'上半年車市 | 風向標企業巨降 上汽銷量全系下滑'
7月初，乘聯會發布統計數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%。汽車行業時隔12個月後首次出現同比正增長。不少車企也捷報連連，宣佈6月銷量回暖。
7月初，乘聯會發布統計數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%。汽車行業時隔12個月後首次出現同比正增長。不少車企也捷報連連，宣佈6月銷量回暖。
但搜狐汽車通過整理包括上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞和華晨在內的9家大型汽車集團銷量數據後發現，頭部汽車集團2019年上半年銷量大多為負增長。具體來講，9家中有8家上半年累計銷量同比下滑。作為風向標的頭部企業現狀尚且如此，足以見整個汽車行業的狀況依然難言向好。
整體跌勢持續 上汽、長安子公司銷量均下滑
從統計的9家汽車集團來看，上半年銷量整體依舊處於跌勢中。其中，長安以高達31.65%的增幅領跌，上汽、吉利尾隨其後，跌幅超10%。東風、北汽、一汽、奇瑞、廣汽跌幅控制在兩位數以內。實現正增長的只有華晨汽車集團。但華晨的增長得益於其“利潤奶牛”華晨寶馬的拉動。乘聯會數據顯示，華晨上半年汽車銷量29.05萬。其中，華晨寶馬銷量就高達26.25萬輛，同比增長26%，佔比超九成。
作為我國體量最大的汽車集團，上汽以293.7萬的累銷穩住了上半年銷量冠軍的位置，但依舊難掩車市下行大背景中的疲態——儘管上汽自今年年初以來多次通過優惠購車、保價政策、發放紅包等方式“補貼”終端市場以提振銷量，但數據顯示，上汽集團上半年銷量相比去年同期下降16.62%，6月單月銷量同比下滑15.98%。
7月初，乘聯會發布統計數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%。汽車行業時隔12個月後首次出現同比正增長。不少車企也捷報連連，宣佈6月銷量回暖。
但搜狐汽車通過整理包括上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞和華晨在內的9家大型汽車集團銷量數據後發現，頭部汽車集團2019年上半年銷量大多為負增長。具體來講，9家中有8家上半年累計銷量同比下滑。作為風向標的頭部企業現狀尚且如此，足以見整個汽車行業的狀況依然難言向好。
整體跌勢持續 上汽、長安子公司銷量均下滑
從統計的9家汽車集團來看，上半年銷量整體依舊處於跌勢中。其中，長安以高達31.65%的增幅領跌，上汽、吉利尾隨其後，跌幅超10%。東風、北汽、一汽、奇瑞、廣汽跌幅控制在兩位數以內。實現正增長的只有華晨汽車集團。但華晨的增長得益於其“利潤奶牛”華晨寶馬的拉動。乘聯會數據顯示，華晨上半年汽車銷量29.05萬。其中，華晨寶馬銷量就高達26.25萬輛，同比增長26%，佔比超九成。
作為我國體量最大的汽車集團，上汽以293.7萬的累銷穩住了上半年銷量冠軍的位置，但依舊難掩車市下行大背景中的疲態——儘管上汽自今年年初以來多次通過優惠購車、保價政策、發放紅包等方式“補貼”終端市場以提振銷量，但數據顯示，上汽集團上半年銷量相比去年同期下降16.62%，6月單月銷量同比下滑15.98%。
並且，除了兩家在海外市場進行銷售的子公司，上汽集團在國內的8家子公司今年上半年均出現不同程度的下滑。其中，作為上汽集團三大銷量支柱，上汽大眾累銷較去年同期下降9.94%，上汽通用下跌12.91%，上汽通用五菱更是下滑了29.19%，超過了乘用車市場14%的整體跌幅。
7月初，乘聯會發布統計數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%。汽車行業時隔12個月後首次出現同比正增長。不少車企也捷報連連，宣佈6月銷量回暖。
但搜狐汽車通過整理包括上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞和華晨在內的9家大型汽車集團銷量數據後發現，頭部汽車集團2019年上半年銷量大多為負增長。具體來講，9家中有8家上半年累計銷量同比下滑。作為風向標的頭部企業現狀尚且如此，足以見整個汽車行業的狀況依然難言向好。
整體跌勢持續 上汽、長安子公司銷量均下滑
從統計的9家汽車集團來看，上半年銷量整體依舊處於跌勢中。其中，長安以高達31.65%的增幅領跌，上汽、吉利尾隨其後，跌幅超10%。東風、北汽、一汽、奇瑞、廣汽跌幅控制在兩位數以內。實現正增長的只有華晨汽車集團。但華晨的增長得益於其“利潤奶牛”華晨寶馬的拉動。乘聯會數據顯示，華晨上半年汽車銷量29.05萬。其中，華晨寶馬銷量就高達26.25萬輛，同比增長26%，佔比超九成。
作為我國體量最大的汽車集團，上汽以293.7萬的累銷穩住了上半年銷量冠軍的位置，但依舊難掩車市下行大背景中的疲態——儘管上汽自今年年初以來多次通過優惠購車、保價政策、發放紅包等方式“補貼”終端市場以提振銷量，但數據顯示，上汽集團上半年銷量相比去年同期下降16.62%，6月單月銷量同比下滑15.98%。
並且，除了兩家在海外市場進行銷售的子公司，上汽集團在國內的8家子公司今年上半年均出現不同程度的下滑。其中，作為上汽集團三大銷量支柱，上汽大眾累銷較去年同期下降9.94%，上汽通用下跌12.91%，上汽通用五菱更是下滑了29.19%，超過了乘用車市場14%的整體跌幅。
從上汽內部銷量構成來看，多年來上汽通用五菱年銷量第一、上汽大眾與上汽通用你追我趕的局面在今年上半年被打破。定位低端市場的上汽通用五菱從去年8月開始銷量一路下跌。到今年上半年，其對集團銷量的貢獻率跌落至第三位，僅為25%；而上汽大眾以31%的貢獻率上升至第一位，但受SUV競爭性減弱和新能源佈局不完善的影響，其6月銷量被一汽大眾反超，旗下傳統強勢產品途觀(參數|圖片)、途昂(參數|圖片)上半年銷量均下滑；上汽通用通過以價換量的打法，銷量提振效果明顯，上半年銷量佔比29%，但降價策略的可持續性值得打上一個問號。
從整體來看，上汽這艘放緩了速度的巨輪未來將如何在利潤與市場的天平中尋求新的增長點也值得持續關注。此外，在搜狐汽車整理的9家汽車集團中，同樣面臨全系下滑困局的還有長安汽車。
7月15日，長安汽車發佈公告稱2019上半年歸母淨利潤預計虧損19至26億元，同比降幅達218.04%至261.53%。虧損的直接原因來自於長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑。數據顯示，今年上半年，長安累銷較去年同期下滑31.56%，旗下所有品牌銷量全部下滑——其自主品牌儘管6月單月有所回升，但上半年整體銷量同比下滑26.07%，且其高度依賴的長安福特和長安馬自達上半年跌幅分別高達67%和32.2%。
7月初，乘聯會發布統計數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%。汽車行業時隔12個月後首次出現同比正增長。不少車企也捷報連連，宣佈6月銷量回暖。
但搜狐汽車通過整理包括上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞和華晨在內的9家大型汽車集團銷量數據後發現，頭部汽車集團2019年上半年銷量大多為負增長。具體來講，9家中有8家上半年累計銷量同比下滑。作為風向標的頭部企業現狀尚且如此，足以見整個汽車行業的狀況依然難言向好。
整體跌勢持續 上汽、長安子公司銷量均下滑
從統計的9家汽車集團來看，上半年銷量整體依舊處於跌勢中。其中，長安以高達31.65%的增幅領跌，上汽、吉利尾隨其後，跌幅超10%。東風、北汽、一汽、奇瑞、廣汽跌幅控制在兩位數以內。實現正增長的只有華晨汽車集團。但華晨的增長得益於其“利潤奶牛”華晨寶馬的拉動。乘聯會數據顯示，華晨上半年汽車銷量29.05萬。其中，華晨寶馬銷量就高達26.25萬輛，同比增長26%，佔比超九成。
作為我國體量最大的汽車集團，上汽以293.7萬的累銷穩住了上半年銷量冠軍的位置，但依舊難掩車市下行大背景中的疲態——儘管上汽自今年年初以來多次通過優惠購車、保價政策、發放紅包等方式“補貼”終端市場以提振銷量，但數據顯示，上汽集團上半年銷量相比去年同期下降16.62%，6月單月銷量同比下滑15.98%。
並且，除了兩家在海外市場進行銷售的子公司，上汽集團在國內的8家子公司今年上半年均出現不同程度的下滑。其中，作為上汽集團三大銷量支柱，上汽大眾累銷較去年同期下降9.94%，上汽通用下跌12.91%，上汽通用五菱更是下滑了29.19%，超過了乘用車市場14%的整體跌幅。
從上汽內部銷量構成來看，多年來上汽通用五菱年銷量第一、上汽大眾與上汽通用你追我趕的局面在今年上半年被打破。定位低端市場的上汽通用五菱從去年8月開始銷量一路下跌。到今年上半年，其對集團銷量的貢獻率跌落至第三位，僅為25%；而上汽大眾以31%的貢獻率上升至第一位，但受SUV競爭性減弱和新能源佈局不完善的影響，其6月銷量被一汽大眾反超，旗下傳統強勢產品途觀(參數|圖片)、途昂(參數|圖片)上半年銷量均下滑；上汽通用通過以價換量的打法，銷量提振效果明顯，上半年銷量佔比29%，但降價策略的可持續性值得打上一個問號。
從整體來看，上汽這艘放緩了速度的巨輪未來將如何在利潤與市場的天平中尋求新的增長點也值得持續關注。此外，在搜狐汽車整理的9家汽車集團中，同樣面臨全系下滑困局的還有長安汽車。
7月15日，長安汽車發佈公告稱2019上半年歸母淨利潤預計虧損19至26億元，同比降幅達218.04%至261.53%。虧損的直接原因來自於長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑。數據顯示，今年上半年，長安累銷較去年同期下滑31.56%，旗下所有品牌銷量全部下滑——其自主品牌儘管6月單月有所回升，但上半年整體銷量同比下滑26.07%，且其高度依賴的長安福特和長安馬自達上半年跌幅分別高達67%和32.2%。
不過，預虧的半年報發佈後，長安汽車的股價卻不跌反漲，實現了7.54%的單日漲幅，也是其近兩個月來的最大單日漲幅。西南證券等券商在研報中表示，長安業績已觸及低谷，在二季度的表現超出了資本市場的預期。7月16日，長安汽車董事長張寶林也表示，“我們的銷量和利潤和去年同期比還在下降，但是經營質量較去年有所上升”。
自主合資內部進一步分化 新能源成新增長點
車市在下行中震盪，有的逆市增長，有的跌跌不休，新的格局在分化中形成。數據顯示，上半年自主與合資板塊銷量普遍下滑，但還是有部分自主品牌實現了正增長。同時，合資內部也進一步呈現兩極分化。法系品牌全面潰敗，持續邊緣化。德系、美系也未倖免，但跌幅維持在了平穩水平。相對而言，日系車上半年表現依舊強勢。
7月初，乘聯會發布統計數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%。汽車行業時隔12個月後首次出現同比正增長。不少車企也捷報連連，宣佈6月銷量回暖。
但搜狐汽車通過整理包括上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞和華晨在內的9家大型汽車集團銷量數據後發現，頭部汽車集團2019年上半年銷量大多為負增長。具體來講，9家中有8家上半年累計銷量同比下滑。作為風向標的頭部企業現狀尚且如此，足以見整個汽車行業的狀況依然難言向好。
整體跌勢持續 上汽、長安子公司銷量均下滑
從統計的9家汽車集團來看，上半年銷量整體依舊處於跌勢中。其中，長安以高達31.65%的增幅領跌，上汽、吉利尾隨其後，跌幅超10%。東風、北汽、一汽、奇瑞、廣汽跌幅控制在兩位數以內。實現正增長的只有華晨汽車集團。但華晨的增長得益於其“利潤奶牛”華晨寶馬的拉動。乘聯會數據顯示，華晨上半年汽車銷量29.05萬。其中，華晨寶馬銷量就高達26.25萬輛，同比增長26%，佔比超九成。
作為我國體量最大的汽車集團，上汽以293.7萬的累銷穩住了上半年銷量冠軍的位置，但依舊難掩車市下行大背景中的疲態——儘管上汽自今年年初以來多次通過優惠購車、保價政策、發放紅包等方式“補貼”終端市場以提振銷量，但數據顯示，上汽集團上半年銷量相比去年同期下降16.62%，6月單月銷量同比下滑15.98%。
並且，除了兩家在海外市場進行銷售的子公司，上汽集團在國內的8家子公司今年上半年均出現不同程度的下滑。其中，作為上汽集團三大銷量支柱，上汽大眾累銷較去年同期下降9.94%，上汽通用下跌12.91%，上汽通用五菱更是下滑了29.19%，超過了乘用車市場14%的整體跌幅。
從上汽內部銷量構成來看，多年來上汽通用五菱年銷量第一、上汽大眾與上汽通用你追我趕的局面在今年上半年被打破。定位低端市場的上汽通用五菱從去年8月開始銷量一路下跌。到今年上半年，其對集團銷量的貢獻率跌落至第三位，僅為25%；而上汽大眾以31%的貢獻率上升至第一位，但受SUV競爭性減弱和新能源佈局不完善的影響，其6月銷量被一汽大眾反超，旗下傳統強勢產品途觀(參數|圖片)、途昂(參數|圖片)上半年銷量均下滑；上汽通用通過以價換量的打法，銷量提振效果明顯，上半年銷量佔比29%，但降價策略的可持續性值得打上一個問號。
從整體來看，上汽這艘放緩了速度的巨輪未來將如何在利潤與市場的天平中尋求新的增長點也值得持續關注。此外，在搜狐汽車整理的9家汽車集團中，同樣面臨全系下滑困局的還有長安汽車。
7月15日，長安汽車發佈公告稱2019上半年歸母淨利潤預計虧損19至26億元，同比降幅達218.04%至261.53%。虧損的直接原因來自於長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑。數據顯示，今年上半年，長安累銷較去年同期下滑31.56%，旗下所有品牌銷量全部下滑——其自主品牌儘管6月單月有所回升，但上半年整體銷量同比下滑26.07%，且其高度依賴的長安福特和長安馬自達上半年跌幅分別高達67%和32.2%。
不過，預虧的半年報發佈後，長安汽車的股價卻不跌反漲，實現了7.54%的單日漲幅，也是其近兩個月來的最大單日漲幅。西南證券等券商在研報中表示，長安業績已觸及低谷，在二季度的表現超出了資本市場的預期。7月16日，長安汽車董事長張寶林也表示，“我們的銷量和利潤和去年同期比還在下降，但是經營質量較去年有所上升”。
自主合資內部進一步分化 新能源成新增長點
車市在下行中震盪，有的逆市增長，有的跌跌不休，新的格局在分化中形成。數據顯示，上半年自主與合資板塊銷量普遍下滑，但還是有部分自主品牌實現了正增長。同時，合資內部也進一步呈現兩極分化。法系品牌全面潰敗，持續邊緣化。德系、美系也未倖免，但跌幅維持在了平穩水平。相對而言，日系車上半年表現依舊強勢。
東風集團上半年累計銷量137.44萬輛，同比下降8.99%。旗下神龍汽車、東風雷諾兩大法系品牌銷量持續性崩盤，跌幅高達58.9%和76%。且受眾多主流品牌清庫減價影響，一貫走量的東風日產表現稍顯尷尬，至6月銷量已經是連續三個月下跌。但旗下東風本田對銷量的驅動作用明顯，最終集團上半年銷量為137.44萬輛，降幅也控制在8.99%。
同為日系強勢品牌的廣本、廣豐今年上半年銷量分別為39.5萬輛和31.1萬輛，同比增長16.41%和21.86%，共為廣汽集團貢獻了超七成的銷量。與之形成鮮明對比的是，廣汽旗下廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽上半年銷量名副其實的絆腳石。其中，廣汽菲克累銷3.58萬輛，近乎腰斬；廣汽三菱銷量6.31萬輛，同比下滑16.06%。此前一度與廣本、廣豐分庭抗禮的廣汽傳祺(參數|圖片)上半年銷量18.69萬輛，同比下滑30.3%。
吉利汽車上半年總銷量為65.17萬輛。儘管仍排名中國品牌乘用車銷量第一，但較去年同期下滑14.99%。SUV上半年銷量達365,389輛，在吉利總銷量中佔比56.07%。博越(參數|圖片)上半年累計銷量109714輛，同比下滑21.12%。帝豪GS(參數|圖片)、遠景系列幾款SUV也仍然持續下滑。
自主品牌整體表現不佳，但還是有少數品牌異軍突起。今年上半年，雖然奇瑞集團銷量同比下降5.25%，但其自主品牌奇瑞汽車卻以28.5萬輛的累計銷量實現同比增長8.5%。數據顯示，旗下黑馬品牌捷途對銷量拉動作用明顯，捷途X70 系列上半年銷量5.26萬。此外，瑞虎和艾瑞澤系列依舊是銷量的主力軍，全新一代瑞虎8換代上市後6月單月銷量爬升至8730輛，上半年累銷為4.42萬輛。
但奇瑞此次漂亮的數據背後並非沒有隱憂。其瑞虎5x、瑞虎3、捷豹XFL上半年銷量跌幅都超過50%。此外，其高端品牌星途TXL在6月單月銷量為1758輛，上半年累銷5572輛，與年初奇瑞董事長尹同躍立下的10萬臺銷量的“小目標”還相距甚遠。
除奇瑞外，吉利的高端化之路也並不順利。數據顯示，吉利與沃爾沃合資打造的高端品牌領克增速放緩，旗下01、02、03三款車型6月的銷量總和都不及領克01這一款車型去年的單月銷量。或許可以說，高端化依舊是自主品牌的一道功課。
7月初，乘聯會發布統計數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%。汽車行業時隔12個月後首次出現同比正增長。不少車企也捷報連連，宣佈6月銷量回暖。
但搜狐汽車通過整理包括上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞和華晨在內的9家大型汽車集團銷量數據後發現，頭部汽車集團2019年上半年銷量大多為負增長。具體來講，9家中有8家上半年累計銷量同比下滑。作為風向標的頭部企業現狀尚且如此，足以見整個汽車行業的狀況依然難言向好。
整體跌勢持續 上汽、長安子公司銷量均下滑
從統計的9家汽車集團來看，上半年銷量整體依舊處於跌勢中。其中，長安以高達31.65%的增幅領跌，上汽、吉利尾隨其後，跌幅超10%。東風、北汽、一汽、奇瑞、廣汽跌幅控制在兩位數以內。實現正增長的只有華晨汽車集團。但華晨的增長得益於其“利潤奶牛”華晨寶馬的拉動。乘聯會數據顯示，華晨上半年汽車銷量29.05萬。其中，華晨寶馬銷量就高達26.25萬輛，同比增長26%，佔比超九成。
作為我國體量最大的汽車集團，上汽以293.7萬的累銷穩住了上半年銷量冠軍的位置，但依舊難掩車市下行大背景中的疲態——儘管上汽自今年年初以來多次通過優惠購車、保價政策、發放紅包等方式“補貼”終端市場以提振銷量，但數據顯示，上汽集團上半年銷量相比去年同期下降16.62%，6月單月銷量同比下滑15.98%。
並且，除了兩家在海外市場進行銷售的子公司，上汽集團在國內的8家子公司今年上半年均出現不同程度的下滑。其中，作為上汽集團三大銷量支柱，上汽大眾累銷較去年同期下降9.94%，上汽通用下跌12.91%，上汽通用五菱更是下滑了29.19%，超過了乘用車市場14%的整體跌幅。
從上汽內部銷量構成來看，多年來上汽通用五菱年銷量第一、上汽大眾與上汽通用你追我趕的局面在今年上半年被打破。定位低端市場的上汽通用五菱從去年8月開始銷量一路下跌。到今年上半年，其對集團銷量的貢獻率跌落至第三位，僅為25%；而上汽大眾以31%的貢獻率上升至第一位，但受SUV競爭性減弱和新能源佈局不完善的影響，其6月銷量被一汽大眾反超，旗下傳統強勢產品途觀(參數|圖片)、途昂(參數|圖片)上半年銷量均下滑；上汽通用通過以價換量的打法，銷量提振效果明顯，上半年銷量佔比29%，但降價策略的可持續性值得打上一個問號。
從整體來看，上汽這艘放緩了速度的巨輪未來將如何在利潤與市場的天平中尋求新的增長點也值得持續關注。此外，在搜狐汽車整理的9家汽車集團中，同樣面臨全系下滑困局的還有長安汽車。
7月15日，長安汽車發佈公告稱2019上半年歸母淨利潤預計虧損19至26億元，同比降幅達218.04%至261.53%。虧損的直接原因來自於長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑。數據顯示，今年上半年，長安累銷較去年同期下滑31.56%，旗下所有品牌銷量全部下滑——其自主品牌儘管6月單月有所回升，但上半年整體銷量同比下滑26.07%，且其高度依賴的長安福特和長安馬自達上半年跌幅分別高達67%和32.2%。
不過，預虧的半年報發佈後，長安汽車的股價卻不跌反漲，實現了7.54%的單日漲幅，也是其近兩個月來的最大單日漲幅。西南證券等券商在研報中表示，長安業績已觸及低谷，在二季度的表現超出了資本市場的預期。7月16日，長安汽車董事長張寶林也表示，“我們的銷量和利潤和去年同期比還在下降，但是經營質量較去年有所上升”。
自主合資內部進一步分化 新能源成新增長點
車市在下行中震盪，有的逆市增長，有的跌跌不休，新的格局在分化中形成。數據顯示，上半年自主與合資板塊銷量普遍下滑，但還是有部分自主品牌實現了正增長。同時，合資內部也進一步呈現兩極分化。法系品牌全面潰敗，持續邊緣化。德系、美系也未倖免，但跌幅維持在了平穩水平。相對而言，日系車上半年表現依舊強勢。
東風集團上半年累計銷量137.44萬輛，同比下降8.99%。旗下神龍汽車、東風雷諾兩大法系品牌銷量持續性崩盤，跌幅高達58.9%和76%。且受眾多主流品牌清庫減價影響，一貫走量的東風日產表現稍顯尷尬，至6月銷量已經是連續三個月下跌。但旗下東風本田對銷量的驅動作用明顯，最終集團上半年銷量為137.44萬輛，降幅也控制在8.99%。
同為日系強勢品牌的廣本、廣豐今年上半年銷量分別為39.5萬輛和31.1萬輛，同比增長16.41%和21.86%，共為廣汽集團貢獻了超七成的銷量。與之形成鮮明對比的是，廣汽旗下廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽上半年銷量名副其實的絆腳石。其中，廣汽菲克累銷3.58萬輛，近乎腰斬；廣汽三菱銷量6.31萬輛，同比下滑16.06%。此前一度與廣本、廣豐分庭抗禮的廣汽傳祺(參數|圖片)上半年銷量18.69萬輛，同比下滑30.3%。
吉利汽車上半年總銷量為65.17萬輛。儘管仍排名中國品牌乘用車銷量第一，但較去年同期下滑14.99%。SUV上半年銷量達365,389輛，在吉利總銷量中佔比56.07%。博越(參數|圖片)上半年累計銷量109714輛，同比下滑21.12%。帝豪GS(參數|圖片)、遠景系列幾款SUV也仍然持續下滑。
自主品牌整體表現不佳，但還是有少數品牌異軍突起。今年上半年，雖然奇瑞集團銷量同比下降5.25%，但其自主品牌奇瑞汽車卻以28.5萬輛的累計銷量實現同比增長8.5%。數據顯示，旗下黑馬品牌捷途對銷量拉動作用明顯，捷途X70 系列上半年銷量5.26萬。此外，瑞虎和艾瑞澤系列依舊是銷量的主力軍，全新一代瑞虎8換代上市後6月單月銷量爬升至8730輛，上半年累銷為4.42萬輛。
但奇瑞此次漂亮的數據背後並非沒有隱憂。其瑞虎5x、瑞虎3、捷豹XFL上半年銷量跌幅都超過50%。此外，其高端品牌星途TXL在6月單月銷量為1758輛，上半年累銷5572輛，與年初奇瑞董事長尹同躍立下的10萬臺銷量的“小目標”還相距甚遠。
除奇瑞外，吉利的高端化之路也並不順利。數據顯示，吉利與沃爾沃合資打造的高端品牌領克增速放緩，旗下01、02、03三款車型6月的銷量總和都不及領克01這一款車型去年的單月銷量。或許可以說，高端化依舊是自主品牌的一道功課。
不過，新能源汽車的表現依舊穩定。無論是在整個汽車市場還是在集團內部，新能源汽車的表現都可謂亮點。根據乘聯會數據，6月新能源乘用車銷量達13.4萬輛，環比增長38.7%，同比增長98.7%；上半年銷量達到57.7萬輛，同比大增65.9%。具體來看，北汽新能源6月銷量達2.6萬，上半年累銷6.5萬，同比增長21.6%。奇瑞“小螞蟻”上市28個月之後，第10萬輛正式下線，艾瑞澤5e上半年也實現2,512輛的銷量。而吉利儘管整體銷量出現下滑，但新能源汽車銷量還是實現了增長。
全年走勢堪憂 年銷量達標有點懸
7月初，乘聯會發布統計數據顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%。汽車行業時隔12個月後首次出現同比正增長。不少車企也捷報連連，宣佈6月銷量回暖。
但搜狐汽車通過整理包括上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞和華晨在內的9家大型汽車集團銷量數據後發現，頭部汽車集團2019年上半年銷量大多為負增長。具體來講，9家中有8家上半年累計銷量同比下滑。作為風向標的頭部企業現狀尚且如此，足以見整個汽車行業的狀況依然難言向好。
整體跌勢持續 上汽、長安子公司銷量均下滑
從統計的9家汽車集團來看，上半年銷量整體依舊處於跌勢中。其中，長安以高達31.65%的增幅領跌，上汽、吉利尾隨其後，跌幅超10%。東風、北汽、一汽、奇瑞、廣汽跌幅控制在兩位數以內。實現正增長的只有華晨汽車集團。但華晨的增長得益於其“利潤奶牛”華晨寶馬的拉動。乘聯會數據顯示，華晨上半年汽車銷量29.05萬。其中，華晨寶馬銷量就高達26.25萬輛，同比增長26%，佔比超九成。
作為我國體量最大的汽車集團，上汽以293.7萬的累銷穩住了上半年銷量冠軍的位置，但依舊難掩車市下行大背景中的疲態——儘管上汽自今年年初以來多次通過優惠購車、保價政策、發放紅包等方式“補貼”終端市場以提振銷量，但數據顯示，上汽集團上半年銷量相比去年同期下降16.62%，6月單月銷量同比下滑15.98%。
並且，除了兩家在海外市場進行銷售的子公司，上汽集團在國內的8家子公司今年上半年均出現不同程度的下滑。其中，作為上汽集團三大銷量支柱，上汽大眾累銷較去年同期下降9.94%，上汽通用下跌12.91%，上汽通用五菱更是下滑了29.19%，超過了乘用車市場14%的整體跌幅。
從上汽內部銷量構成來看，多年來上汽通用五菱年銷量第一、上汽大眾與上汽通用你追我趕的局面在今年上半年被打破。定位低端市場的上汽通用五菱從去年8月開始銷量一路下跌。到今年上半年，其對集團銷量的貢獻率跌落至第三位，僅為25%；而上汽大眾以31%的貢獻率上升至第一位，但受SUV競爭性減弱和新能源佈局不完善的影響，其6月銷量被一汽大眾反超，旗下傳統強勢產品途觀(參數|圖片)、途昂(參數|圖片)上半年銷量均下滑；上汽通用通過以價換量的打法，銷量提振效果明顯，上半年銷量佔比29%，但降價策略的可持續性值得打上一個問號。
從整體來看，上汽這艘放緩了速度的巨輪未來將如何在利潤與市場的天平中尋求新的增長點也值得持續關注。此外，在搜狐汽車整理的9家汽車集團中，同樣面臨全系下滑困局的還有長安汽車。
7月15日，長安汽車發佈公告稱2019上半年歸母淨利潤預計虧損19至26億元，同比降幅達218.04%至261.53%。虧損的直接原因來自於長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑。數據顯示，今年上半年，長安累銷較去年同期下滑31.56%，旗下所有品牌銷量全部下滑——其自主品牌儘管6月單月有所回升，但上半年整體銷量同比下滑26.07%，且其高度依賴的長安福特和長安馬自達上半年跌幅分別高達67%和32.2%。
不過，預虧的半年報發佈後，長安汽車的股價卻不跌反漲，實現了7.54%的單日漲幅，也是其近兩個月來的最大單日漲幅。西南證券等券商在研報中表示，長安業績已觸及低谷，在二季度的表現超出了資本市場的預期。7月16日，長安汽車董事長張寶林也表示，“我們的銷量和利潤和去年同期比還在下降，但是經營質量較去年有所上升”。
自主合資內部進一步分化 新能源成新增長點
車市在下行中震盪，有的逆市增長，有的跌跌不休，新的格局在分化中形成。數據顯示，上半年自主與合資板塊銷量普遍下滑，但還是有部分自主品牌實現了正增長。同時，合資內部也進一步呈現兩極分化。法系品牌全面潰敗，持續邊緣化。德系、美系也未倖免，但跌幅維持在了平穩水平。相對而言，日系車上半年表現依舊強勢。
東風集團上半年累計銷量137.44萬輛，同比下降8.99%。旗下神龍汽車、東風雷諾兩大法系品牌銷量持續性崩盤，跌幅高達58.9%和76%。且受眾多主流品牌清庫減價影響，一貫走量的東風日產表現稍顯尷尬，至6月銷量已經是連續三個月下跌。但旗下東風本田對銷量的驅動作用明顯，最終集團上半年銷量為137.44萬輛，降幅也控制在8.99%。
同為日系強勢品牌的廣本、廣豐今年上半年銷量分別為39.5萬輛和31.1萬輛，同比增長16.41%和21.86%，共為廣汽集團貢獻了超七成的銷量。與之形成鮮明對比的是，廣汽旗下廣汽菲克、廣汽三菱則成為廣汽上半年銷量名副其實的絆腳石。其中，廣汽菲克累銷3.58萬輛，近乎腰斬；廣汽三菱銷量6.31萬輛，同比下滑16.06%。此前一度與廣本、廣豐分庭抗禮的廣汽傳祺(參數|圖片)上半年銷量18.69萬輛，同比下滑30.3%。
吉利汽車上半年總銷量為65.17萬輛。儘管仍排名中國品牌乘用車銷量第一，但較去年同期下滑14.99%。SUV上半年銷量達365,389輛，在吉利總銷量中佔比56.07%。博越(參數|圖片)上半年累計銷量109714輛，同比下滑21.12%。帝豪GS(參數|圖片)、遠景系列幾款SUV也仍然持續下滑。
自主品牌整體表現不佳，但還是有少數品牌異軍突起。今年上半年，雖然奇瑞集團銷量同比下降5.25%，但其自主品牌奇瑞汽車卻以28.5萬輛的累計銷量實現同比增長8.5%。數據顯示，旗下黑馬品牌捷途對銷量拉動作用明顯，捷途X70 系列上半年銷量5.26萬。此外，瑞虎和艾瑞澤系列依舊是銷量的主力軍，全新一代瑞虎8換代上市後6月單月銷量爬升至8730輛，上半年累銷為4.42萬輛。
但奇瑞此次漂亮的數據背後並非沒有隱憂。其瑞虎5x、瑞虎3、捷豹XFL上半年銷量跌幅都超過50%。此外，其高端品牌星途TXL在6月單月銷量為1758輛，上半年累銷5572輛，與年初奇瑞董事長尹同躍立下的10萬臺銷量的“小目標”還相距甚遠。
除奇瑞外，吉利的高端化之路也並不順利。數據顯示，吉利與沃爾沃合資打造的高端品牌領克增速放緩，旗下01、02、03三款車型6月的銷量總和都不及領克01這一款車型去年的單月銷量。或許可以說，高端化依舊是自主品牌的一道功課。
不過，新能源汽車的表現依舊穩定。無論是在整個汽車市場還是在集團內部，新能源汽車的表現都可謂亮點。根據乘聯會數據，6月新能源乘用車銷量達13.4萬輛，環比增長38.7%，同比增長98.7%；上半年銷量達到57.7萬輛，同比大增65.9%。具體來看，北汽新能源6月銷量達2.6萬，上半年累銷6.5萬，同比增長21.6%。奇瑞“小螞蟻”上市28個月之後，第10萬輛正式下線，艾瑞澤5e上半年也實現2,512輛的銷量。而吉利儘管整體銷量出現下滑，但新能源汽車銷量還是實現了增長。
全年走勢堪憂 年銷量達標有點懸
在搜狐汽車整理的9家汽車集團中，有6家既公佈了2019年銷量目標，也發佈了上半年銷量數據。從完成率來看，6家集團中沒有一家任務完成過半。其中，完成率最高的是吉利，但這也得益於吉利7月初將全年銷量目標由151萬下調10%至136萬，使得其任務進度條從43.16%拉昇至47.92%。其餘4家中，完成率達到45%的也只有北汽（45.27%）。廣汽、上汽以43.09%和41.66%的完成率緊隨其後。然而，根據外媒報道，有知情人表示，上汽集團最新的年銷量目標已由年初的705萬輛下調8%至654萬輛。若消息確切，上汽集團的年銷量目標完成率也將從現今的41.66%提升至44.91%。
值得注意的是，2018年多家主流車企表現不理想，全年銷量目標完成率普遍偏低。因而大多數車企在制定2019年銷量目標的時候顯得更加謹慎，與去年目標相比持平甚至有所下調。例如東風將2019年將目標下調了50萬輛至450萬。
從全年走勢來看，形勢也不容樂觀。乘聯會表示，5-6月的大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間，並且大幅促銷對下半年購車客戶的消費產生透支效應。中國汽車工業協會也表示，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，全國汽車產銷已連續12個月同比下降，預計今年全年總體仍將呈現負增長。大盤依舊下行的背景下，年銷量目標實現與否還需要看車企們能否在下半年逆風翻盤。