化的分體式前臉設計上，縱置的LED光源所構成的第一視覺重心也並沒有再通過任何的諸如進氣格柵之類的細節來進行呼應。
於是，這也就使得領克的家族化並沒有額外的去增加一個橫向特徵，相反倒是兩個獨立存在的縱置的LED光源，與主光源和進氣格柵形成的橫置特徵，形成了一個一橫一豎的平衡關係，並且以此為基礎，拓展出了前保險槓下方的細節設計。
作為整車前臉視覺重心的次要面，領克的家族化設計語言裡，明確的將前保險槓下方的區域作為了一個細節呈現的重點。
通過像領克02上的撞色設計以及特徵型面的變化，將設計師的“小心思”進行呈現。而這樣的設計所帶來的效果就是，目標用戶在發現這些位於視覺重心次要面上的細節時，接受度會非常高。
換句話來講，領克的家族化設計語言，很好的拿捏住了車輛前臉設計中的主次關係，並且在這一基礎上進行了對於傳統的突破。
僅僅是憑藉這一點，領克所做的突破就是可以作為一個經典的設計案例去保留的。
在我看來，最能夠將領克的這一家族化設計語言的精髓，或者說最能夠體現出領克設計團隊強大的創意實現能力的車型，必然是領克03。
就像前面講到的那樣，這種家族化的造型語言對於一輛SUV而言，其本身是可以提煉出SUV高大而飽滿的一面的。
但是對於強調侵略感和貼地感的轎車而言，這顯然就會是一個巨大的短板，然而現實的問題是，領克03做到了，而且做得還相當不錯。
分體式前臉的設計對於轎車產品而言，最大的問題就在於車頭的的層次過多。
而且就像前面講到的那樣，領克的家族化設計為了強化縱橫之間的呼應關係，甚至還不惜抬高了翼子板邊緣的高度，使得前肩的視覺高度有所提升。這對於領克03而言，必然是個巨大的短板。
那麼，它的設計師是怎麼來平衡這個問題的呢？
用形體。
說到領克的設計，大部分人都會忽視掉車尾的設計，事實上，那個被稱為“冰立方”的尾燈造型，是構成領克家族化設計語言中最為重要的部分。
這種重要性在領克03上就變得尤為突出。
得益於冰立方的特徵運用，領克03的尾燈呈現出了倒L型的設計，從側面來看，於是也就構成了一個類似於縱置尾燈的佈置方式，將整個車尾的視覺重心進行了下移。
如此一來，這個冰立方的尾燈設計就很好的平衡了上置的LED日間行車燈所帶來的視覺重心過高的問題。
形成了一個以腰線為平衡軸，車頭拉而車尾拽的重心轉移特徵，巧妙的把領克03的整車形體朝著後驅車的構成方式進行了平移。
同時，也平衡了車頭過高所帶來的比例短板。
而進一步細化到車頭的設計上來看，相比於SUV產品，領克03也擁有了一個更大的引擎蓋曲面加速幅度，使得前翼子板邊緣位置的抬起得到了平衡。
主光源和進氣格柵所構成的主體，也明確的按照轎車的車頭高度進行了下移。我們不妨這樣來看這一設計——如果不去關注LED日間行車燈的存在，那麼領克03的大燈和整個車頭之間的比例關係，就會明顯的低於傳統的轎車產品。
領克的設計師通過這樣的方式，最大程度的弱化了分體式大燈對於車頭高度的影響。
當然，就像我此前不止一次的提到過的那樣，決定一款車，或者說一個系列的車型造型是否好看的前提，永遠是整車的比例、姿態。
領克家族之所以可以這樣大膽的去採用分體式前臉的設計，其背後也離不開成熟的比例姿態。
從領克01到領克03，目前領克旗下的車型都受益於CMA平臺的運用，足夠大的平臺尺寸使得這三款新車可以構建在一個大視覺張力的下盤之上，並由此通過大尺寸的輪胎來定義一個標準的車身形體。
於是，我們所看到的領克，整體的形體都非常的舒展，而這也就構成了我們對於這種多層次前臉的接受度。
總的來說，領克的設計是大膽的，而它的設計團隊創意的表達能力以及形體的把控能力也明顯比國內的其他品牌高出了一個段位。
或許，這就是領克成功的關鍵。
現在，我更期待領克接下來推出的中大型轎車會是一個什麼樣子？
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