當我們歡天喜地的買輛車回家後，各種向親戚朋友炫耀自己的品牌有多麼牛時，你可能還不知道在地球的另一個角落裡，你的車其實懸掛著另一個品牌的車標……
別克君威
先從最近剛剛上市的別克君威說起吧。自上一代別克君威改為運動型轎車時，他在歐洲就懸掛歐寶（Opel）標，在英國懸掛沃克斯豪爾（Vauxhall）標，在澳洲懸掛霍頓（Holden）標（當然，根據不同品牌的特徵有時候前格柵會做些小幅變化）。也正因為這事兒，別克被落下了歐寶換殼的話柄，直到這最新一代。
其實，這事兒有點冤枉別克了。早在1929年歐寶就已成為通用汽車在德國的子公司，旗下各品牌通用同款車型也無傷大雅。更何況因通用汽車的戰略、市場認知度等全方位考慮，同款車在不同國家使用不同品牌更無可厚非。想想當年如果在國內君威使用歐寶“閃電標”，恐怕君威在消費者心中的接受程度沒有今天那麼高，同理歐洲、英國和澳洲亦是如此。
五十鈴D-MAX/mu-X
很多人只知道五十鈴是一家日本品牌，但有多少人知曉五十鈴和通用汽車也有著數年的交情。1971年，五十鈴就和通用汽車進入蜜月期展開合作。所以，國內所見到的五十鈴D-MAX在南美懸掛雪佛蘭標也稱為“D-MAX”，在北美則是更多人熟知的雪佛蘭Colorado。五十鈴mu-X的模式則不是簡單的換標，而是在北美通過變化前臉造型打造了雪佛蘭TrailBlazer，但平臺大家都是一樣的。
其實，五十鈴和通用汽車的關係不僅限於乘用車，在商用車領域兩家的關係也是不一般。五十鈴NPR和雪佛蘭W5500實為換標車型。並且，你仔細觀察一下，一汽通用推出的商用車是不是也有點兒五十鈴的韻味……
鈴木吉姆尼
同樣都是與通用汽車合作的“鈴字輩”，鈴木要比五十鈴晚一年加入。作為1981年那個時代只會設計大車的美國品牌，在擅長製造小車方面的鈴木顯然比通用汽車有經驗，這也是通用汽車開始購買鈴木股票合作的開端。
吉姆尼，知道吧！對，他在一些地區也懸掛雪佛蘭車標銷售，車名仍然叫Jimmy。同時期馬自達車系中也出過吉姆尼，但當時馬自達給他起了個新名“AZ-Off road”。
五菱宏光
“神車”五菱宏光是家喻戶曉了，甚至在整個星球他都屬於NO.1。但萬萬沒想到，在印度市場五菱宏光是懸掛雪佛蘭ENJOY銷售的。是不是有些無奈？事實就是如此的殘酷。如果將五菱品牌直接推向“固執”的只認幾個市場成熟品牌的印度，恐怕下場不會比現在好。
現代瑞納
早在2000年，現代和戴姆勒-克萊斯勒達成了戰略聯盟（沒錯，當年還不叫菲亞特克萊斯勒），並且雙方簽署了全球分銷協議，現代採用道奇品牌在墨西哥市場銷售雅紳特及後期換代的瑞納，當地稱其為道奇Attitude。
直到2013年這份協議才最終終止，現代也終於能懸掛自己的Logo面對墨西哥市場。而道奇Attitude的最新一代則是來自於三菱Attrage的換標版本，依照道奇的這種模式，恐怕下一代要從菲亞特那裡找找原型車了。
路虎發現（第一代）
第一代路虎發現的推出多是為了對抗豐田普拉多、三菱帕傑羅等日益強大的日系對手。但沒曾想到本田推出的Crossroad竟然是發現的換標車型，不知道這段日子回想起來是路虎，還是本田的黑歷史。
路虎和本田之所以能使用同一種車型，那要從1980年說起。當年路虎不屬於現在的塔塔，也不屬於之前的福特，更不屬於再往前的寶馬，他歸屬於自己的本家英國羅孚（ROVER）集團。那時本田和羅孚關係密切，加上中級別越野車市場潛力巨大，本田決定購買發現來貼牌生產，“本田發現”就此誕生。