在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
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昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
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昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
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昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
思域可以說是運動型緊湊級的常青樹了，外觀佔了很大的原因。思域的前臉設計兩個元素，低矮和寬，所以它真的很適合改裝。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
思域可以說是運動型緊湊級的常青樹了，外觀佔了很大的原因。思域的前臉設計兩個元素，低矮和寬，所以它真的很適合改裝。
思域這次的改款加入了很多黑色元素，中網就是其中之一。之前的鍍鉻設計也挺好看，但是很多車主都會把它換掉，本田一拍腦門，乾脆，把它做成黑色的不就完了麼。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
思域可以說是運動型緊湊級的常青樹了，外觀佔了很大的原因。思域的前臉設計兩個元素，低矮和寬，所以它真的很適合改裝。
思域這次的改款加入了很多黑色元素，中網就是其中之一。之前的鍍鉻設計也挺好看，但是很多車主都會把它換掉，本田一拍腦門，乾脆，把它做成黑色的不就完了麼。
雖然思域一直主打運動，但是之前的它卻沒有外露的排氣設計。在這次改款後，排氣終於有了，只不過它長得太像一個電源接口了。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
思域可以說是運動型緊湊級的常青樹了，外觀佔了很大的原因。思域的前臉設計兩個元素，低矮和寬，所以它真的很適合改裝。
思域這次的改款加入了很多黑色元素，中網就是其中之一。之前的鍍鉻設計也挺好看，但是很多車主都會把它換掉，本田一拍腦門，乾脆，把它做成黑色的不就完了麼。
雖然思域一直主打運動，但是之前的它卻沒有外露的排氣設計。在這次改款後，排氣終於有了，只不過它長得太像一個電源接口了。
思域的內飾在今天看來也是十分運動的，只不過和昂克賽拉相比，它沒有令人眼前一亮的感覺。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
思域可以說是運動型緊湊級的常青樹了，外觀佔了很大的原因。思域的前臉設計兩個元素，低矮和寬，所以它真的很適合改裝。
思域這次的改款加入了很多黑色元素，中網就是其中之一。之前的鍍鉻設計也挺好看，但是很多車主都會把它換掉，本田一拍腦門，乾脆，把它做成黑色的不就完了麼。
雖然思域一直主打運動，但是之前的它卻沒有外露的排氣設計。在這次改款後，排氣終於有了，只不過它長得太像一個電源接口了。
思域的內飾在今天看來也是十分運動的，只不過和昂克賽拉相比，它沒有令人眼前一亮的感覺。
但是在儲物空間方面，思域要明顯更加用心，它的中央扶手箱不僅空間很大，並且裡面還有可變的設計，非常貼心。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
思域可以說是運動型緊湊級的常青樹了，外觀佔了很大的原因。思域的前臉設計兩個元素，低矮和寬，所以它真的很適合改裝。
思域這次的改款加入了很多黑色元素，中網就是其中之一。之前的鍍鉻設計也挺好看，但是很多車主都會把它換掉，本田一拍腦門，乾脆，把它做成黑色的不就完了麼。
雖然思域一直主打運動，但是之前的它卻沒有外露的排氣設計。在這次改款後，排氣終於有了，只不過它長得太像一個電源接口了。
思域的內飾在今天看來也是十分運動的，只不過和昂克賽拉相比，它沒有令人眼前一亮的感覺。
但是在儲物空間方面，思域要明顯更加用心，它的中央扶手箱不僅空間很大，並且裡面還有可變的設計，非常貼心。
在後排空間方面，思域的表現與昂克賽拉類似，腿部餘量都是兩指，但是思域的頭部空間略差一點點，不到一指。講真，昂克賽拉的空間表現能超過思域，真的是奇蹟。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
思域可以說是運動型緊湊級的常青樹了，外觀佔了很大的原因。思域的前臉設計兩個元素，低矮和寬，所以它真的很適合改裝。
思域這次的改款加入了很多黑色元素，中網就是其中之一。之前的鍍鉻設計也挺好看，但是很多車主都會把它換掉，本田一拍腦門，乾脆，把它做成黑色的不就完了麼。
雖然思域一直主打運動，但是之前的它卻沒有外露的排氣設計。在這次改款後，排氣終於有了，只不過它長得太像一個電源接口了。
思域的內飾在今天看來也是十分運動的，只不過和昂克賽拉相比，它沒有令人眼前一亮的感覺。
但是在儲物空間方面，思域要明顯更加用心，它的中央扶手箱不僅空間很大，並且裡面還有可變的設計，非常貼心。
在後排空間方面，思域的表現與昂克賽拉類似，腿部餘量都是兩指，但是思域的頭部空間略差一點點，不到一指。講真，昂克賽拉的空間表現能超過思域，真的是奇蹟。
動力方面，思域搭載的是1.0T三缸和1.5T四缸兩款發動機，前不久剛剛試過1.0T三缸的表現，確實差強人意（感興趣的戳→別再忽悠我買思域了！這是我開過最無聊的車，簡直就是浪費錢），買思域還是買1.5T的吧。
"在緊湊型轎車這個領域，各大廠商都竭盡全力的往運動上靠。
動力不如思域，空間只能持平，換代後的昂克賽拉只能靠顏值取勝？
今天的內容，我就帶來了兩款勢均力敵的選手，全新換代的馬自達昂克賽拉和緊湊型的“神車”思域，全新昂克賽拉，能否後來者居上呢？
昂克賽拉
從正面看上去，昂克賽拉這次的換代更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。
細節方面，中網換成了網狀高亮結構，看起來更具吞噬感，向大哥阿特茲看齊。
頭燈相比上一代更加細長了，但是從這個角度看上去，我覺得阿特茲的前臉角度不如老款霸氣，太多曲線和收腰的設計令它丟失了一些運動感。
車尾的設計真正打動了我，首先是短尾+溜背的設計，多麼優美的弧線和比例。如果單看這裡的設計，或許大家都會以為這是一臺跑車。
雙圓尾燈是尾部的第二個亮點，不用說大家也應該能猜到，這個設計的靈感來源於馬自達的跑車MX-5。
看到內飾，我完全推翻了之前說它像改款車型的說法。這套內飾與之前完全不一樣，而且它在檔次感上有了質的飛躍。
內飾的主要設計語言是堆疊的設計，用來突出它的層次感，但這並不是無用的設計，因為它將出風口結合在了其中，我很喜歡這種設計。
屏幕採用不規則四邊形，一看就不是給循規蹈矩的中年人設計的。目前展車不能通電，實際上我最關心的是它的交互體驗如何。因為這是馬自達一貫以來的短處。
儘管我很喜歡昂克賽拉的內飾，但我還是發現了一個可以提高的地方，方向盤尺寸。對於一臺緊湊型車來說，這個方向盤簡直像公交車一樣大，如果能縮小一些就太好了。
後排空間是腿部兩指，頭部一指的成績（我的身高192cm），相比上一代真是強上不少。彌補後排空間不足是此次昂克賽拉換代的重點。
動力方面，它將延續老款的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。壓燃式汽油機，目前來看先不會上。
思域
思域可以說是運動型緊湊級的常青樹了，外觀佔了很大的原因。思域的前臉設計兩個元素，低矮和寬，所以它真的很適合改裝。
思域這次的改款加入了很多黑色元素，中網就是其中之一。之前的鍍鉻設計也挺好看，但是很多車主都會把它換掉，本田一拍腦門，乾脆，把它做成黑色的不就完了麼。
雖然思域一直主打運動，但是之前的它卻沒有外露的排氣設計。在這次改款後，排氣終於有了，只不過它長得太像一個電源接口了。
思域的內飾在今天看來也是十分運動的，只不過和昂克賽拉相比，它沒有令人眼前一亮的感覺。
但是在儲物空間方面，思域要明顯更加用心，它的中央扶手箱不僅空間很大，並且裡面還有可變的設計，非常貼心。
在後排空間方面，思域的表現與昂克賽拉類似，腿部餘量都是兩指，但是思域的頭部空間略差一點點，不到一指。講真，昂克賽拉的空間表現能超過思域，真的是奇蹟。
動力方面，思域搭載的是1.0T三缸和1.5T四缸兩款發動機，前不久剛剛試過1.0T三缸的表現，確實差強人意（感興趣的戳→別再忽悠我買思域了！這是我開過最無聊的車，簡直就是浪費錢），買思域還是買1.5T的吧。
最後我們總結一下，外觀上，二者各有優劣，看您的選擇。內飾上，昂克賽拉的設計打動了我，空間上二者幾乎持平，動力方面，目前依舊是1.5T的思域佔優，而在價格方面，昂克賽拉的最高售價超過了思域頂配，但由於配置未知，暫不好下定論。
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