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今年上半年,中國車市持續低迷,國內車企都面臨著非常嚴峻的市場考驗。近日,各上市公司陸續公佈了2019年半年報,下表統計出了20家上市汽車公司半年報。

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最多虧22億

通過表格可以明顯發現,國內有12家車企營業收入下滑,下滑幅度最大的是一汽夏利(同比下滑62.45%)。另外,有12家車企淨利潤下滑,下滑幅度最大的是一汽轎車(同比下滑88%)。

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此外,還有5家車企出現了不同程度虧損,分別是長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬,虧損最大的是長安汽車,虧損額高達22億。

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龍頭企業也無法倖免

中國汽車市場的幾家龍頭企業均出現了不同程度的利潤下滑。上汽集團淨利潤下滑27.49%,自主品牌的銷冠吉利汽車淨利潤也下滑了40%,廣汽集團、長城汽車、北汽股份等企業的下滑幅度也均超過了20%。

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一些非主流汽車品牌的生存處境則顯得更加困難,其中包括眾泰汽車、一汽夏利、*ST海馬、力帆股份等在內的多家車企均出現了不同程度的虧損。

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自主品牌市場萎縮

更值得注意的是,自主品牌乘用車上半年的銷量僅為399.8萬輛,同比降幅高達21.7%,市佔率跌至39.5%,中國車企面臨的市場環境格外嚴峻。在主流的傳統燃油乘用車領域,只有長城汽車一家企業實現了銷量增長。

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今年上半年,我國汽車產銷分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛,同比下降13.7%和12.4%。其中,乘用車銷量為1012.7萬輛,同比下滑14%;商用車銷量為219.6萬輛,同比下滑4.1%。

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更值得注意的是,自主品牌乘用車上半年的銷量僅為399.8萬輛,同比降幅高達21.7%,市佔率跌至39.5%,中國車企面臨的市場環境格外嚴峻。在主流的傳統燃油乘用車領域,只有長城汽車一家企業實現了銷量增長。

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數據告訴你今年的車企有多慘,猜猜虧22億的是誰?

在銷量集體下滑的環境下,儘管不乏有部分企業逆勢上揚,但多數企業銷量下滑,有的企業銷量更是腰斬。同時,在這種情況下,車企為了保住市場銷量,紛紛降價促銷,進一步擠壓了利潤空間。因此,大多數企業利潤下滑的幅度實際上大於營業收入下滑的幅度。

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更值得注意的是,自主品牌乘用車上半年的銷量僅為399.8萬輛,同比降幅高達21.7%,市佔率跌至39.5%,中國車企面臨的市場環境格外嚴峻。在主流的傳統燃油乘用車領域,只有長城汽車一家企業實現了銷量增長。

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在銷量集體下滑的環境下,儘管不乏有部分企業逆勢上揚,但多數企業銷量下滑,有的企業銷量更是腰斬。同時,在這種情況下,車企為了保住市場銷量,紛紛降價促銷,進一步擠壓了利潤空間。因此,大多數企業利潤下滑的幅度實際上大於營業收入下滑的幅度。

數據告訴你今年的車企有多慘,猜猜虧22億的是誰?

通過表格可以發現,比亞迪、北汽藍谷等主打新能源汽車的銷量出現了增長,而這兩家企業上半年淨利均實現了增長。這就說明新能源汽車市場,正在成為中國汽車市場新的增長極。

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今年上半年,中國車市持續低迷,國內車企都面臨著非常嚴峻的市場考驗。近日,各上市公司陸續公佈了2019年半年報,下表統計出了20家上市汽車公司半年報。

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龍頭企業也無法倖免

中國汽車市場的幾家龍頭企業均出現了不同程度的利潤下滑。上汽集團淨利潤下滑27.49%,自主品牌的銷冠吉利汽車淨利潤也下滑了40%,廣汽集團、長城汽車、北汽股份等企業的下滑幅度也均超過了20%。

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一些非主流汽車品牌的生存處境則顯得更加困難,其中包括眾泰汽車、一汽夏利、*ST海馬、力帆股份等在內的多家車企均出現了不同程度的虧損。

數據告訴你今年的車企有多慘,猜猜虧22億的是誰?

業績出現下滑的普遍是乘用車企業,主要是受到銷量下滑的影響。例如,虧損22億的長安汽車,導致虧損最主要的原因是,旗下的品牌全線潰敗。而昔日長安福特、長安馬自達等合資板塊,銷量大幅下滑之後,已經不再扮演利潤奶牛的角色。

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通過表格可以發現,比亞迪、北汽藍谷等主打新能源汽車的銷量出現了增長,而這兩家企業上半年淨利均實現了增長。這就說明新能源汽車市場,正在成為中國汽車市場新的增長極。

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嗯,第四季度一定會好起來的

目前,中國汽車市場雖仍處於低位運行,不過從7、8月的市場走勢來看,市場降幅正在收窄,四季度車市有望逐漸恢復正增長。市場向好,有利於車企紓困,緩解近一年來因為銷量下滑而帶來的壓力。

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一些非主流汽車品牌的生存處境則顯得更加困難,其中包括眾泰汽車、一汽夏利、*ST海馬、力帆股份等在內的多家車企均出現了不同程度的虧損。

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業績出現下滑的普遍是乘用車企業,主要是受到銷量下滑的影響。例如,虧損22億的長安汽車,導致虧損最主要的原因是,旗下的品牌全線潰敗。而昔日長安福特、長安馬自達等合資板塊,銷量大幅下滑之後,已經不再扮演利潤奶牛的角色。

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自主品牌市場萎縮

更值得注意的是,自主品牌乘用車上半年的銷量僅為399.8萬輛,同比降幅高達21.7%,市佔率跌至39.5%,中國車企面臨的市場環境格外嚴峻。在主流的傳統燃油乘用車領域,只有長城汽車一家企業實現了銷量增長。

數據告訴你今年的車企有多慘,猜猜虧22億的是誰?

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在銷量集體下滑的環境下,儘管不乏有部分企業逆勢上揚,但多數企業銷量下滑,有的企業銷量更是腰斬。同時,在這種情況下,車企為了保住市場銷量,紛紛降價促銷,進一步擠壓了利潤空間。因此,大多數企業利潤下滑的幅度實際上大於營業收入下滑的幅度。

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通過表格可以發現,比亞迪、北汽藍谷等主打新能源汽車的銷量出現了增長,而這兩家企業上半年淨利均實現了增長。這就說明新能源汽車市場,正在成為中國汽車市場新的增長極。

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嗯,第四季度一定會好起來的

目前,中國汽車市場雖仍處於低位運行,不過從7、8月的市場走勢來看,市場降幅正在收窄,四季度車市有望逐漸恢復正增長。市場向好,有利於車企紓困,緩解近一年來因為銷量下滑而帶來的壓力。

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在車市調整期,市場正在洗牌,車企要想撿回丟失的市場份額,面臨著嚴峻的市場考驗。同時,由於中國汽車市場已經進入“淘汰賽”階段,優勝劣汰,內部的兩級分化日趨嚴重,三線品牌將面臨生死的考驗。


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