上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
烏鎮的一場暴雨，沒能阻擋住中國汽車品牌探尋品牌向上的腳步。8月28日，榮威全新車型RX5 MAX在烏鎮宣佈上市，以主打『智能座艙』為賣點，以硬核產品力背書，榮威開啟了上汽乘用車高層領導『換屆』後品牌向上的新時代。
在當天的新車發佈會上，剛履新上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的楊曉東『首秀』亮相，不僅『搶鏡』主持了大半場的新車發佈會及價格發佈環節，而且在發佈會結束後，與媒體暢聊存量競爭下，上汽自主乘用車的突圍路徑。
更值得一提的是，上汽在汽車智能和網聯上，通過深化與阿里的戰略合作，率先搶跑智能網聯汽車的2.0時代。
上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
烏鎮的一場暴雨，沒能阻擋住中國汽車品牌探尋品牌向上的腳步。8月28日，榮威全新車型RX5 MAX在烏鎮宣佈上市，以主打『智能座艙』為賣點，以硬核產品力背書，榮威開啟了上汽乘用車高層領導『換屆』後品牌向上的新時代。
在當天的新車發佈會上，剛履新上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的楊曉東『首秀』亮相，不僅『搶鏡』主持了大半場的新車發佈會及價格發佈環節，而且在發佈會結束後，與媒體暢聊存量競爭下，上汽自主乘用車的突圍路徑。
更值得一提的是，上汽在汽車智能和網聯上，通過深化與阿里的戰略合作，率先搶跑智能網聯汽車的2.0時代。
當日，在上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴集團首席執行官張勇的見證下，上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。
前瞻佈局，持續領跑智能網聯時代
上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
烏鎮的一場暴雨，沒能阻擋住中國汽車品牌探尋品牌向上的腳步。8月28日，榮威全新車型RX5 MAX在烏鎮宣佈上市，以主打『智能座艙』為賣點，以硬核產品力背書，榮威開啟了上汽乘用車高層領導『換屆』後品牌向上的新時代。
在當天的新車發佈會上，剛履新上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的楊曉東『首秀』亮相，不僅『搶鏡』主持了大半場的新車發佈會及價格發佈環節，而且在發佈會結束後，與媒體暢聊存量競爭下，上汽自主乘用車的突圍路徑。
更值得一提的是，上汽在汽車智能和網聯上，通過深化與阿里的戰略合作，率先搶跑智能網聯汽車的2.0時代。
當日，在上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴集團首席執行官張勇的見證下，上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。
前瞻佈局，持續領跑智能網聯時代
三年前，上汽榮威與阿里率先牽手，並聯手打造業內首款量產的『智能網聯』SUV榮威RX5，由此，上汽自主乘用車第一個叩開智能網聯汽車的大門，並通過智能網聯的升級體驗加持，搶得了消費需求升級的第一杯羹。
三年後，上汽與阿里再度攜手，誓要將智能網聯汽車體驗刷新到2.0時代。而這樣的產品體驗，已經在不久前上市的全新車型——榮威RX5 MAX身上的『智能座艙』上初露端倪。用楊曉東的話說，這是一款具備『硬核實力』與PK合資競品的新車型。
不久前，曾負責上汽集團國際業務的楊曉東，接棒已升任上汽集團總裁的王曉秋，任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理兼技術中心主任。在接受包括車壹條在內的媒體採訪時，楊曉東坦言，這樣的『分工』很上汽，因為總經理就意味著，要當把關產品品質和賣點的『第一產品人』。
而榮威RX5 MAX，無疑是楊曉東履新上汽乘用車總經理後，篤定要燒旺的『第一把火』。
這款在『智能互聯汽車』1.0基礎上，升級到具備與用戶進行『情感交流』體驗的新車型，從產品功能和定位上已經做到全面越級過去三年最暢銷的爆款RX5。但在產品命名上，上汽榮威仍然保持克制和警醒，沒有將其命名為RX6，而是以RX5 MAX之名，聚焦做大RX5家族。
上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
烏鎮的一場暴雨，沒能阻擋住中國汽車品牌探尋品牌向上的腳步。8月28日，榮威全新車型RX5 MAX在烏鎮宣佈上市，以主打『智能座艙』為賣點，以硬核產品力背書，榮威開啟了上汽乘用車高層領導『換屆』後品牌向上的新時代。
在當天的新車發佈會上，剛履新上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的楊曉東『首秀』亮相，不僅『搶鏡』主持了大半場的新車發佈會及價格發佈環節，而且在發佈會結束後，與媒體暢聊存量競爭下，上汽自主乘用車的突圍路徑。
更值得一提的是，上汽在汽車智能和網聯上，通過深化與阿里的戰略合作，率先搶跑智能網聯汽車的2.0時代。
當日，在上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴集團首席執行官張勇的見證下，上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。
前瞻佈局，持續領跑智能網聯時代
三年前，上汽榮威與阿里率先牽手，並聯手打造業內首款量產的『智能網聯』SUV榮威RX5，由此，上汽自主乘用車第一個叩開智能網聯汽車的大門，並通過智能網聯的升級體驗加持，搶得了消費需求升級的第一杯羹。
三年後，上汽與阿里再度攜手，誓要將智能網聯汽車體驗刷新到2.0時代。而這樣的產品體驗，已經在不久前上市的全新車型——榮威RX5 MAX身上的『智能座艙』上初露端倪。用楊曉東的話說，這是一款具備『硬核實力』與PK合資競品的新車型。
不久前，曾負責上汽集團國際業務的楊曉東，接棒已升任上汽集團總裁的王曉秋，任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理兼技術中心主任。在接受包括車壹條在內的媒體採訪時，楊曉東坦言，這樣的『分工』很上汽，因為總經理就意味著，要當把關產品品質和賣點的『第一產品人』。
而榮威RX5 MAX，無疑是楊曉東履新上汽乘用車總經理後，篤定要燒旺的『第一把火』。
這款在『智能互聯汽車』1.0基礎上，升級到具備與用戶進行『情感交流』體驗的新車型，從產品功能和定位上已經做到全面越級過去三年最暢銷的爆款RX5。但在產品命名上，上汽榮威仍然保持克制和警醒，沒有將其命名為RX6，而是以RX5 MAX之名，聚焦做大RX5家族。
在接受媒體採訪時，負責產品開發的上汽乘用車副總經理陶海龍就表示：『我們把新車命名為「榮威RX5 MAX」，並不意味著這輛車是榮威RX5的升級換代產品。我個人認為榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產品。』陶海龍認為，把基礎部分做強，把差異功能做長，RX5 MAX才有硬核實力對標合資競品。
而上汽榮威，正是在此思路下，打造出具備硬核實力的RX5 MAX。
在8月底的新車發佈會上，榮威RX5 MAX一口氣推出了8款燃油車，並開始預售插電混搭版車型。除了預售21-24萬的插電混動版車型，榮威RX5 MAX的8款燃油車售價區間為11.88-18.98萬元，現在購車可享12000元限時現金優惠，硬核驚喜價僅10.68-17.78萬元，且還可享受免費流量禮包和免息金融禮包。
從用戶視角看，榮威RX5則瞄準了需求更高的升級用戶。對照已經更新到2020款的榮威RX5，兩款車的差異化定位也拉開得足夠清晰，除了更長軸距更寬大的車身，榮威RX5 MAX換裝了性能升級的發動機，變速箱也由7速乾式雙離合更換為可傳遞扭矩更高的6速溼式雙離合，且配備兼具『情感交流』的智能座艙。
以指導價13.98萬元的榮威RX5 2020款 20T自動4G互聯超越旗艦版和指導價13.88萬元的榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版為例，扣除終端優惠和一系列廠家福利，兩款主要功能和配置接近的車型在終端售價的價格差，仍有一萬元左右。這意味著，消費者有餘地在『大』和『小』上衡量完再出手。
硬核打底，助力品牌逆勢『上攻』
上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
烏鎮的一場暴雨，沒能阻擋住中國汽車品牌探尋品牌向上的腳步。8月28日，榮威全新車型RX5 MAX在烏鎮宣佈上市，以主打『智能座艙』為賣點，以硬核產品力背書，榮威開啟了上汽乘用車高層領導『換屆』後品牌向上的新時代。
在當天的新車發佈會上，剛履新上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的楊曉東『首秀』亮相，不僅『搶鏡』主持了大半場的新車發佈會及價格發佈環節，而且在發佈會結束後，與媒體暢聊存量競爭下，上汽自主乘用車的突圍路徑。
更值得一提的是，上汽在汽車智能和網聯上，通過深化與阿里的戰略合作，率先搶跑智能網聯汽車的2.0時代。
當日，在上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴集團首席執行官張勇的見證下，上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。
前瞻佈局，持續領跑智能網聯時代
三年前，上汽榮威與阿里率先牽手，並聯手打造業內首款量產的『智能網聯』SUV榮威RX5，由此，上汽自主乘用車第一個叩開智能網聯汽車的大門，並通過智能網聯的升級體驗加持，搶得了消費需求升級的第一杯羹。
三年後，上汽與阿里再度攜手，誓要將智能網聯汽車體驗刷新到2.0時代。而這樣的產品體驗，已經在不久前上市的全新車型——榮威RX5 MAX身上的『智能座艙』上初露端倪。用楊曉東的話說，這是一款具備『硬核實力』與PK合資競品的新車型。
不久前，曾負責上汽集團國際業務的楊曉東，接棒已升任上汽集團總裁的王曉秋，任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理兼技術中心主任。在接受包括車壹條在內的媒體採訪時，楊曉東坦言，這樣的『分工』很上汽，因為總經理就意味著，要當把關產品品質和賣點的『第一產品人』。
而榮威RX5 MAX，無疑是楊曉東履新上汽乘用車總經理後，篤定要燒旺的『第一把火』。
這款在『智能互聯汽車』1.0基礎上，升級到具備與用戶進行『情感交流』體驗的新車型，從產品功能和定位上已經做到全面越級過去三年最暢銷的爆款RX5。但在產品命名上，上汽榮威仍然保持克制和警醒，沒有將其命名為RX6，而是以RX5 MAX之名，聚焦做大RX5家族。
在接受媒體採訪時，負責產品開發的上汽乘用車副總經理陶海龍就表示：『我們把新車命名為「榮威RX5 MAX」，並不意味著這輛車是榮威RX5的升級換代產品。我個人認為榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產品。』陶海龍認為，把基礎部分做強，把差異功能做長，RX5 MAX才有硬核實力對標合資競品。
而上汽榮威，正是在此思路下，打造出具備硬核實力的RX5 MAX。
在8月底的新車發佈會上，榮威RX5 MAX一口氣推出了8款燃油車，並開始預售插電混搭版車型。除了預售21-24萬的插電混動版車型，榮威RX5 MAX的8款燃油車售價區間為11.88-18.98萬元，現在購車可享12000元限時現金優惠，硬核驚喜價僅10.68-17.78萬元，且還可享受免費流量禮包和免息金融禮包。
從用戶視角看，榮威RX5則瞄準了需求更高的升級用戶。對照已經更新到2020款的榮威RX5，兩款車的差異化定位也拉開得足夠清晰，除了更長軸距更寬大的車身，榮威RX5 MAX換裝了性能升級的發動機，變速箱也由7速乾式雙離合更換為可傳遞扭矩更高的6速溼式雙離合，且配備兼具『情感交流』的智能座艙。
以指導價13.98萬元的榮威RX5 2020款 20T自動4G互聯超越旗艦版和指導價13.88萬元的榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版為例，扣除終端優惠和一系列廠家福利，兩款主要功能和配置接近的車型在終端售價的價格差，仍有一萬元左右。這意味著，消費者有餘地在『大』和『小』上衡量完再出手。
硬核打底，助力品牌逆勢『上攻』
不得不說，榮威RX5 MAX的推出，讓上汽乘用車在智能互聯網汽車的定義和量產上，再度領先競爭對手一步。用楊曉東的話說，作為全球首款量產智能座艙，榮威RX5 MAX在律動顏值、動力系統、智駕安全、智聯交互、品質力等全方位的硬核表現，完全能夠正面挑戰主流合資中型SUV。
上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
烏鎮的一場暴雨，沒能阻擋住中國汽車品牌探尋品牌向上的腳步。8月28日，榮威全新車型RX5 MAX在烏鎮宣佈上市，以主打『智能座艙』為賣點，以硬核產品力背書，榮威開啟了上汽乘用車高層領導『換屆』後品牌向上的新時代。
在當天的新車發佈會上，剛履新上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的楊曉東『首秀』亮相，不僅『搶鏡』主持了大半場的新車發佈會及價格發佈環節，而且在發佈會結束後，與媒體暢聊存量競爭下，上汽自主乘用車的突圍路徑。
更值得一提的是，上汽在汽車智能和網聯上，通過深化與阿里的戰略合作，率先搶跑智能網聯汽車的2.0時代。
當日，在上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴集團首席執行官張勇的見證下，上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。
前瞻佈局，持續領跑智能網聯時代
三年前，上汽榮威與阿里率先牽手，並聯手打造業內首款量產的『智能網聯』SUV榮威RX5，由此，上汽自主乘用車第一個叩開智能網聯汽車的大門，並通過智能網聯的升級體驗加持，搶得了消費需求升級的第一杯羹。
三年後，上汽與阿里再度攜手，誓要將智能網聯汽車體驗刷新到2.0時代。而這樣的產品體驗，已經在不久前上市的全新車型——榮威RX5 MAX身上的『智能座艙』上初露端倪。用楊曉東的話說，這是一款具備『硬核實力』與PK合資競品的新車型。
不久前，曾負責上汽集團國際業務的楊曉東，接棒已升任上汽集團總裁的王曉秋，任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理兼技術中心主任。在接受包括車壹條在內的媒體採訪時，楊曉東坦言，這樣的『分工』很上汽，因為總經理就意味著，要當把關產品品質和賣點的『第一產品人』。
而榮威RX5 MAX，無疑是楊曉東履新上汽乘用車總經理後，篤定要燒旺的『第一把火』。
這款在『智能互聯汽車』1.0基礎上，升級到具備與用戶進行『情感交流』體驗的新車型，從產品功能和定位上已經做到全面越級過去三年最暢銷的爆款RX5。但在產品命名上，上汽榮威仍然保持克制和警醒，沒有將其命名為RX6，而是以RX5 MAX之名，聚焦做大RX5家族。
在接受媒體採訪時，負責產品開發的上汽乘用車副總經理陶海龍就表示：『我們把新車命名為「榮威RX5 MAX」，並不意味著這輛車是榮威RX5的升級換代產品。我個人認為榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產品。』陶海龍認為，把基礎部分做強，把差異功能做長，RX5 MAX才有硬核實力對標合資競品。
而上汽榮威，正是在此思路下，打造出具備硬核實力的RX5 MAX。
在8月底的新車發佈會上，榮威RX5 MAX一口氣推出了8款燃油車，並開始預售插電混搭版車型。除了預售21-24萬的插電混動版車型，榮威RX5 MAX的8款燃油車售價區間為11.88-18.98萬元，現在購車可享12000元限時現金優惠，硬核驚喜價僅10.68-17.78萬元，且還可享受免費流量禮包和免息金融禮包。
從用戶視角看，榮威RX5則瞄準了需求更高的升級用戶。對照已經更新到2020款的榮威RX5，兩款車的差異化定位也拉開得足夠清晰，除了更長軸距更寬大的車身，榮威RX5 MAX換裝了性能升級的發動機，變速箱也由7速乾式雙離合更換為可傳遞扭矩更高的6速溼式雙離合，且配備兼具『情感交流』的智能座艙。
以指導價13.98萬元的榮威RX5 2020款 20T自動4G互聯超越旗艦版和指導價13.88萬元的榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版為例，扣除終端優惠和一系列廠家福利，兩款主要功能和配置接近的車型在終端售價的價格差，仍有一萬元左右。這意味著，消費者有餘地在『大』和『小』上衡量完再出手。
硬核打底，助力品牌逆勢『上攻』
不得不說，榮威RX5 MAX的推出，讓上汽乘用車在智能互聯網汽車的定義和量產上，再度領先競爭對手一步。用楊曉東的話說，作為全球首款量產智能座艙，榮威RX5 MAX在律動顏值、動力系統、智駕安全、智聯交互、品質力等全方位的硬核表現，完全能夠正面挑戰主流合資中型SUV。
以榮威RX5 MAX 400TGI車型為例，其搭載的2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，集成了集成排氣歧管、DVVT等技術，動力性、可靠性等關鍵指標，達到國際一流水平，配合TST 6速溼式雙離合變速箱，最大功率370牛·米。這在很大程度上解釋了，為何上汽榮威敢於在營銷上玩轉『國潮車拉動大飛機』的新套路。
不久前，榮威RX5 MAX還向重達36噸的波音737發起硬核挑戰，成功拖拽超越自重21倍的大飛機前行40米，成為首款完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。對此，陶海龍有話要說：『榮威RX5 MAX為什麼叫MAX？為什麼要拉飛機？就是想讓大家知道我們這輛車非常硬核，我們是有底氣的。』
陶海龍認為，一輛國產車能否拉動一架大飛機，不僅僅是要看其動力性能是否強悍，更涉及到整車性能的方方面面，比如底盤調教、比如車身剛度等等，哪一方面存在缺陷或不足，都不能被定義為真正的『硬核』。而擁有41%超強整車剛度，車門一體衝壓成形，全面升級了動力總成性能的榮威RX5 MAX，無疑足夠『硬核』。
而在需要做長的長板部分——智能網聯體驗上，榮威RX5 MAX也足夠硬核：具備『上帝視角』的SKY EYE天眼系統、行業首創BYOD多用戶隨心控、全新升級的AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、L2+級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統等，都讓前瞻的智能座艙概念落地為用戶可觸摸可體驗到的現實功能。
上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
烏鎮的一場暴雨，沒能阻擋住中國汽車品牌探尋品牌向上的腳步。8月28日，榮威全新車型RX5 MAX在烏鎮宣佈上市，以主打『智能座艙』為賣點，以硬核產品力背書，榮威開啟了上汽乘用車高層領導『換屆』後品牌向上的新時代。
在當天的新車發佈會上，剛履新上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的楊曉東『首秀』亮相，不僅『搶鏡』主持了大半場的新車發佈會及價格發佈環節，而且在發佈會結束後，與媒體暢聊存量競爭下，上汽自主乘用車的突圍路徑。
更值得一提的是，上汽在汽車智能和網聯上，通過深化與阿里的戰略合作，率先搶跑智能網聯汽車的2.0時代。
當日，在上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴集團首席執行官張勇的見證下，上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。
前瞻佈局，持續領跑智能網聯時代
三年前，上汽榮威與阿里率先牽手，並聯手打造業內首款量產的『智能網聯』SUV榮威RX5，由此，上汽自主乘用車第一個叩開智能網聯汽車的大門，並通過智能網聯的升級體驗加持，搶得了消費需求升級的第一杯羹。
三年後，上汽與阿里再度攜手，誓要將智能網聯汽車體驗刷新到2.0時代。而這樣的產品體驗，已經在不久前上市的全新車型——榮威RX5 MAX身上的『智能座艙』上初露端倪。用楊曉東的話說，這是一款具備『硬核實力』與PK合資競品的新車型。
不久前，曾負責上汽集團國際業務的楊曉東，接棒已升任上汽集團總裁的王曉秋，任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理兼技術中心主任。在接受包括車壹條在內的媒體採訪時，楊曉東坦言，這樣的『分工』很上汽，因為總經理就意味著，要當把關產品品質和賣點的『第一產品人』。
而榮威RX5 MAX，無疑是楊曉東履新上汽乘用車總經理後，篤定要燒旺的『第一把火』。
這款在『智能互聯汽車』1.0基礎上，升級到具備與用戶進行『情感交流』體驗的新車型，從產品功能和定位上已經做到全面越級過去三年最暢銷的爆款RX5。但在產品命名上，上汽榮威仍然保持克制和警醒，沒有將其命名為RX6，而是以RX5 MAX之名，聚焦做大RX5家族。
在接受媒體採訪時，負責產品開發的上汽乘用車副總經理陶海龍就表示：『我們把新車命名為「榮威RX5 MAX」，並不意味著這輛車是榮威RX5的升級換代產品。我個人認為榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產品。』陶海龍認為，把基礎部分做強，把差異功能做長，RX5 MAX才有硬核實力對標合資競品。
而上汽榮威，正是在此思路下，打造出具備硬核實力的RX5 MAX。
在8月底的新車發佈會上，榮威RX5 MAX一口氣推出了8款燃油車，並開始預售插電混搭版車型。除了預售21-24萬的插電混動版車型，榮威RX5 MAX的8款燃油車售價區間為11.88-18.98萬元，現在購車可享12000元限時現金優惠，硬核驚喜價僅10.68-17.78萬元，且還可享受免費流量禮包和免息金融禮包。
從用戶視角看，榮威RX5則瞄準了需求更高的升級用戶。對照已經更新到2020款的榮威RX5，兩款車的差異化定位也拉開得足夠清晰，除了更長軸距更寬大的車身，榮威RX5 MAX換裝了性能升級的發動機，變速箱也由7速乾式雙離合更換為可傳遞扭矩更高的6速溼式雙離合，且配備兼具『情感交流』的智能座艙。
以指導價13.98萬元的榮威RX5 2020款 20T自動4G互聯超越旗艦版和指導價13.88萬元的榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版為例，扣除終端優惠和一系列廠家福利，兩款主要功能和配置接近的車型在終端售價的價格差，仍有一萬元左右。這意味著，消費者有餘地在『大』和『小』上衡量完再出手。
硬核打底，助力品牌逆勢『上攻』
不得不說，榮威RX5 MAX的推出，讓上汽乘用車在智能互聯網汽車的定義和量產上，再度領先競爭對手一步。用楊曉東的話說，作為全球首款量產智能座艙，榮威RX5 MAX在律動顏值、動力系統、智駕安全、智聯交互、品質力等全方位的硬核表現，完全能夠正面挑戰主流合資中型SUV。
以榮威RX5 MAX 400TGI車型為例，其搭載的2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，集成了集成排氣歧管、DVVT等技術，動力性、可靠性等關鍵指標，達到國際一流水平，配合TST 6速溼式雙離合變速箱，最大功率370牛·米。這在很大程度上解釋了，為何上汽榮威敢於在營銷上玩轉『國潮車拉動大飛機』的新套路。
不久前，榮威RX5 MAX還向重達36噸的波音737發起硬核挑戰，成功拖拽超越自重21倍的大飛機前行40米，成為首款完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。對此，陶海龍有話要說：『榮威RX5 MAX為什麼叫MAX？為什麼要拉飛機？就是想讓大家知道我們這輛車非常硬核，我們是有底氣的。』
陶海龍認為，一輛國產車能否拉動一架大飛機，不僅僅是要看其動力性能是否強悍，更涉及到整車性能的方方面面，比如底盤調教、比如車身剛度等等，哪一方面存在缺陷或不足，都不能被定義為真正的『硬核』。而擁有41%超強整車剛度，車門一體衝壓成形，全面升級了動力總成性能的榮威RX5 MAX，無疑足夠『硬核』。
而在需要做長的長板部分——智能網聯體驗上，榮威RX5 MAX也足夠硬核：具備『上帝視角』的SKY EYE天眼系統、行業首創BYOD多用戶隨心控、全新升級的AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、L2+級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統等，都讓前瞻的智能座艙概念落地為用戶可觸摸可體驗到的現實功能。
用負責銷售和市場營銷的上汽乘用車副總經理俞經民的話說，榮威可能不是第一個提出智能座艙概念的車企，但卻是第一個將其量產並將概念轉化為現實的『吃螃蟹者』。而這種將技術力轉化成產品力的背後，要歸功於上汽乘用車成熟的製造體系與比肩國際巨頭的整車技術研發能力。
硬核產品期待用戶熱情反饋，而榮威RX5 MAX在預售階段，已經呈現出難以掩飾的爆款潛質。
根據上汽乘用車官方發佈的數據，自8月16日開啟預售到8月28日上市不到兩週時間裡，榮威RX5 MAX已經累計接到訂單6325輛。而在整個榮威品牌層面，上汽榮威憑藉不斷升級的產品力+營銷力，2018年銷量同比增長19.6%，2019年1-7月上牌量同比增長20.5%，真正實現逆勢向上，成為寒冬中的一抹亮色。
俞經民透露，榮威RX5 MAX預售時間比較短，預售價格是14.98-17.98萬。其中榮威RX5 MAX 400TGI車型的訂單比例超過了三分之一，另外的三分之二當中，佔比最高的是預售價15.98萬的車型，『也就是今天曉東總宣佈的硬核驚爆價中的13.68萬的車型，所以目前來看是15萬左右的車型比較受歡迎。』
『中國品牌要謀長遠發展，除了品牌向上別無其它選擇。』俞經民認為，而上汽自主乘用車旗下的榮威和名爵，無疑都在踐行持續升級產品力『硬核』，全力加速品牌向上的戰略選擇和路徑。
而依託強大的產品開發能力和定義能力，上汽乘用車已成為存量競爭環境下的逆流而上者。2018年，中國車市遭遇了28年未遇的負增長。今年1-7月國內乘用車銷量同比下滑8.8%。截至今年7月，中國車市已經連續13個月銷量下滑。對照之下，上汽乘用車旗下榮威和MG名爵兩大品牌，都以穩健增長守住了基盤。
上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
烏鎮的一場暴雨，沒能阻擋住中國汽車品牌探尋品牌向上的腳步。8月28日，榮威全新車型RX5 MAX在烏鎮宣佈上市，以主打『智能座艙』為賣點，以硬核產品力背書，榮威開啟了上汽乘用車高層領導『換屆』後品牌向上的新時代。
在當天的新車發佈會上，剛履新上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的楊曉東『首秀』亮相，不僅『搶鏡』主持了大半場的新車發佈會及價格發佈環節，而且在發佈會結束後，與媒體暢聊存量競爭下，上汽自主乘用車的突圍路徑。
更值得一提的是，上汽在汽車智能和網聯上，通過深化與阿里的戰略合作，率先搶跑智能網聯汽車的2.0時代。
當日，在上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴集團首席執行官張勇的見證下，上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。
前瞻佈局，持續領跑智能網聯時代
三年前，上汽榮威與阿里率先牽手，並聯手打造業內首款量產的『智能網聯』SUV榮威RX5，由此，上汽自主乘用車第一個叩開智能網聯汽車的大門，並通過智能網聯的升級體驗加持，搶得了消費需求升級的第一杯羹。
三年後，上汽與阿里再度攜手，誓要將智能網聯汽車體驗刷新到2.0時代。而這樣的產品體驗，已經在不久前上市的全新車型——榮威RX5 MAX身上的『智能座艙』上初露端倪。用楊曉東的話說，這是一款具備『硬核實力』與PK合資競品的新車型。
不久前，曾負責上汽集團國際業務的楊曉東，接棒已升任上汽集團總裁的王曉秋，任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理兼技術中心主任。在接受包括車壹條在內的媒體採訪時，楊曉東坦言，這樣的『分工』很上汽，因為總經理就意味著，要當把關產品品質和賣點的『第一產品人』。
而榮威RX5 MAX，無疑是楊曉東履新上汽乘用車總經理後，篤定要燒旺的『第一把火』。
這款在『智能互聯汽車』1.0基礎上，升級到具備與用戶進行『情感交流』體驗的新車型，從產品功能和定位上已經做到全面越級過去三年最暢銷的爆款RX5。但在產品命名上，上汽榮威仍然保持克制和警醒，沒有將其命名為RX6，而是以RX5 MAX之名，聚焦做大RX5家族。
在接受媒體採訪時，負責產品開發的上汽乘用車副總經理陶海龍就表示：『我們把新車命名為「榮威RX5 MAX」，並不意味著這輛車是榮威RX5的升級換代產品。我個人認為榮威RX5 MAX和榮威RX5是完全不同的兩款產品。』陶海龍認為，把基礎部分做強，把差異功能做長，RX5 MAX才有硬核實力對標合資競品。
而上汽榮威，正是在此思路下，打造出具備硬核實力的RX5 MAX。
在8月底的新車發佈會上，榮威RX5 MAX一口氣推出了8款燃油車，並開始預售插電混搭版車型。除了預售21-24萬的插電混動版車型，榮威RX5 MAX的8款燃油車售價區間為11.88-18.98萬元，現在購車可享12000元限時現金優惠，硬核驚喜價僅10.68-17.78萬元，且還可享受免費流量禮包和免息金融禮包。
從用戶視角看，榮威RX5則瞄準了需求更高的升級用戶。對照已經更新到2020款的榮威RX5，兩款車的差異化定位也拉開得足夠清晰，除了更長軸距更寬大的車身，榮威RX5 MAX換裝了性能升級的發動機，變速箱也由7速乾式雙離合更換為可傳遞扭矩更高的6速溼式雙離合，且配備兼具『情感交流』的智能座艙。
以指導價13.98萬元的榮威RX5 2020款 20T自動4G互聯超越旗艦版和指導價13.88萬元的榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動4G互聯豪華版為例，扣除終端優惠和一系列廠家福利，兩款主要功能和配置接近的車型在終端售價的價格差，仍有一萬元左右。這意味著，消費者有餘地在『大』和『小』上衡量完再出手。
硬核打底，助力品牌逆勢『上攻』
不得不說，榮威RX5 MAX的推出，讓上汽乘用車在智能互聯網汽車的定義和量產上，再度領先競爭對手一步。用楊曉東的話說，作為全球首款量產智能座艙，榮威RX5 MAX在律動顏值、動力系統、智駕安全、智聯交互、品質力等全方位的硬核表現，完全能夠正面挑戰主流合資中型SUV。
以榮威RX5 MAX 400TGI車型為例，其搭載的2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，集成了集成排氣歧管、DVVT等技術，動力性、可靠性等關鍵指標，達到國際一流水平，配合TST 6速溼式雙離合變速箱，最大功率370牛·米。這在很大程度上解釋了，為何上汽榮威敢於在營銷上玩轉『國潮車拉動大飛機』的新套路。
不久前，榮威RX5 MAX還向重達36噸的波音737發起硬核挑戰，成功拖拽超越自重21倍的大飛機前行40米，成為首款完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。對此，陶海龍有話要說：『榮威RX5 MAX為什麼叫MAX？為什麼要拉飛機？就是想讓大家知道我們這輛車非常硬核，我們是有底氣的。』
陶海龍認為，一輛國產車能否拉動一架大飛機，不僅僅是要看其動力性能是否強悍，更涉及到整車性能的方方面面，比如底盤調教、比如車身剛度等等，哪一方面存在缺陷或不足，都不能被定義為真正的『硬核』。而擁有41%超強整車剛度，車門一體衝壓成形，全面升級了動力總成性能的榮威RX5 MAX，無疑足夠『硬核』。
而在需要做長的長板部分——智能網聯體驗上，榮威RX5 MAX也足夠硬核：具備『上帝視角』的SKY EYE天眼系統、行業首創BYOD多用戶隨心控、全新升級的AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、L2+級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統等，都讓前瞻的智能座艙概念落地為用戶可觸摸可體驗到的現實功能。
用負責銷售和市場營銷的上汽乘用車副總經理俞經民的話說，榮威可能不是第一個提出智能座艙概念的車企，但卻是第一個將其量產並將概念轉化為現實的『吃螃蟹者』。而這種將技術力轉化成產品力的背後，要歸功於上汽乘用車成熟的製造體系與比肩國際巨頭的整車技術研發能力。
硬核產品期待用戶熱情反饋，而榮威RX5 MAX在預售階段，已經呈現出難以掩飾的爆款潛質。
根據上汽乘用車官方發佈的數據，自8月16日開啟預售到8月28日上市不到兩週時間裡，榮威RX5 MAX已經累計接到訂單6325輛。而在整個榮威品牌層面，上汽榮威憑藉不斷升級的產品力+營銷力，2018年銷量同比增長19.6%，2019年1-7月上牌量同比增長20.5%，真正實現逆勢向上，成為寒冬中的一抹亮色。
俞經民透露，榮威RX5 MAX預售時間比較短，預售價格是14.98-17.98萬。其中榮威RX5 MAX 400TGI車型的訂單比例超過了三分之一，另外的三分之二當中，佔比最高的是預售價15.98萬的車型，『也就是今天曉東總宣佈的硬核驚爆價中的13.68萬的車型，所以目前來看是15萬左右的車型比較受歡迎。』
『中國品牌要謀長遠發展，除了品牌向上別無其它選擇。』俞經民認為，而上汽自主乘用車旗下的榮威和名爵，無疑都在踐行持續升級產品力『硬核』，全力加速品牌向上的戰略選擇和路徑。
而依託強大的產品開發能力和定義能力，上汽乘用車已成為存量競爭環境下的逆流而上者。2018年，中國車市遭遇了28年未遇的負增長。今年1-7月國內乘用車銷量同比下滑8.8%。截至今年7月，中國車市已經連續13個月銷量下滑。對照之下，上汽乘用車旗下榮威和MG名爵兩大品牌，都以穩健增長守住了基盤。
而持續升級的產品力，無疑是助力銷量增長和品牌向上最『硬核』的底氣所在。對此，楊曉東的預判自信而篤定，在他看來，上汽乘用車背靠上汽集團，擁有世界一流的技術中心、世界一流的製造工藝體系，並通過對外合資合作培養出了世界一流的技術+管理團隊，因此才具備能力打造能對標世界一流的品牌。
『以前我做過採購員，一本標書這麼厚，只有擁有沉澱、擁有豐富經驗的汽車廠家才能拿得出來。這裡面有對製造的要求，有對設計的要求，有對維修的要求，有對供應商質量的要求，這些都需要沉澱，是我們集團通過幾十年投入才積累下來的，包括我們的人才儲備也是長期培養積澱來的。』
說出這番話時，性格爽朗、快人快語的楊曉東，用雙手在媒體面前做出了一個『落差巨大』的手勢，這代表了上汽自主過去十幾年所歷經的磨難，更預示著上汽自主要在領跑中國品牌的新時代，在持續對標一線合資品牌的競逐中，已經找到加速趕超合資競品的新路徑。在楊曉東任下，激流勇進的上汽自主乘用車能否繼續展翅高飛？外界拭目以待。