'神龍汽車旗下品牌銷量大跌法國車中國遭遇滑鐵盧誰之過？'

神龍汽車標緻雪鐵龍東風雪鐵龍東風本田汽車東風汽車公司法國標緻汽車大眾汽車本田技研工業商用車能源新能源原汁原味的德系SUV 雷諾汽車東風日產乘用車公司新能源汽車劉倩市場營銷歐洲人生第一份工作中國財富網 2019-08-17

7月24號，東風汽車集團股份有限公司公佈了2019年上半年業績。數據顯示，旗下神龍汽車上半年銷量為6.3萬輛，同比下降60.05%，虧損將近25億。東風汽車集團發佈公告稱，神龍汽車以及神龍汽車銷售公司上半年盈利由正轉負，這是神龍汽車首次盈利由正轉負。截至今年6月份，神龍汽車銷量已經連續12個月處於下降狀態。雖然車市最近的形勢不是很好，但是像神龍汽車這樣的暴跌也應該說是一種非常不正常的現象。而且以標緻和雪鐵龍為代表的法系車似乎現在的銷量也是越來越少。那麼到底是什麼原因導致了法系車銷量的持續走低呢？今天特別有請到車問網創始人兼CEO——修宇一起來聊一聊。

本期嘉賓：修宇

一、法系車近年在國內發展現狀

劉倩：法系車在中國市場這些年的表現如何？

修宇：法系車的代表應該是PSA和雷諾了，所謂PSA可能有的聽眾感覺陌生，但是實際上它就是標緻雪鐵龍集團的英文的縮寫。它在國內的合資企業是神龍汽車，當年是由東風汽車集團和的法國的PSA集團合資創辦的。憑藉東風雪鐵龍和東風標緻，很早就是國內非常知名的法系車企了。但是總體來說，這幾年法系車在中國的銷量非常的不好。

拿2019年來說，神龍汽車上半年賣的不好，而且同比下降的很多，只完成了銷售目標不到30%。其中東風雪鐵龍上半年賣了29000輛，也是同比下降了將近60%。東風標緻賣了33000輛，同比下降了60%多。神龍汽車的銷量不好到什麼程度呢，甚至前一陣傳出了把神龍的工廠租給其他汽車廠家的消息。因為神龍汽車它一共有四個整車廠，設計的產能是一年99萬輛。按照目前的銷量來看，一個工廠已經綽綽有餘了，所以其他的三個工廠基本上都處於閒置狀態。而且很不幸的這種下降的趨勢並不是從這兩年才開始的。因為大家都知道這兩年中國汽車市場確實不太好，如果下降還算是有情可原。但是神龍汽車的銷售的走低是從2015年就開始了。當年神龍汽車的銷量達到了70萬輛，這也應該算是歷史最好的一個成績了，然後就開始往下掉。每年的跌幅都超過了30%，這個應該說還是非常少見的。那麼我們再從市場佔有率來看，PSA集團在中國賣的車只佔了它全球銷量的不到10%。說實話，這個比例在中國全球最大的市場有點少的可憐了。因為大眾和通用的全球銷量之中，有一半左右都是在中國賣出去的。

劉倩：法系車在中國市場的銷售情況不好是什麼原因造成的？

修宇：應該說這個原因是多方面的。首先從產品層面上看，它新車型的導入，神龍總是慢半拍。東風標緻從2015年的4月起，甚至在長達一年多的時間裡都沒有新車型推出，其他品牌幾個月就推一款新車，所以他們喪失了大好的時機。而且技術引進也比較慢，標緻SUV全系是沒有四驅，堅持用扭力樑的懸掛，造成了他們在國內的產品缺乏應有的優勢，這是傳統燃油車。現在最火的新能源車，根據PSA未來五年的戰略規劃，在2019年年底才會正式投放新能源車型。但是實際上這個進度跟其他汽車企業相比還是落後的。

不但產品引進中國市場比較慢，另外就是為中國市場改變的也是比較小。其他的國際汽車企業都會去盡力的研究中國消費者的喜好，想盡一切辦法去滿足。但是法系車的產品換代升級卻很少迎合國內環境做出改變，過於強調法系車的原汁原味。

除了產品就是品牌的建設，我覺得也不算特別成功。神龍汽車的老總就曾經公開表示，他們的錯誤在於沒有正確的和大家溝通，PSA在賣什麼產品，沒有好好的講他自己的品牌故事。當然了，在營銷上神龍也是跟老牌的企業地位是不太符合的。無論是東風雪鐵龍還是東風標緻，能夠讓人眼前一亮的營銷策劃少之又少，能夠讓人記住的更是不多。

實際上作為中國最早的合資車企之一，神龍汽車已經走進了接近30個年頭，但是似乎法方和中方之間還沒有達成足夠的默契，我覺得這個是最致命的。曾經有業內人士公開表示，PSA在溝通決策的過程中缺少對中方的信任，在不夠了解中國市場變化的情況之下，堅持他們在歐洲的市場的策略。沒有跟上中國市場發展的速度，也是法系車在中國逐漸脫離主流賽場的原因之一。

二、法系車在中國市場的“困惑”

劉倩：分析一下合資公司合作過程中遇到的問題。

修宇：像神龍這樣的合資公司，其實可怕就可怕在什麼，雙方其實各自都是發展還不錯的公司，但是合資之後業績卻一般。比如說合資的中方這邊，東風汽車今年上半年賣了將近170萬輛。從終端銷量來看，它的無論是乘用車還是商用車都是在增長。這在今年車市這麼不景氣的情況之下是非常不容易的。而且東風汽車的其他的合資公司，你像東風日產，還有東風本田，今年都取得了非常不錯的業績。東風本田上半年同比增長了13%，是合資陣營中增勢最猛的品牌之一，CR-V同比更是增長了將近兩倍。

咱們再來看看合資的另一方PSA，雖然它在中國賣的不好，但是實際上在國外並沒有那麼差，甚至2018年還賣的挺好的。尤其在歐洲市場的表現非常的優秀。但就是這樣兩個看起來都不錯的企業，組成合資企業之後卻沒能強強聯合。我覺得主要還是雙方的磨合和信任的問題。首先就是確定誰來主導合資企業的問題。中方可能會覺得外方導入的產品不多，而且不符合中國的消費者的胃口。而外方卻認為它自身的產品過硬，所以產品定位會出現偏差，定價過高也一直是在神龍中法雙方難以調和的矛盾。

那麼再回到剛才說的到底是什麼原因，我覺得一方面就是神龍公司的管理水平確實是有待提高。比如說在營銷創新、品質保證上差距還是比較大的。另外一方面就是外方確實應該為中國的消費者做出一些必要的改變。

劉倩：法系車在中國市場的失敗有什麼借鑑意義？

修宇：還是需要認清中國市場的特點，不管你在別的市場賣的多好，但是一定要為中國市場做出一些改變。中國作為最大的市場，不按照中國消費者的需求來設計車型，肯定是要吃虧的。你像上汽大眾的朗逸，它的研發其實是由中方來主導完成的，所以獲得了巨大的市場成功。還有一個就是市場的變化非常快，像神龍汽車這樣老牌的汽車企業，無論你曾經多麼輝煌，但是如果不思進取的話，還是很快就會被消費者和市場拋棄。

劉倩：神龍汽車銷量下滑的問題已經持續很久了，此前神龍提出了重回賽道的三步走戰略，2017年站穩腳跟，2018到2020年重回賽道，2021到2023年追求卓越，這樣的目標到底能不能夠實現呢？面對著業績的下滑，盈利的虧損，庫存的積壓等等問題，神龍汽車還能不能夠重回賽道，可能需要找到真正的癥結所在，並且付出更多的努力才行。