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沒有時間來積澱的資本,難道只有砸錢一條路?

根據最新消息,恆大旗下的恆大健康產業集團有限公司,又簽了一家合資公司。

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7月24日,恆大健康與德國汽車動力工程公司Hofer Aktiengesellschaft(Hofer動力總成)簽約成立合資公司。公司的股份構成為,恆大健康持有67%股權,德國Hofer持有33%股權,董事長為Hofer的創始人Johann Hofer。

這是恆大半年來第七次出手。自去年爆出恆大投資樂視創始人賈躍亭的FF的信息以來,恆大這家房企就開始走上了成為車企之路。恆大於2018年6月對外宣佈以67.467億港元通過持有Smart King公司45%股份,從而入股FF成為其第一大股東。而半年的“蜜月期”過後,2018年最後一天雙方撕破臉,又為2019年平添了更多的戲劇性。

其後半年之間,恆大開啟了史無前例的“買買買”模式,買遍全世界。根據記者得到的消息,連恆大內部的員工都很不解,為什麼老大如此玩命地砸錢?

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華山一條路?

我們且不說恆大這次合資能不能起到作用。單單來看資本投資,不知不覺間,居然已經有十家以上房企進入汽車行業了。恆大作為房企的領頭羊,無疑是最醒目的。

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除了恆大集團,包括綠地集團、萬達、華夏幸福、萬通地產、冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團等多家房企不同程度進入汽車製造、產業園、零部件、經銷商等行業。而且,據不完全統計,近4年內這些投資及計劃投資額達到近4000億元。

那麼,我們就要思考一下,為什麼這麼多家房企都開始進入汽車行業?

從宏觀經濟來看,進入產業升級的中國市場環境現在變得“錢不好掙了”。而房地產企業的日子開始越來越不好過,尋求轉型、找到新的利潤增長點成為必然,而汽車行業正因為是資本密集型產業,進入門檻又很高,無疑成為資本雄厚的房地產企業進入的最佳選擇。

所謂時也勢也,房企的資金必然得有個好出口。同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展,發展前景無疑相當遠大。

所以,許家印曾多次在內部會議強調,“恆大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”這個邏輯就不難理解了。問題是,行業內都知道,造車是個系統工程,投入大,週期長。研發沒有多年的積累根本搞不出來。恆大如何有“謎之自信”能在如此短的時間內速成?

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從宏觀經濟來看,進入產業升級的中國市場環境現在變得“錢不好掙了”。而房地產企業的日子開始越來越不好過,尋求轉型、找到新的利潤增長點成為必然,而汽車行業正因為是資本密集型產業,進入門檻又很高,無疑成為資本雄厚的房地產企業進入的最佳選擇。

所謂時也勢也,房企的資金必然得有個好出口。同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展,發展前景無疑相當遠大。

所以,許家印曾多次在內部會議強調,“恆大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”這個邏輯就不難理解了。問題是,行業內都知道,造車是個系統工程,投入大,週期長。研發沒有多年的積累根本搞不出來。恆大如何有“謎之自信”能在如此短的時間內速成?

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就像你有《九陰真經》在手,不也得練上十年八年才能小有所成?但是,恆大卻提出“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標,真能這麼順利實現?

恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

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所謂時也勢也,房企的資金必然得有個好出口。同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展,發展前景無疑相當遠大。

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恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

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恆大的技術路徑和邏輯

我們再來看恆大這次合資的Hofer公司。恆大健康稱,該合資公司將獲得德國Hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊,並在中國打造研發生產基地。而Hofer做的是電驅平臺EDP。其EDP的概念是由Hofer動力總成自主開發的電機模型與逆變器組合而成的,這種組合實現了變速箱與軟件功能的結合。

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恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

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恆大的技術路徑和邏輯

我們再來看恆大這次合資的Hofer公司。恆大健康稱,該合資公司將獲得德國Hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊,並在中國打造研發生產基地。而Hofer做的是電驅平臺EDP。其EDP的概念是由Hofer動力總成自主開發的電機模型與逆變器組合而成的,這種組合實現了變速箱與軟件功能的結合。

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這次合資公司將為恆大提供的是三合一的電驅系統。根據網上公開資料,其驅動系統電機最高轉速達18000轉/分鐘,較行業主流產品高20%,同功率下產品體積較行業主流產品小20%,能為整車帶來更強的加速性能、更持久的續航能力以及更大的座艙空間。

從2015年下半年開始,Hofer還曾為國內某新興車企開發了安全性能達到ASIL D級別的大功率(峰值功率200kW以上)純電動汽車的整套EDS電驅系統,包括高速單檔變速器的設計開發,大功率/高效率電動機、電力電子系統硬件和電動機控制軟件開發。據說這套電驅系統與TESLA對標不落下風。

在中國Hofer目前有兩家子公司,分別在上海和濟南。Hofer上海公司——浩夫爾動力總成(上海)有限公司於2016年年中正式成立,是Hofer在中國的技術中心,濟南公司則主要從事商用車變速器開發業務。而且,早在2014年12月Hofer就為江淮汽車開發過“交鑰匙項目”——6速DCT的開發,用在江淮汽車S5上。

“基於在汽車領域數十年的深厚功底,德國Hofer產品代表世界最高水準。”宣傳語是這麼說的。我們有理由相信,恆大買到了能買到的最好技術。

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其後半年之間,恆大開啟了史無前例的“買買買”模式,買遍全世界。根據記者得到的消息,連恆大內部的員工都很不解,為什麼老大如此玩命地砸錢?

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除了恆大集團,包括綠地集團、萬達、華夏幸福、萬通地產、冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團等多家房企不同程度進入汽車製造、產業園、零部件、經銷商等行業。而且,據不完全統計,近4年內這些投資及計劃投資額達到近4000億元。

那麼,我們就要思考一下,為什麼這麼多家房企都開始進入汽車行業?

從宏觀經濟來看,進入產業升級的中國市場環境現在變得“錢不好掙了”。而房地產企業的日子開始越來越不好過,尋求轉型、找到新的利潤增長點成為必然,而汽車行業正因為是資本密集型產業,進入門檻又很高,無疑成為資本雄厚的房地產企業進入的最佳選擇。

所謂時也勢也,房企的資金必然得有個好出口。同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展,發展前景無疑相當遠大。

所以,許家印曾多次在內部會議強調,“恆大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”這個邏輯就不難理解了。問題是,行業內都知道,造車是個系統工程,投入大,週期長。研發沒有多年的積累根本搞不出來。恆大如何有“謎之自信”能在如此短的時間內速成?

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就像你有《九陰真經》在手,不也得練上十年八年才能小有所成?但是,恆大卻提出“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標,真能這麼順利實現?

恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

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我們再來看恆大這次合資的Hofer公司。恆大健康稱,該合資公司將獲得德國Hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊,並在中國打造研發生產基地。而Hofer做的是電驅平臺EDP。其EDP的概念是由Hofer動力總成自主開發的電機模型與逆變器組合而成的,這種組合實現了變速箱與軟件功能的結合。

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這次合資公司將為恆大提供的是三合一的電驅系統。根據網上公開資料,其驅動系統電機最高轉速達18000轉/分鐘,較行業主流產品高20%,同功率下產品體積較行業主流產品小20%,能為整車帶來更強的加速性能、更持久的續航能力以及更大的座艙空間。

從2015年下半年開始,Hofer還曾為國內某新興車企開發了安全性能達到ASIL D級別的大功率(峰值功率200kW以上)純電動汽車的整套EDS電驅系統,包括高速單檔變速器的設計開發,大功率/高效率電動機、電力電子系統硬件和電動機控制軟件開發。據說這套電驅系統與TESLA對標不落下風。

在中國Hofer目前有兩家子公司,分別在上海和濟南。Hofer上海公司——浩夫爾動力總成(上海)有限公司於2016年年中正式成立,是Hofer在中國的技術中心,濟南公司則主要從事商用車變速器開發業務。而且,早在2014年12月Hofer就為江淮汽車開發過“交鑰匙項目”——6速DCT的開發,用在江淮汽車S5上。

“基於在汽車領域數十年的深厚功底,德國Hofer產品代表世界最高水準。”宣傳語是這麼說的。我們有理由相信,恆大買到了能買到的最好技術。

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公社的文章《許家印,造車夢難圓》中曾經闡述過,恆大入主的國能汽車NEVS,其推出的9-3電動車是基於Phoenix E平臺打造而來,由中瑞兩地研發團隊歷時長達5年聯合打造。從平臺名稱上能看出,Phoenix E就是基於薩博Phoenix平臺推出的新能源平臺,這一點從9-3電動車的外觀和內飾即可窺見。

不過,9-3電動車是一部典型的“油改電”車型,與前幾年一系列自主品牌電動車無異,並且沿用著“很老”的平臺。所以,單純就技術實力而言,許家印似乎撿了個芝麻,丟了個西瓜。而且技術落後一代就意味著還得等一個新車開發週期。

而半年後的今天,許家印買了兩家輪轂電機技術公司e-Traction及Protean,還有瑞典制造超跑的科尼賽格Koenigsegg加盟(也就是觀致汽車曾經的背後技術大牛),加上這次的Hofer,這些高端技術能組合到落後一代的平臺上嗎?能造出一款驚世的好車嗎?一款車的開發週期需要無數的心血,但是,對於恆大來說,這似乎都不是問題。直接買來,像“樂高”組合一下,能成功嗎?

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7月24日,恆大健康與德國汽車動力工程公司Hofer Aktiengesellschaft(Hofer動力總成)簽約成立合資公司。公司的股份構成為,恆大健康持有67%股權,德國Hofer持有33%股權,董事長為Hofer的創始人Johann Hofer。

這是恆大半年來第七次出手。自去年爆出恆大投資樂視創始人賈躍亭的FF的信息以來,恆大這家房企就開始走上了成為車企之路。恆大於2018年6月對外宣佈以67.467億港元通過持有Smart King公司45%股份,從而入股FF成為其第一大股東。而半年的“蜜月期”過後,2018年最後一天雙方撕破臉,又為2019年平添了更多的戲劇性。

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錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


就像你有《九陰真經》在手,不也得練上十年八年才能小有所成?但是,恆大卻提出“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標,真能這麼順利實現?

恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


恆大的技術路徑和邏輯

我們再來看恆大這次合資的Hofer公司。恆大健康稱,該合資公司將獲得德國Hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊,並在中國打造研發生產基地。而Hofer做的是電驅平臺EDP。其EDP的概念是由Hofer動力總成自主開發的電機模型與逆變器組合而成的,這種組合實現了變速箱與軟件功能的結合。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


這次合資公司將為恆大提供的是三合一的電驅系統。根據網上公開資料,其驅動系統電機最高轉速達18000轉/分鐘,較行業主流產品高20%,同功率下產品體積較行業主流產品小20%,能為整車帶來更強的加速性能、更持久的續航能力以及更大的座艙空間。

從2015年下半年開始,Hofer還曾為國內某新興車企開發了安全性能達到ASIL D級別的大功率(峰值功率200kW以上)純電動汽車的整套EDS電驅系統,包括高速單檔變速器的設計開發,大功率/高效率電動機、電力電子系統硬件和電動機控制軟件開發。據說這套電驅系統與TESLA對標不落下風。

在中國Hofer目前有兩家子公司,分別在上海和濟南。Hofer上海公司——浩夫爾動力總成(上海)有限公司於2016年年中正式成立,是Hofer在中國的技術中心,濟南公司則主要從事商用車變速器開發業務。而且,早在2014年12月Hofer就為江淮汽車開發過“交鑰匙項目”——6速DCT的開發,用在江淮汽車S5上。

“基於在汽車領域數十年的深厚功底,德國Hofer產品代表世界最高水準。”宣傳語是這麼說的。我們有理由相信,恆大買到了能買到的最好技術。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


公社的文章《許家印,造車夢難圓》中曾經闡述過,恆大入主的國能汽車NEVS,其推出的9-3電動車是基於Phoenix E平臺打造而來,由中瑞兩地研發團隊歷時長達5年聯合打造。從平臺名稱上能看出,Phoenix E就是基於薩博Phoenix平臺推出的新能源平臺,這一點從9-3電動車的外觀和內飾即可窺見。

不過,9-3電動車是一部典型的“油改電”車型,與前幾年一系列自主品牌電動車無異,並且沿用著“很老”的平臺。所以,單純就技術實力而言,許家印似乎撿了個芝麻,丟了個西瓜。而且技術落後一代就意味著還得等一個新車開發週期。

而半年後的今天,許家印買了兩家輪轂電機技術公司e-Traction及Protean,還有瑞典制造超跑的科尼賽格Koenigsegg加盟(也就是觀致汽車曾經的背後技術大牛),加上這次的Hofer,這些高端技術能組合到落後一代的平臺上嗎?能造出一款驚世的好車嗎?一款車的開發週期需要無數的心血,但是,對於恆大來說,這似乎都不是問題。直接買來,像“樂高”組合一下,能成功嗎?

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


恆大通過“買買買”,已經在汽車行業中逐漸構建全產業鏈,在汽車銷售環節還入股廣彙集團,擁有全球最大汽車經銷網絡。同時,恆大還在新能源汽車充電環節進行了佈局,研發出智慧科技充電雲平臺,用來解決城市停車難、充電難的問題。然而,如何盤活這些資源,才是恆大造車接下來的重點。

但從邏輯上來講,沒有什麼錯誤,買最好的技術和公司,進行儲備,然後再找來真正的高手,進行整合。就像花1000萬歐元請來助力恆大足球的裡皮,那個能夠幫助許家印整合汽車資源和技術的高手在哪裡?什麼時候能出現?一旦出現會不會震驚汽車圈?我們拭目以待。

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錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


沒有時間來積澱的資本,難道只有砸錢一條路?

根據最新消息,恆大旗下的恆大健康產業集團有限公司,又簽了一家合資公司。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


7月24日,恆大健康與德國汽車動力工程公司Hofer Aktiengesellschaft(Hofer動力總成)簽約成立合資公司。公司的股份構成為,恆大健康持有67%股權,德國Hofer持有33%股權,董事長為Hofer的創始人Johann Hofer。

這是恆大半年來第七次出手。自去年爆出恆大投資樂視創始人賈躍亭的FF的信息以來,恆大這家房企就開始走上了成為車企之路。恆大於2018年6月對外宣佈以67.467億港元通過持有Smart King公司45%股份,從而入股FF成為其第一大股東。而半年的“蜜月期”過後,2018年最後一天雙方撕破臉,又為2019年平添了更多的戲劇性。

其後半年之間,恆大開啟了史無前例的“買買買”模式,買遍全世界。根據記者得到的消息,連恆大內部的員工都很不解,為什麼老大如此玩命地砸錢?

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


華山一條路?

我們且不說恆大這次合資能不能起到作用。單單來看資本投資,不知不覺間,居然已經有十家以上房企進入汽車行業了。恆大作為房企的領頭羊,無疑是最醒目的。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


除了恆大集團,包括綠地集團、萬達、華夏幸福、萬通地產、冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團等多家房企不同程度進入汽車製造、產業園、零部件、經銷商等行業。而且,據不完全統計,近4年內這些投資及計劃投資額達到近4000億元。

那麼,我們就要思考一下,為什麼這麼多家房企都開始進入汽車行業?

從宏觀經濟來看,進入產業升級的中國市場環境現在變得“錢不好掙了”。而房地產企業的日子開始越來越不好過,尋求轉型、找到新的利潤增長點成為必然,而汽車行業正因為是資本密集型產業,進入門檻又很高,無疑成為資本雄厚的房地產企業進入的最佳選擇。

所謂時也勢也,房企的資金必然得有個好出口。同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展,發展前景無疑相當遠大。

所以,許家印曾多次在內部會議強調,“恆大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”這個邏輯就不難理解了。問題是,行業內都知道,造車是個系統工程,投入大,週期長。研發沒有多年的積累根本搞不出來。恆大如何有“謎之自信”能在如此短的時間內速成?

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


就像你有《九陰真經》在手,不也得練上十年八年才能小有所成?但是,恆大卻提出“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標,真能這麼順利實現?

恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

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恆大的技術路徑和邏輯

我們再來看恆大這次合資的Hofer公司。恆大健康稱,該合資公司將獲得德國Hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊,並在中國打造研發生產基地。而Hofer做的是電驅平臺EDP。其EDP的概念是由Hofer動力總成自主開發的電機模型與逆變器組合而成的,這種組合實現了變速箱與軟件功能的結合。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


這次合資公司將為恆大提供的是三合一的電驅系統。根據網上公開資料,其驅動系統電機最高轉速達18000轉/分鐘,較行業主流產品高20%,同功率下產品體積較行業主流產品小20%,能為整車帶來更強的加速性能、更持久的續航能力以及更大的座艙空間。

從2015年下半年開始,Hofer還曾為國內某新興車企開發了安全性能達到ASIL D級別的大功率(峰值功率200kW以上)純電動汽車的整套EDS電驅系統,包括高速單檔變速器的設計開發,大功率/高效率電動機、電力電子系統硬件和電動機控制軟件開發。據說這套電驅系統與TESLA對標不落下風。

在中國Hofer目前有兩家子公司,分別在上海和濟南。Hofer上海公司——浩夫爾動力總成(上海)有限公司於2016年年中正式成立,是Hofer在中國的技術中心,濟南公司則主要從事商用車變速器開發業務。而且,早在2014年12月Hofer就為江淮汽車開發過“交鑰匙項目”——6速DCT的開發,用在江淮汽車S5上。

“基於在汽車領域數十年的深厚功底,德國Hofer產品代表世界最高水準。”宣傳語是這麼說的。我們有理由相信,恆大買到了能買到的最好技術。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


公社的文章《許家印,造車夢難圓》中曾經闡述過,恆大入主的國能汽車NEVS,其推出的9-3電動車是基於Phoenix E平臺打造而來,由中瑞兩地研發團隊歷時長達5年聯合打造。從平臺名稱上能看出,Phoenix E就是基於薩博Phoenix平臺推出的新能源平臺,這一點從9-3電動車的外觀和內飾即可窺見。

不過,9-3電動車是一部典型的“油改電”車型,與前幾年一系列自主品牌電動車無異,並且沿用著“很老”的平臺。所以,單純就技術實力而言,許家印似乎撿了個芝麻,丟了個西瓜。而且技術落後一代就意味著還得等一個新車開發週期。

而半年後的今天,許家印買了兩家輪轂電機技術公司e-Traction及Protean,還有瑞典制造超跑的科尼賽格Koenigsegg加盟(也就是觀致汽車曾經的背後技術大牛),加上這次的Hofer,這些高端技術能組合到落後一代的平臺上嗎?能造出一款驚世的好車嗎?一款車的開發週期需要無數的心血,但是,對於恆大來說,這似乎都不是問題。直接買來,像“樂高”組合一下,能成功嗎?

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恆大通過“買買買”,已經在汽車行業中逐漸構建全產業鏈,在汽車銷售環節還入股廣彙集團,擁有全球最大汽車經銷網絡。同時,恆大還在新能源汽車充電環節進行了佈局,研發出智慧科技充電雲平臺,用來解決城市停車難、充電難的問題。然而,如何盤活這些資源,才是恆大造車接下來的重點。

但從邏輯上來講,沒有什麼錯誤,買最好的技術和公司,進行儲備,然後再找來真正的高手,進行整合。就像花1000萬歐元請來助力恆大足球的裡皮,那個能夠幫助許家印整合汽車資源和技術的高手在哪裡?什麼時候能出現?一旦出現會不會震驚汽車圈?我們拭目以待。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


造車有沒有誠意?

那麼,我們該不該懷疑恆大造車的誠意呢?誠然,進入汽車行業的房企鎩羽而歸的概率相當大。雖然汽車特別是新能源汽車是個“香餑餑”,但到目前為止,還沒有看到資本進入比較成功的案例。

而且,寶能集團這樣的資本還開了個很壞的頭。寶能集團入主觀致汽車後,除了聯動雲的共享生意外,其經營、產品更新、渠道全面陷入停滯,近來又傳出寶能汽車常務副總裁、原觀致汽車CEO李峰離職的消息,原班人馬已經集體退出。可以說,現在的觀致汽車除了生產資質,什麼都沒了。

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沒有時間來積澱的資本,難道只有砸錢一條路?

根據最新消息,恆大旗下的恆大健康產業集團有限公司,又簽了一家合資公司。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


7月24日,恆大健康與德國汽車動力工程公司Hofer Aktiengesellschaft(Hofer動力總成)簽約成立合資公司。公司的股份構成為,恆大健康持有67%股權,德國Hofer持有33%股權,董事長為Hofer的創始人Johann Hofer。

這是恆大半年來第七次出手。自去年爆出恆大投資樂視創始人賈躍亭的FF的信息以來,恆大這家房企就開始走上了成為車企之路。恆大於2018年6月對外宣佈以67.467億港元通過持有Smart King公司45%股份,從而入股FF成為其第一大股東。而半年的“蜜月期”過後,2018年最後一天雙方撕破臉,又為2019年平添了更多的戲劇性。

其後半年之間,恆大開啟了史無前例的“買買買”模式,買遍全世界。根據記者得到的消息,連恆大內部的員工都很不解,為什麼老大如此玩命地砸錢?

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華山一條路?

我們且不說恆大這次合資能不能起到作用。單單來看資本投資,不知不覺間,居然已經有十家以上房企進入汽車行業了。恆大作為房企的領頭羊,無疑是最醒目的。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


除了恆大集團,包括綠地集團、萬達、華夏幸福、萬通地產、冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團等多家房企不同程度進入汽車製造、產業園、零部件、經銷商等行業。而且,據不完全統計,近4年內這些投資及計劃投資額達到近4000億元。

那麼,我們就要思考一下,為什麼這麼多家房企都開始進入汽車行業?

從宏觀經濟來看,進入產業升級的中國市場環境現在變得“錢不好掙了”。而房地產企業的日子開始越來越不好過,尋求轉型、找到新的利潤增長點成為必然,而汽車行業正因為是資本密集型產業,進入門檻又很高,無疑成為資本雄厚的房地產企業進入的最佳選擇。

所謂時也勢也,房企的資金必然得有個好出口。同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展,發展前景無疑相當遠大。

所以,許家印曾多次在內部會議強調,“恆大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”這個邏輯就不難理解了。問題是,行業內都知道,造車是個系統工程,投入大,週期長。研發沒有多年的積累根本搞不出來。恆大如何有“謎之自信”能在如此短的時間內速成?

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就像你有《九陰真經》在手,不也得練上十年八年才能小有所成?但是,恆大卻提出“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標,真能這麼順利實現?

恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


恆大的技術路徑和邏輯

我們再來看恆大這次合資的Hofer公司。恆大健康稱,該合資公司將獲得德國Hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊,並在中國打造研發生產基地。而Hofer做的是電驅平臺EDP。其EDP的概念是由Hofer動力總成自主開發的電機模型與逆變器組合而成的,這種組合實現了變速箱與軟件功能的結合。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


這次合資公司將為恆大提供的是三合一的電驅系統。根據網上公開資料,其驅動系統電機最高轉速達18000轉/分鐘,較行業主流產品高20%,同功率下產品體積較行業主流產品小20%,能為整車帶來更強的加速性能、更持久的續航能力以及更大的座艙空間。

從2015年下半年開始,Hofer還曾為國內某新興車企開發了安全性能達到ASIL D級別的大功率(峰值功率200kW以上)純電動汽車的整套EDS電驅系統,包括高速單檔變速器的設計開發,大功率/高效率電動機、電力電子系統硬件和電動機控制軟件開發。據說這套電驅系統與TESLA對標不落下風。

在中國Hofer目前有兩家子公司,分別在上海和濟南。Hofer上海公司——浩夫爾動力總成(上海)有限公司於2016年年中正式成立,是Hofer在中國的技術中心,濟南公司則主要從事商用車變速器開發業務。而且,早在2014年12月Hofer就為江淮汽車開發過“交鑰匙項目”——6速DCT的開發,用在江淮汽車S5上。

“基於在汽車領域數十年的深厚功底,德國Hofer產品代表世界最高水準。”宣傳語是這麼說的。我們有理由相信,恆大買到了能買到的最好技術。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


公社的文章《許家印,造車夢難圓》中曾經闡述過,恆大入主的國能汽車NEVS,其推出的9-3電動車是基於Phoenix E平臺打造而來,由中瑞兩地研發團隊歷時長達5年聯合打造。從平臺名稱上能看出,Phoenix E就是基於薩博Phoenix平臺推出的新能源平臺,這一點從9-3電動車的外觀和內飾即可窺見。

不過,9-3電動車是一部典型的“油改電”車型,與前幾年一系列自主品牌電動車無異,並且沿用著“很老”的平臺。所以,單純就技術實力而言,許家印似乎撿了個芝麻,丟了個西瓜。而且技術落後一代就意味著還得等一個新車開發週期。

而半年後的今天,許家印買了兩家輪轂電機技術公司e-Traction及Protean,還有瑞典制造超跑的科尼賽格Koenigsegg加盟(也就是觀致汽車曾經的背後技術大牛),加上這次的Hofer,這些高端技術能組合到落後一代的平臺上嗎?能造出一款驚世的好車嗎?一款車的開發週期需要無數的心血,但是,對於恆大來說,這似乎都不是問題。直接買來,像“樂高”組合一下,能成功嗎?

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


恆大通過“買買買”,已經在汽車行業中逐漸構建全產業鏈,在汽車銷售環節還入股廣彙集團,擁有全球最大汽車經銷網絡。同時,恆大還在新能源汽車充電環節進行了佈局,研發出智慧科技充電雲平臺,用來解決城市停車難、充電難的問題。然而,如何盤活這些資源,才是恆大造車接下來的重點。

但從邏輯上來講,沒有什麼錯誤,買最好的技術和公司,進行儲備,然後再找來真正的高手,進行整合。就像花1000萬歐元請來助力恆大足球的裡皮,那個能夠幫助許家印整合汽車資源和技術的高手在哪裡?什麼時候能出現?一旦出現會不會震驚汽車圈?我們拭目以待。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


造車有沒有誠意?

那麼,我們該不該懷疑恆大造車的誠意呢?誠然,進入汽車行業的房企鎩羽而歸的概率相當大。雖然汽車特別是新能源汽車是個“香餑餑”,但到目前為止,還沒有看到資本進入比較成功的案例。

而且,寶能集團這樣的資本還開了個很壞的頭。寶能集團入主觀致汽車後,除了聯動雲的共享生意外,其經營、產品更新、渠道全面陷入停滯,近來又傳出寶能汽車常務副總裁、原觀致汽車CEO李峰離職的消息,原班人馬已經集體退出。可以說,現在的觀致汽車除了生產資質,什麼都沒了。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


但是這並不能成為否定恆大造車誠意的理由。客觀地看,恆大是想造好車的,砸下去400多億真金白銀,包括收購兩家輪轂電機的世界頂尖技術公司,你能說沒有誠意?寶能是圈地和從觀致抽血,而恆大是造血,成不成功是另外一回事,投不投是真的。

恆大集團還將投資1200億元在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目,建設國家汽車產業中心。其中恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區,輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。合作的對象,是瀋陽市人民政府。一句話,恆大能調動的資源很強。

還有一個例子是我們值得關注的,那就是紅旗品牌的復興。包括現在都有很多業內人士不看好紅旗的發展,認為它起不來。但是,結果正在出乎我們的意料,在投入巨大的資源後,紅旗還是出現了良好發展的跡象。所以,我們切不可忽略“集中力量辦大事”的老傳統,一旦上升到國家意志,這就不僅僅是市場能夠決定的因素。

無論是高鐵、大飛機、航天科技,這些都不是單純市場化能夠搞出來的,而是集中力量辦出來的。這不是利潤的問題,而是戰略的考量。恆大雖然是房企,但是其可以調動的資源,我們不可以輕視。一旦決定造車,那恆大的力量發揮出來就是驚人的。

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根據最新消息,恆大旗下的恆大健康產業集團有限公司,又簽了一家合資公司。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


7月24日,恆大健康與德國汽車動力工程公司Hofer Aktiengesellschaft(Hofer動力總成)簽約成立合資公司。公司的股份構成為,恆大健康持有67%股權,德國Hofer持有33%股權,董事長為Hofer的創始人Johann Hofer。

這是恆大半年來第七次出手。自去年爆出恆大投資樂視創始人賈躍亭的FF的信息以來,恆大這家房企就開始走上了成為車企之路。恆大於2018年6月對外宣佈以67.467億港元通過持有Smart King公司45%股份,從而入股FF成為其第一大股東。而半年的“蜜月期”過後,2018年最後一天雙方撕破臉,又為2019年平添了更多的戲劇性。

其後半年之間,恆大開啟了史無前例的“買買買”模式,買遍全世界。根據記者得到的消息,連恆大內部的員工都很不解,為什麼老大如此玩命地砸錢?

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錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


除了恆大集團,包括綠地集團、萬達、華夏幸福、萬通地產、冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團等多家房企不同程度進入汽車製造、產業園、零部件、經銷商等行業。而且,據不完全統計,近4年內這些投資及計劃投資額達到近4000億元。

那麼,我們就要思考一下,為什麼這麼多家房企都開始進入汽車行業?

從宏觀經濟來看,進入產業升級的中國市場環境現在變得“錢不好掙了”。而房地產企業的日子開始越來越不好過,尋求轉型、找到新的利潤增長點成為必然,而汽車行業正因為是資本密集型產業,進入門檻又很高,無疑成為資本雄厚的房地產企業進入的最佳選擇。

所謂時也勢也,房企的資金必然得有個好出口。同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展,發展前景無疑相當遠大。

所以,許家印曾多次在內部會議強調,“恆大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”這個邏輯就不難理解了。問題是,行業內都知道,造車是個系統工程,投入大,週期長。研發沒有多年的積累根本搞不出來。恆大如何有“謎之自信”能在如此短的時間內速成?

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恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

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我們再來看恆大這次合資的Hofer公司。恆大健康稱,該合資公司將獲得德國Hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊,並在中國打造研發生產基地。而Hofer做的是電驅平臺EDP。其EDP的概念是由Hofer動力總成自主開發的電機模型與逆變器組合而成的,這種組合實現了變速箱與軟件功能的結合。

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從2015年下半年開始,Hofer還曾為國內某新興車企開發了安全性能達到ASIL D級別的大功率(峰值功率200kW以上)純電動汽車的整套EDS電驅系統,包括高速單檔變速器的設計開發,大功率/高效率電動機、電力電子系統硬件和電動機控制軟件開發。據說這套電驅系統與TESLA對標不落下風。

在中國Hofer目前有兩家子公司,分別在上海和濟南。Hofer上海公司——浩夫爾動力總成(上海)有限公司於2016年年中正式成立,是Hofer在中國的技術中心,濟南公司則主要從事商用車變速器開發業務。而且,早在2014年12月Hofer就為江淮汽車開發過“交鑰匙項目”——6速DCT的開發,用在江淮汽車S5上。

“基於在汽車領域數十年的深厚功底,德國Hofer產品代表世界最高水準。”宣傳語是這麼說的。我們有理由相信,恆大買到了能買到的最好技術。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


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不過,9-3電動車是一部典型的“油改電”車型,與前幾年一系列自主品牌電動車無異,並且沿用著“很老”的平臺。所以,單純就技術實力而言,許家印似乎撿了個芝麻,丟了個西瓜。而且技術落後一代就意味著還得等一個新車開發週期。

而半年後的今天,許家印買了兩家輪轂電機技術公司e-Traction及Protean,還有瑞典制造超跑的科尼賽格Koenigsegg加盟(也就是觀致汽車曾經的背後技術大牛),加上這次的Hofer,這些高端技術能組合到落後一代的平臺上嗎?能造出一款驚世的好車嗎?一款車的開發週期需要無數的心血,但是,對於恆大來說,這似乎都不是問題。直接買來,像“樂高”組合一下,能成功嗎?

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


恆大通過“買買買”,已經在汽車行業中逐漸構建全產業鏈,在汽車銷售環節還入股廣彙集團,擁有全球最大汽車經銷網絡。同時,恆大還在新能源汽車充電環節進行了佈局,研發出智慧科技充電雲平臺,用來解決城市停車難、充電難的問題。然而,如何盤活這些資源,才是恆大造車接下來的重點。

但從邏輯上來講,沒有什麼錯誤,買最好的技術和公司,進行儲備,然後再找來真正的高手,進行整合。就像花1000萬歐元請來助力恆大足球的裡皮,那個能夠幫助許家印整合汽車資源和技術的高手在哪裡?什麼時候能出現?一旦出現會不會震驚汽車圈?我們拭目以待。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


造車有沒有誠意?

那麼,我們該不該懷疑恆大造車的誠意呢?誠然,進入汽車行業的房企鎩羽而歸的概率相當大。雖然汽車特別是新能源汽車是個“香餑餑”,但到目前為止,還沒有看到資本進入比較成功的案例。

而且,寶能集團這樣的資本還開了個很壞的頭。寶能集團入主觀致汽車後,除了聯動雲的共享生意外,其經營、產品更新、渠道全面陷入停滯,近來又傳出寶能汽車常務副總裁、原觀致汽車CEO李峰離職的消息,原班人馬已經集體退出。可以說,現在的觀致汽車除了生產資質,什麼都沒了。

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但是這並不能成為否定恆大造車誠意的理由。客觀地看,恆大是想造好車的,砸下去400多億真金白銀,包括收購兩家輪轂電機的世界頂尖技術公司,你能說沒有誠意?寶能是圈地和從觀致抽血,而恆大是造血,成不成功是另外一回事,投不投是真的。

恆大集團還將投資1200億元在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目,建設國家汽車產業中心。其中恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區,輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。合作的對象,是瀋陽市人民政府。一句話,恆大能調動的資源很強。

還有一個例子是我們值得關注的,那就是紅旗品牌的復興。包括現在都有很多業內人士不看好紅旗的發展,認為它起不來。但是,結果正在出乎我們的意料,在投入巨大的資源後,紅旗還是出現了良好發展的跡象。所以,我們切不可忽略“集中力量辦大事”的老傳統,一旦上升到國家意志,這就不僅僅是市場能夠決定的因素。

無論是高鐵、大飛機、航天科技,這些都不是單純市場化能夠搞出來的,而是集中力量辦出來的。這不是利潤的問題,而是戰略的考量。恆大雖然是房企,但是其可以調動的資源,我們不可以輕視。一旦決定造車,那恆大的力量發揮出來就是驚人的。

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很重要的一點,現在的環境已經不是百年前,也不是十年前,像恆大這樣的企業想要造車,也沒有時間去一點一點地磨,去積累,最快最有效率的辦法,就是砸錢買成熟的技術和公司,兼併和整合等等。其實很多車企也不是不想這樣做,而是兩個字——沒錢。恆大最不缺的,恰恰是錢。那麼,敢砸下去總會有點成果的吧?

很多時候,我們需要一雙慧眼,要看到事物發展背後那些“看不見的力量”。恆大造車,雖說是“華山一條路”,但是,也許並不是看起來那麼難的一條路。我們對於恆大的評判,遠遠未到可以下結論的時候。

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沒有時間來積澱的資本,難道只有砸錢一條路?

根據最新消息,恆大旗下的恆大健康產業集團有限公司,又簽了一家合資公司。

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7月24日,恆大健康與德國汽車動力工程公司Hofer Aktiengesellschaft(Hofer動力總成)簽約成立合資公司。公司的股份構成為,恆大健康持有67%股權,德國Hofer持有33%股權,董事長為Hofer的創始人Johann Hofer。

這是恆大半年來第七次出手。自去年爆出恆大投資樂視創始人賈躍亭的FF的信息以來,恆大這家房企就開始走上了成為車企之路。恆大於2018年6月對外宣佈以67.467億港元通過持有Smart King公司45%股份,從而入股FF成為其第一大股東。而半年的“蜜月期”過後,2018年最後一天雙方撕破臉,又為2019年平添了更多的戲劇性。

其後半年之間,恆大開啟了史無前例的“買買買”模式,買遍全世界。根據記者得到的消息,連恆大內部的員工都很不解,為什麼老大如此玩命地砸錢?

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華山一條路?

我們且不說恆大這次合資能不能起到作用。單單來看資本投資,不知不覺間,居然已經有十家以上房企進入汽車行業了。恆大作為房企的領頭羊,無疑是最醒目的。

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除了恆大集團,包括綠地集團、萬達、華夏幸福、萬通地產、冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團等多家房企不同程度進入汽車製造、產業園、零部件、經銷商等行業。而且,據不完全統計,近4年內這些投資及計劃投資額達到近4000億元。

那麼,我們就要思考一下,為什麼這麼多家房企都開始進入汽車行業?

從宏觀經濟來看,進入產業升級的中國市場環境現在變得“錢不好掙了”。而房地產企業的日子開始越來越不好過,尋求轉型、找到新的利潤增長點成為必然,而汽車行業正因為是資本密集型產業,進入門檻又很高,無疑成為資本雄厚的房地產企業進入的最佳選擇。

所謂時也勢也,房企的資金必然得有個好出口。同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發展,發展前景無疑相當遠大。

所以,許家印曾多次在內部會議強調,“恆大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”這個邏輯就不難理解了。問題是,行業內都知道,造車是個系統工程,投入大,週期長。研發沒有多年的積累根本搞不出來。恆大如何有“謎之自信”能在如此短的時間內速成?

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就像你有《九陰真經》在手,不也得練上十年八年才能小有所成?但是,恆大卻提出“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標,真能這麼順利實現?

恆大之前投資法拉第未來FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司,總資金大約282.1億元。除此之外,恆大還開設自己的全資子公司,註冊資本超135億元。也就是說,恆大已經在新能源汽車行業砸了400多億人民幣。

行業內對此質疑頗多。但是,反過來我們思考一下,難道恆大還有比“買買買”更好的模式進入汽車行業而快速出車的路徑嗎?對於恆大來說,砸錢而且是快速地砸錢,可謂是最經濟最有效率的方式了。也許錢砸多了,真能砸出一款車來呢?

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恆大的技術路徑和邏輯

我們再來看恆大這次合資的Hofer公司。恆大健康稱,該合資公司將獲得德國Hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊,並在中國打造研發生產基地。而Hofer做的是電驅平臺EDP。其EDP的概念是由Hofer動力總成自主開發的電機模型與逆變器組合而成的,這種組合實現了變速箱與軟件功能的結合。

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這次合資公司將為恆大提供的是三合一的電驅系統。根據網上公開資料,其驅動系統電機最高轉速達18000轉/分鐘,較行業主流產品高20%,同功率下產品體積較行業主流產品小20%,能為整車帶來更強的加速性能、更持久的續航能力以及更大的座艙空間。

從2015年下半年開始,Hofer還曾為國內某新興車企開發了安全性能達到ASIL D級別的大功率(峰值功率200kW以上)純電動汽車的整套EDS電驅系統,包括高速單檔變速器的設計開發,大功率/高效率電動機、電力電子系統硬件和電動機控制軟件開發。據說這套電驅系統與TESLA對標不落下風。

在中國Hofer目前有兩家子公司,分別在上海和濟南。Hofer上海公司——浩夫爾動力總成(上海)有限公司於2016年年中正式成立,是Hofer在中國的技術中心,濟南公司則主要從事商用車變速器開發業務。而且,早在2014年12月Hofer就為江淮汽車開發過“交鑰匙項目”——6速DCT的開發,用在江淮汽車S5上。

“基於在汽車領域數十年的深厚功底,德國Hofer產品代表世界最高水準。”宣傳語是這麼說的。我們有理由相信,恆大買到了能買到的最好技術。

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公社的文章《許家印,造車夢難圓》中曾經闡述過,恆大入主的國能汽車NEVS,其推出的9-3電動車是基於Phoenix E平臺打造而來,由中瑞兩地研發團隊歷時長達5年聯合打造。從平臺名稱上能看出,Phoenix E就是基於薩博Phoenix平臺推出的新能源平臺,這一點從9-3電動車的外觀和內飾即可窺見。

不過,9-3電動車是一部典型的“油改電”車型,與前幾年一系列自主品牌電動車無異,並且沿用著“很老”的平臺。所以,單純就技術實力而言,許家印似乎撿了個芝麻,丟了個西瓜。而且技術落後一代就意味著還得等一個新車開發週期。

而半年後的今天,許家印買了兩家輪轂電機技術公司e-Traction及Protean,還有瑞典制造超跑的科尼賽格Koenigsegg加盟(也就是觀致汽車曾經的背後技術大牛),加上這次的Hofer,這些高端技術能組合到落後一代的平臺上嗎?能造出一款驚世的好車嗎?一款車的開發週期需要無數的心血,但是,對於恆大來說,這似乎都不是問題。直接買來,像“樂高”組合一下,能成功嗎?

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恆大通過“買買買”,已經在汽車行業中逐漸構建全產業鏈,在汽車銷售環節還入股廣彙集團,擁有全球最大汽車經銷網絡。同時,恆大還在新能源汽車充電環節進行了佈局,研發出智慧科技充電雲平臺,用來解決城市停車難、充電難的問題。然而,如何盤活這些資源,才是恆大造車接下來的重點。

但從邏輯上來講,沒有什麼錯誤,買最好的技術和公司,進行儲備,然後再找來真正的高手,進行整合。就像花1000萬歐元請來助力恆大足球的裡皮,那個能夠幫助許家印整合汽車資源和技術的高手在哪裡?什麼時候能出現?一旦出現會不會震驚汽車圈?我們拭目以待。

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造車有沒有誠意?

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而且,寶能集團這樣的資本還開了個很壞的頭。寶能集團入主觀致汽車後,除了聯動雲的共享生意外,其經營、產品更新、渠道全面陷入停滯,近來又傳出寶能汽車常務副總裁、原觀致汽車CEO李峰離職的消息,原班人馬已經集體退出。可以說,現在的觀致汽車除了生產資質,什麼都沒了。

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但是這並不能成為否定恆大造車誠意的理由。客觀地看,恆大是想造好車的,砸下去400多億真金白銀,包括收購兩家輪轂電機的世界頂尖技術公司,你能說沒有誠意?寶能是圈地和從觀致抽血,而恆大是造血,成不成功是另外一回事,投不投是真的。

恆大集團還將投資1200億元在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目,建設國家汽車產業中心。其中恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區,輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。合作的對象,是瀋陽市人民政府。一句話,恆大能調動的資源很強。

還有一個例子是我們值得關注的,那就是紅旗品牌的復興。包括現在都有很多業內人士不看好紅旗的發展,認為它起不來。但是,結果正在出乎我們的意料,在投入巨大的資源後,紅旗還是出現了良好發展的跡象。所以,我們切不可忽略“集中力量辦大事”的老傳統,一旦上升到國家意志,這就不僅僅是市場能夠決定的因素。

無論是高鐵、大飛機、航天科技,這些都不是單純市場化能夠搞出來的,而是集中力量辦出來的。這不是利潤的問題,而是戰略的考量。恆大雖然是房企,但是其可以調動的資源,我們不可以輕視。一旦決定造車,那恆大的力量發揮出來就是驚人的。

錢砸多了,?~也許恆大能砸出一款車


很重要的一點,現在的環境已經不是百年前,也不是十年前,像恆大這樣的企業想要造車,也沒有時間去一點一點地磨,去積累,最快最有效率的辦法,就是砸錢買成熟的技術和公司,兼併和整合等等。其實很多車企也不是不想這樣做,而是兩個字——沒錢。恆大最不缺的,恰恰是錢。那麼,敢砸下去總會有點成果的吧?

很多時候,我們需要一雙慧眼,要看到事物發展背後那些“看不見的力量”。恆大造車,雖說是“華山一條路”,但是,也許並不是看起來那麼難的一條路。我們對於恆大的評判,遠遠未到可以下結論的時候。

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比天空更遼闊的……

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