'又一爆款SUV，有什麼亮點？將推2.0T、1.5T還有插電混動三種動力'
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
內飾方面，榮威RX5 MAX以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，凸顯東方人文設計。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
內飾方面，榮威RX5 MAX以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，凸顯東方人文設計。
座艙內大面積舒展的線條肆意揮灑，構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，提升細節質感和觸覺舒適性。同時，新車的科技化表達也完美融合於華夏美學語言中，中控屏採用豎屏，平衡整體設計的穩重感；精簡物理按鍵，促成視覺、觸覺的統一；無線充電區域採用插拔式，蘊藏獨特的設計巧思。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
內飾方面，榮威RX5 MAX以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，凸顯東方人文設計。
座艙內大面積舒展的線條肆意揮灑，構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，提升細節質感和觸覺舒適性。同時，新車的科技化表達也完美融合於華夏美學語言中，中控屏採用豎屏，平衡整體設計的穩重感；精簡物理按鍵，促成視覺、觸覺的統一；無線充電區域採用插拔式，蘊藏獨特的設計巧思。
特別值得一提的是榮威RX5 MAX的一體式中控臺設計，採用2.5D曲面玻璃材質，將上下面板無縫連接，極佳地展現中控臺的視覺流暢性。同時，娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能分區明顯，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
內飾方面，榮威RX5 MAX以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，凸顯東方人文設計。
座艙內大面積舒展的線條肆意揮灑，構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，提升細節質感和觸覺舒適性。同時，新車的科技化表達也完美融合於華夏美學語言中，中控屏採用豎屏，平衡整體設計的穩重感；精簡物理按鍵，促成視覺、觸覺的統一；無線充電區域採用插拔式，蘊藏獨特的設計巧思。
特別值得一提的是榮威RX5 MAX的一體式中控臺設計，採用2.5D曲面玻璃材質，將上下面板無縫連接，極佳地展現中控臺的視覺流暢性。同時，娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能分區明顯，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
配備車內無線充電功能，輕鬆解決接線煩擾，極智便捷時刻隨行。插拔式充電方式，讓駕駛員更加專注於駕駛，同時解放了中控空間。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
內飾方面，榮威RX5 MAX以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，凸顯東方人文設計。
座艙內大面積舒展的線條肆意揮灑，構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，提升細節質感和觸覺舒適性。同時，新車的科技化表達也完美融合於華夏美學語言中，中控屏採用豎屏，平衡整體設計的穩重感；精簡物理按鍵，促成視覺、觸覺的統一；無線充電區域採用插拔式，蘊藏獨特的設計巧思。
特別值得一提的是榮威RX5 MAX的一體式中控臺設計，採用2.5D曲面玻璃材質，將上下面板無縫連接，極佳地展現中控臺的視覺流暢性。同時，娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能分區明顯，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
配備車內無線充電功能，輕鬆解決接線煩擾，極智便捷時刻隨行。插拔式充電方式，讓駕駛員更加專注於駕駛，同時解放了中控空間。
智能化方面，榮威RX5 MAX的智能座艙將關注目光從駕駛員個人放寬到每位乘客，推出的BYOD多用戶隨心控功能可以實現車內任一乘員與汽車的連接。後排乘客通過車主授權就能用自己的手機控制空調、天窗，還能自主設置導航並一鍵推送到中控大屏，讓操控車機不再是駕駛員的“特權”。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
內飾方面，榮威RX5 MAX以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，凸顯東方人文設計。
座艙內大面積舒展的線條肆意揮灑，構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，提升細節質感和觸覺舒適性。同時，新車的科技化表達也完美融合於華夏美學語言中，中控屏採用豎屏，平衡整體設計的穩重感；精簡物理按鍵，促成視覺、觸覺的統一；無線充電區域採用插拔式，蘊藏獨特的設計巧思。
特別值得一提的是榮威RX5 MAX的一體式中控臺設計，採用2.5D曲面玻璃材質，將上下面板無縫連接，極佳地展現中控臺的視覺流暢性。同時，娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能分區明顯，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
配備車內無線充電功能，輕鬆解決接線煩擾，極智便捷時刻隨行。插拔式充電方式，讓駕駛員更加專注於駕駛，同時解放了中控空間。
智能化方面，榮威RX5 MAX的智能座艙將關注目光從駕駛員個人放寬到每位乘客，推出的BYOD多用戶隨心控功能可以實現車內任一乘員與汽車的連接。後排乘客通過車主授權就能用自己的手機控制空調、天窗，還能自主設置導航並一鍵推送到中控大屏，讓操控車機不再是駕駛員的“特權”。
SKYEYE天眼系統則實現了車主身份與汽車的鏈接，讓車主告別鑰匙和手機，“刷臉”即可啟動車輛。新車還將搭載AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、情感化智能助理、智慧推送、全新車載社交和娛樂等諸多先進智能功能。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
內飾方面，榮威RX5 MAX以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，凸顯東方人文設計。
座艙內大面積舒展的線條肆意揮灑，構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，提升細節質感和觸覺舒適性。同時，新車的科技化表達也完美融合於華夏美學語言中，中控屏採用豎屏，平衡整體設計的穩重感；精簡物理按鍵，促成視覺、觸覺的統一；無線充電區域採用插拔式，蘊藏獨特的設計巧思。
特別值得一提的是榮威RX5 MAX的一體式中控臺設計，採用2.5D曲面玻璃材質，將上下面板無縫連接，極佳地展現中控臺的視覺流暢性。同時，娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能分區明顯，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
配備車內無線充電功能，輕鬆解決接線煩擾，極智便捷時刻隨行。插拔式充電方式，讓駕駛員更加專注於駕駛，同時解放了中控空間。
智能化方面，榮威RX5 MAX的智能座艙將關注目光從駕駛員個人放寬到每位乘客，推出的BYOD多用戶隨心控功能可以實現車內任一乘員與汽車的連接。後排乘客通過車主授權就能用自己的手機控制空調、天窗，還能自主設置導航並一鍵推送到中控大屏，讓操控車機不再是駕駛員的“特權”。
SKYEYE天眼系統則實現了車主身份與汽車的鏈接，讓車主告別鑰匙和手機，“刷臉”即可啟動車輛。新車還將搭載AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、情感化智能助理、智慧推送、全新車載社交和娛樂等諸多先進智能功能。
此外，榮威RX5 MAX還搭載14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等硬核配置，為乘員打造出聽覺、視覺、觸覺多感官聯動的沉浸式體驗。
國內知名的汽車設計師不多，邵景峰是其中一個。邵景峰成名不是偶然，靠的是成績說話。三年前，憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車銷量大增。
近日，他在杭州舉辦了一次設計公開課，面對現場的媒體，闡述了自己對當下汽車設計的思考，並介紹了上汽乘用車最新的車型——榮威RX5 MAX。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“搞設計，得知道什麼是時代特徵？是小鮮肉倡導的主流特色？還是像華為事件這種奮發向上，敢於抵抗外來壓力的硬核精神？”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
邵景峰認為是後者，所謂硬核精神，即不服輸，內心堅韌，將其轉化成設計語言就是榮威RX5 MAX現在的硬核風格，該風格跟榮威RX5優雅的氣息截然不同。
邵景峰告訴在場的媒體，市場調研時發現，榮威RX5沒有非常跳躍性的思維的線條和曲面，也沒有極度誇張的吸引眼球，是一款很耐看的車型，只不過這種設計風格更適合一二線消費者的審美。
三四五線的消費者買車的渠道跟一二線不同，他們更多是在二網購車，二網不像一網只是單品牌的車型陳列，更多的是將所有品牌的車型一起展示，競品與競品相比，體格粗獷一點的車型才容易脫穎而出。
榮威RX5與榮威RX5 MAX
二網的銷售顧問還告訴調研團隊，三四五線的消費者不喜歡空間不大，強調運動性能的車型，他們需要空間大一點的車，來滿足他們全家出行和翻山越嶺的需求。
再加上現在榮威品牌在追求銷量，銷售渠道也在下沉，所以設計師在設計新車的時候，也得考慮市場的因素。
另從產品規劃也可以看出，一般車型3年一改款，5年換代。上汽乘用車在榮威RX5上市的第3年又推出榮威RX5 MAX，亦是對該細分市場的極度重視。
簡單來說就是，上汽榮威打算吃透緊湊級SUV市場，這需要一款主攻三四五線市場的產品，邵景峰及其團隊設計的榮威RX5 MAX，是對這個級別的消費人群的思考。
當然了，該設計的思考方向對不對，可以從上市後的銷量判斷。
榮威RX5 MAX有什麼亮點？
外觀方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。
星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。
內飾方面，榮威RX5 MAX以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，凸顯東方人文設計。
座艙內大面積舒展的線條肆意揮灑，構築了自然山水意境；黑灰拼色為視覺做減法，營造出極致簡約的空間感；Nappa真皮包裹、多處通風吸汗的打孔設計，提升細節質感和觸覺舒適性。同時，新車的科技化表達也完美融合於華夏美學語言中，中控屏採用豎屏，平衡整體設計的穩重感；精簡物理按鍵，促成視覺、觸覺的統一；無線充電區域採用插拔式，蘊藏獨特的設計巧思。
特別值得一提的是榮威RX5 MAX的一體式中控臺設計，採用2.5D曲面玻璃材質，將上下面板無縫連接，極佳地展現中控臺的視覺流暢性。同時，娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能分區明顯，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
配備車內無線充電功能，輕鬆解決接線煩擾，極智便捷時刻隨行。插拔式充電方式，讓駕駛員更加專注於駕駛，同時解放了中控空間。
智能化方面，榮威RX5 MAX的智能座艙將關注目光從駕駛員個人放寬到每位乘客，推出的BYOD多用戶隨心控功能可以實現車內任一乘員與汽車的連接。後排乘客通過車主授權就能用自己的手機控制空調、天窗，還能自主設置導航並一鍵推送到中控大屏，讓操控車機不再是駕駛員的“特權”。
SKYEYE天眼系統則實現了車主身份與汽車的鏈接，讓車主告別鑰匙和手機，“刷臉”即可啟動車輛。新車還將搭載AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、情感化智能助理、智慧推送、全新車載社交和娛樂等諸多先進智能功能。
此外，榮威RX5 MAX還搭載14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等硬核配置，為乘員打造出聽覺、視覺、觸覺多感官聯動的沉浸式體驗。
動力方面，榮威RX5 MAX將同步推出三種動力車型。其中，2.0T車型將搭載上汽“藍芯”400TGI高功率發動機，匹配6檔溼式雙離合變速箱，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，動力表現傲視同級合資產品，堪稱中國自主品牌最強2.0T發動機；
1.5T車型則採用全新一代“藍芯”300TGI發動機，匹配高端合資品牌常用的6檔手自一體變速箱，最大功率127kW，最大扭矩275Nm，換擋平順；
榮威RX5 MAX還將同步推出插電混動版車型，搭載上汽第二代全新“綠芯”動力，匹配10速EDU獨家新能源科技，為追求綠色出行的消費者提供硬核體驗。
文 | 鹿小鳳
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)