曾經的長安商用車，在微面市場獲得過不少輝煌。如今，“商轉乘”之後的歐尚汽車，能否在另一個戰場重現榮耀呢？
此時下定論或許為時過早，但是我們看到，歐尚品牌獨立後推出的第一款車型科賽，已經有了不錯的市場反響。今天（9月5日），歐尚又在成都車展給我們帶來了歐尚X7和科賽GT兩款重磅車型，新車或將於第四季度上市。
曾經的長安商用車，在微面市場獲得過不少輝煌。如今，“商轉乘”之後的歐尚汽車，能否在另一個戰場重現榮耀呢？
此時下定論或許為時過早，但是我們看到，歐尚品牌獨立後推出的第一款車型科賽，已經有了不錯的市場反響。今天（9月5日），歐尚又在成都車展給我們帶來了歐尚X7和科賽GT兩款重磅車型，新車或將於第四季度上市。
歐尚X7定位於緊湊型SUV，但是其長寬高已經達到了4705/1860/1720mm，軸距也有2780mm，與定位中型SUV的科賽已不遑多讓了。其燻黑中網並非是常見的網格或平直線條，而是採用了類似羽翼紋理的線條，非常有辨識度。車尾則用一條貫穿式的鍍鉻飾條將兩個尾燈連接起來。車尾底部還有帶紋理的銀色護板，彰顯了其SUV身份。
曾經的長安商用車，在微面市場獲得過不少輝煌。如今，“商轉乘”之後的歐尚汽車，能否在另一個戰場重現榮耀呢？
此時下定論或許為時過早，但是我們看到，歐尚品牌獨立後推出的第一款車型科賽，已經有了不錯的市場反響。今天（9月5日），歐尚又在成都車展給我們帶來了歐尚X7和科賽GT兩款重磅車型，新車或將於第四季度上市。
歐尚X7定位於緊湊型SUV，但是其長寬高已經達到了4705/1860/1720mm，軸距也有2780mm，與定位中型SUV的科賽已不遑多讓了。其燻黑中網並非是常見的網格或平直線條，而是採用了類似羽翼紋理的線條，非常有辨識度。車尾則用一條貫穿式的鍍鉻飾條將兩個尾燈連接起來。車尾底部還有帶紋理的銀色護板，彰顯了其SUV身份。
在內飾方面，歐尚X7並沒有採用對稱式設計，中控大屏的外輪廓由粗變細向副駕駛側延伸，這樣的做法在同級別中還是非常少見的。造型獨樹一格，但難得的是多層次的中控臺卻不顯得凌亂。而且歐尚X7採用了大量的搪塑與皮質材料，營造出不錯的高級感。
曾經的長安商用車，在微面市場獲得過不少輝煌。如今，“商轉乘”之後的歐尚汽車，能否在另一個戰場重現榮耀呢？
此時下定論或許為時過早，但是我們看到，歐尚品牌獨立後推出的第一款車型科賽，已經有了不錯的市場反響。今天（9月5日），歐尚又在成都車展給我們帶來了歐尚X7和科賽GT兩款重磅車型，新車或將於第四季度上市。
歐尚X7定位於緊湊型SUV，但是其長寬高已經達到了4705/1860/1720mm，軸距也有2780mm，與定位中型SUV的科賽已不遑多讓了。其燻黑中網並非是常見的網格或平直線條，而是採用了類似羽翼紋理的線條，非常有辨識度。車尾則用一條貫穿式的鍍鉻飾條將兩個尾燈連接起來。車尾底部還有帶紋理的銀色護板，彰顯了其SUV身份。
在內飾方面，歐尚X7並沒有採用對稱式設計，中控大屏的外輪廓由粗變細向副駕駛側延伸，這樣的做法在同級別中還是非常少見的。造型獨樹一格，但難得的是多層次的中控臺卻不顯得凌亂。而且歐尚X7採用了大量的搪塑與皮質材料，營造出不錯的高級感。
得益於長安集團的北斗天樞計劃，歐尚X7的智能化表現也非常突出。其搭載了行業內首次採用的人臉識別技術，通過識別人臉即可解鎖車輛，同時還有藍牙密碼鑰匙，可實現真正的“無鑰匙進入”和“無鑰匙啟動”。此外，歐尚X7搭載的APA5.0自動泊車功能和360度24小時全車攝像監控功能也是在同級車型中非常少見的。
曾經的長安商用車，在微面市場獲得過不少輝煌。如今，“商轉乘”之後的歐尚汽車，能否在另一個戰場重現榮耀呢？
此時下定論或許為時過早，但是我們看到，歐尚品牌獨立後推出的第一款車型科賽，已經有了不錯的市場反響。今天（9月5日），歐尚又在成都車展給我們帶來了歐尚X7和科賽GT兩款重磅車型，新車或將於第四季度上市。
歐尚X7定位於緊湊型SUV，但是其長寬高已經達到了4705/1860/1720mm，軸距也有2780mm，與定位中型SUV的科賽已不遑多讓了。其燻黑中網並非是常見的網格或平直線條，而是採用了類似羽翼紋理的線條，非常有辨識度。車尾則用一條貫穿式的鍍鉻飾條將兩個尾燈連接起來。車尾底部還有帶紋理的銀色護板，彰顯了其SUV身份。
在內飾方面，歐尚X7並沒有採用對稱式設計，中控大屏的外輪廓由粗變細向副駕駛側延伸，這樣的做法在同級別中還是非常少見的。造型獨樹一格，但難得的是多層次的中控臺卻不顯得凌亂。而且歐尚X7採用了大量的搪塑與皮質材料，營造出不錯的高級感。
得益於長安集團的北斗天樞計劃，歐尚X7的智能化表現也非常突出。其搭載了行業內首次採用的人臉識別技術，通過識別人臉即可解鎖車輛，同時還有藍牙密碼鑰匙，可實現真正的“無鑰匙進入”和“無鑰匙啟動”。此外，歐尚X7搭載的APA5.0自動泊車功能和360度24小時全車攝像監控功能也是在同級車型中非常少見的。
科賽GT則是科賽的性能版，新車整體線條與科賽並無太大差異，但是前臉的變化較明顯。新車採用了尺寸更大的中網，並且與大燈組銜接在一起，視覺衝擊力更強。同時，保險桿採用了黑色貫穿式設計，顯得更加運動。在保險桿的兩側是橫條狀的LED霧燈，相比科賽上面的三角形霧燈要顯得精緻不少。
曾經的長安商用車，在微面市場獲得過不少輝煌。如今，“商轉乘”之後的歐尚汽車，能否在另一個戰場重現榮耀呢？
此時下定論或許為時過早，但是我們看到，歐尚品牌獨立後推出的第一款車型科賽，已經有了不錯的市場反響。今天（9月5日），歐尚又在成都車展給我們帶來了歐尚X7和科賽GT兩款重磅車型，新車或將於第四季度上市。
歐尚X7定位於緊湊型SUV，但是其長寬高已經達到了4705/1860/1720mm，軸距也有2780mm，與定位中型SUV的科賽已不遑多讓了。其燻黑中網並非是常見的網格或平直線條，而是採用了類似羽翼紋理的線條，非常有辨識度。車尾則用一條貫穿式的鍍鉻飾條將兩個尾燈連接起來。車尾底部還有帶紋理的銀色護板，彰顯了其SUV身份。
在內飾方面，歐尚X7並沒有採用對稱式設計，中控大屏的外輪廓由粗變細向副駕駛側延伸，這樣的做法在同級別中還是非常少見的。造型獨樹一格，但難得的是多層次的中控臺卻不顯得凌亂。而且歐尚X7採用了大量的搪塑與皮質材料，營造出不錯的高級感。
得益於長安集團的北斗天樞計劃，歐尚X7的智能化表現也非常突出。其搭載了行業內首次採用的人臉識別技術，通過識別人臉即可解鎖車輛，同時還有藍牙密碼鑰匙，可實現真正的“無鑰匙進入”和“無鑰匙啟動”。此外，歐尚X7搭載的APA5.0自動泊車功能和360度24小時全車攝像監控功能也是在同級車型中非常少見的。
科賽GT則是科賽的性能版，新車整體線條與科賽並無太大差異，但是前臉的變化較明顯。新車採用了尺寸更大的中網，並且與大燈組銜接在一起，視覺衝擊力更強。同時，保險桿採用了黑色貫穿式設計，顯得更加運動。在保險桿的兩側是橫條狀的LED霧燈，相比科賽上面的三角形霧燈要顯得精緻不少。
內飾方面科賽GT基本沿用了科賽的設計，依然是T型佈局，10英寸的豎置中控大屏非常搶眼。其座椅採用了菱格形狀的縫線工藝，營造出不錯的豪華感。科賽GT還換裝了全新造型的換擋桿，運動氣息更加濃厚。
曾經的長安商用車，在微面市場獲得過不少輝煌。如今，“商轉乘”之後的歐尚汽車，能否在另一個戰場重現榮耀呢？
此時下定論或許為時過早，但是我們看到，歐尚品牌獨立後推出的第一款車型科賽，已經有了不錯的市場反響。今天（9月5日），歐尚又在成都車展給我們帶來了歐尚X7和科賽GT兩款重磅車型，新車或將於第四季度上市。
歐尚X7定位於緊湊型SUV，但是其長寬高已經達到了4705/1860/1720mm，軸距也有2780mm，與定位中型SUV的科賽已不遑多讓了。其燻黑中網並非是常見的網格或平直線條，而是採用了類似羽翼紋理的線條，非常有辨識度。車尾則用一條貫穿式的鍍鉻飾條將兩個尾燈連接起來。車尾底部還有帶紋理的銀色護板，彰顯了其SUV身份。
在內飾方面，歐尚X7並沒有採用對稱式設計，中控大屏的外輪廓由粗變細向副駕駛側延伸，這樣的做法在同級別中還是非常少見的。造型獨樹一格，但難得的是多層次的中控臺卻不顯得凌亂。而且歐尚X7採用了大量的搪塑與皮質材料，營造出不錯的高級感。
得益於長安集團的北斗天樞計劃，歐尚X7的智能化表現也非常突出。其搭載了行業內首次採用的人臉識別技術，通過識別人臉即可解鎖車輛，同時還有藍牙密碼鑰匙，可實現真正的“無鑰匙進入”和“無鑰匙啟動”。此外，歐尚X7搭載的APA5.0自動泊車功能和360度24小時全車攝像監控功能也是在同級車型中非常少見的。
科賽GT則是科賽的性能版，新車整體線條與科賽並無太大差異，但是前臉的變化較明顯。新車採用了尺寸更大的中網，並且與大燈組銜接在一起，視覺衝擊力更強。同時，保險桿採用了黑色貫穿式設計，顯得更加運動。在保險桿的兩側是橫條狀的LED霧燈，相比科賽上面的三角形霧燈要顯得精緻不少。
內飾方面科賽GT基本沿用了科賽的設計，依然是T型佈局，10英寸的豎置中控大屏非常搶眼。其座椅採用了菱格形狀的縫線工藝，營造出不錯的豪華感。科賽GT還換裝了全新造型的換擋桿，運動氣息更加濃厚。
為了不負“GT”之名，科賽GT搭載了長安汽車目前最強的動力組合——藍鯨2.0T+愛信8AT，該動力組合已經在長安CS85 COUPE和CS75 PLUS上得到了應用。這款藍鯨2.0T發動機的最大功率為171kW，最大扭矩達到了360N·m。不但動力參數比肩合資品牌，該發動機還採用了進排氣氣門可變正時（DVVT）、增壓直噴（TGDI）等先進技術，在保證強勁動力的同時，還兼顧了燃油經濟性。
曾經的長安商用車，在微面市場獲得過不少輝煌。如今，“商轉乘”之後的歐尚汽車，能否在另一個戰場重現榮耀呢？
此時下定論或許為時過早，但是我們看到，歐尚品牌獨立後推出的第一款車型科賽，已經有了不錯的市場反響。今天（9月5日），歐尚又在成都車展給我們帶來了歐尚X7和科賽GT兩款重磅車型，新車或將於第四季度上市。
歐尚X7定位於緊湊型SUV，但是其長寬高已經達到了4705/1860/1720mm，軸距也有2780mm，與定位中型SUV的科賽已不遑多讓了。其燻黑中網並非是常見的網格或平直線條，而是採用了類似羽翼紋理的線條，非常有辨識度。車尾則用一條貫穿式的鍍鉻飾條將兩個尾燈連接起來。車尾底部還有帶紋理的銀色護板，彰顯了其SUV身份。
在內飾方面，歐尚X7並沒有採用對稱式設計，中控大屏的外輪廓由粗變細向副駕駛側延伸，這樣的做法在同級別中還是非常少見的。造型獨樹一格，但難得的是多層次的中控臺卻不顯得凌亂。而且歐尚X7採用了大量的搪塑與皮質材料，營造出不錯的高級感。
得益於長安集團的北斗天樞計劃，歐尚X7的智能化表現也非常突出。其搭載了行業內首次採用的人臉識別技術，通過識別人臉即可解鎖車輛，同時還有藍牙密碼鑰匙，可實現真正的“無鑰匙進入”和“無鑰匙啟動”。此外，歐尚X7搭載的APA5.0自動泊車功能和360度24小時全車攝像監控功能也是在同級車型中非常少見的。
科賽GT則是科賽的性能版，新車整體線條與科賽並無太大差異，但是前臉的變化較明顯。新車採用了尺寸更大的中網，並且與大燈組銜接在一起，視覺衝擊力更強。同時，保險桿採用了黑色貫穿式設計，顯得更加運動。在保險桿的兩側是橫條狀的LED霧燈，相比科賽上面的三角形霧燈要顯得精緻不少。
內飾方面科賽GT基本沿用了科賽的設計，依然是T型佈局，10英寸的豎置中控大屏非常搶眼。其座椅採用了菱格形狀的縫線工藝，營造出不錯的豪華感。科賽GT還換裝了全新造型的換擋桿，運動氣息更加濃厚。
為了不負“GT”之名，科賽GT搭載了長安汽車目前最強的動力組合——藍鯨2.0T+愛信8AT，該動力組合已經在長安CS85 COUPE和CS75 PLUS上得到了應用。這款藍鯨2.0T發動機的最大功率為171kW，最大扭矩達到了360N·m。不但動力參數比肩合資品牌，該發動機還採用了進排氣氣門可變正時（DVVT）、增壓直噴（TGDI）等先進技術，在保證強勁動力的同時，還兼顧了燃油經濟性。
寫在最後：依託於長安汽車的“第三次創新、創業”企業戰略和“北斗天樞”計劃，我們可以看到，轉型後的歐尚汽車正在不斷給我們帶來驚喜。此次成都車展亮相的兩款新車，不管從外觀設計、內飾細節還是三大件品質，都有了非常大的進步。特別是在智能化方面，多種黑科技都是在業內的首次應用。可見歐尚的轉型之路已經開始大步前行，後續歐尚X7和科賽GT這對“王炸”上市後，相信也能給消費者帶來全新的用車體驗。