福特作為擁有百年曆史的汽車品牌，並且也是首個使用流水線大批量生產汽車的品牌，如今在國內市場的地位並沒有想象中的那麼順風順水，一方面來源於競爭對手的不斷髮力、市場整體大環境的不景氣，另一方面受此前中美貿易關係的影響，福特的銷量開始一蹶不振。在2019年之前，福特在中國經歷了18個月噩夢般的銷量連跌，而今年第二季度，福特汽車在華虧損的金額又達到1.55億美元，盈利動能不足，銷量更是不容樂觀。就7月公佈的銷量數據來看，福特在華的跌勢仍在持續，前七個月，其主力合資公司長安福特在華累計銷售了9.32萬臺，同比下降了62.96%，就連曾經風靡一時的福克斯也開始沒落。
"福特作為擁有百年曆史的汽車品牌，並且也是首個使用流水線大批量生產汽車的品牌，如今在國內市場的地位並沒有想象中的那麼順風順水，一方面來源於競爭對手的不斷髮力、市場整體大環境的不景氣，另一方面受此前中美貿易關係的影響，福特的銷量開始一蹶不振。在2019年之前，福特在中國經歷了18個月噩夢般的銷量連跌，而今年第二季度，福特汽車在華虧損的金額又達到1.55億美元，盈利動能不足，銷量更是不容樂觀。就7月公佈的銷量數據來看，福特在華的跌勢仍在持續，前七個月，其主力合資公司長安福特在華累計銷售了9.32萬臺，同比下降了62.96%，就連曾經風靡一時的福克斯也開始沒落。
目前在售的全新一代福克斯作為去年北京車展和朗逸Plus幾乎同時期發佈的新車，結果卻是截然不同的，朗逸Plus在發佈完三個月後就趁熱打鐵的上市，而福克斯卻等到年底才緩緩到來，市場熱度早已消磨殆盡，如今的銷量恐怕只能達到朗逸的零頭。面對慘淡的銷量，福特也倍感壓力，除了加快推陳出新的速度之外，旗下高端品牌林肯也被納入了國產化範疇，而近日，網上又傳出了福克斯RS的相關消息。
"福特作為擁有百年曆史的汽車品牌，並且也是首個使用流水線大批量生產汽車的品牌，如今在國內市場的地位並沒有想象中的那麼順風順水，一方面來源於競爭對手的不斷髮力、市場整體大環境的不景氣，另一方面受此前中美貿易關係的影響，福特的銷量開始一蹶不振。在2019年之前，福特在中國經歷了18個月噩夢般的銷量連跌，而今年第二季度，福特汽車在華虧損的金額又達到1.55億美元，盈利動能不足，銷量更是不容樂觀。就7月公佈的銷量數據來看，福特在華的跌勢仍在持續，前七個月，其主力合資公司長安福特在華累計銷售了9.32萬臺，同比下降了62.96%，就連曾經風靡一時的福克斯也開始沒落。
目前在售的全新一代福克斯作為去年北京車展和朗逸Plus幾乎同時期發佈的新車，結果卻是截然不同的，朗逸Plus在發佈完三個月後就趁熱打鐵的上市，而福克斯卻等到年底才緩緩到來，市場熱度早已消磨殆盡，如今的銷量恐怕只能達到朗逸的零頭。面對慘淡的銷量，福特也倍感壓力，除了加快推陳出新的速度之外，旗下高端品牌林肯也被納入了國產化範疇，而近日，網上又傳出了福克斯RS的相關消息。
或許有不少人在街面上見到福克斯RS會將它與福克斯聯想到一塊，雖然兩款車都定位於緊湊級，但事實上福克斯RS與福克斯並不能同日而語，誰又曾想過這樣一臺小車的價格能飆到40萬左右。當然如果你瞭解大眾高R，那麼就一定會知道福克斯RS的存在了，其搭載的2.3T L4發動機能夠爆發出350馬力的最大功率以及440N·m的峰值扭矩，這使其成為了一臺名副其實的高性能鋼炮，同時也深受改裝迷們的熱愛。
"福特作為擁有百年曆史的汽車品牌，並且也是首個使用流水線大批量生產汽車的品牌，如今在國內市場的地位並沒有想象中的那麼順風順水，一方面來源於競爭對手的不斷髮力、市場整體大環境的不景氣，另一方面受此前中美貿易關係的影響，福特的銷量開始一蹶不振。在2019年之前，福特在中國經歷了18個月噩夢般的銷量連跌，而今年第二季度，福特汽車在華虧損的金額又達到1.55億美元，盈利動能不足，銷量更是不容樂觀。就7月公佈的銷量數據來看，福特在華的跌勢仍在持續，前七個月，其主力合資公司長安福特在華累計銷售了9.32萬臺，同比下降了62.96%，就連曾經風靡一時的福克斯也開始沒落。
目前在售的全新一代福克斯作為去年北京車展和朗逸Plus幾乎同時期發佈的新車，結果卻是截然不同的，朗逸Plus在發佈完三個月後就趁熱打鐵的上市，而福克斯卻等到年底才緩緩到來，市場熱度早已消磨殆盡，如今的銷量恐怕只能達到朗逸的零頭。面對慘淡的銷量，福特也倍感壓力，除了加快推陳出新的速度之外，旗下高端品牌林肯也被納入了國產化範疇，而近日，網上又傳出了福克斯RS的相關消息。
或許有不少人在街面上見到福克斯RS會將它與福克斯聯想到一塊，雖然兩款車都定位於緊湊級，但事實上福克斯RS與福克斯並不能同日而語，誰又曾想過這樣一臺小車的價格能飆到40萬左右。當然如果你瞭解大眾高R，那麼就一定會知道福克斯RS的存在了，其搭載的2.3T L4發動機能夠爆發出350馬力的最大功率以及440N·m的峰值扭矩，這使其成為了一臺名副其實的高性能鋼炮，同時也深受改裝迷們的熱愛。
不過近日有消息表示，未來的福克斯RS可能會推出不太純粹的版本，據福特汽車全球運營總裁Joe Hinrichs在接受採訪時表示：為了應對未來汽車的發展趨勢，福克斯RS或將推出電氣化版本，而“電氣化版本”這五個大字並沒有明確指定是純電動車型還是插電混動車型，不過據外媒猜測，純電動版福克斯RS至少在近幾年的時間裡基本不會出現在研發範疇當中，也就是說福特將插電混動系統搭載到福克斯RS車型身上的機率會更大。
"福特作為擁有百年曆史的汽車品牌，並且也是首個使用流水線大批量生產汽車的品牌，如今在國內市場的地位並沒有想象中的那麼順風順水，一方面來源於競爭對手的不斷髮力、市場整體大環境的不景氣，另一方面受此前中美貿易關係的影響，福特的銷量開始一蹶不振。在2019年之前，福特在中國經歷了18個月噩夢般的銷量連跌，而今年第二季度，福特汽車在華虧損的金額又達到1.55億美元，盈利動能不足，銷量更是不容樂觀。就7月公佈的銷量數據來看，福特在華的跌勢仍在持續，前七個月，其主力合資公司長安福特在華累計銷售了9.32萬臺，同比下降了62.96%，就連曾經風靡一時的福克斯也開始沒落。
目前在售的全新一代福克斯作為去年北京車展和朗逸Plus幾乎同時期發佈的新車，結果卻是截然不同的，朗逸Plus在發佈完三個月後就趁熱打鐵的上市，而福克斯卻等到年底才緩緩到來，市場熱度早已消磨殆盡，如今的銷量恐怕只能達到朗逸的零頭。面對慘淡的銷量，福特也倍感壓力，除了加快推陳出新的速度之外，旗下高端品牌林肯也被納入了國產化範疇，而近日，網上又傳出了福克斯RS的相關消息。
或許有不少人在街面上見到福克斯RS會將它與福克斯聯想到一塊，雖然兩款車都定位於緊湊級，但事實上福克斯RS與福克斯並不能同日而語，誰又曾想過這樣一臺小車的價格能飆到40萬左右。當然如果你瞭解大眾高R，那麼就一定會知道福克斯RS的存在了，其搭載的2.3T L4發動機能夠爆發出350馬力的最大功率以及440N·m的峰值扭矩，這使其成為了一臺名副其實的高性能鋼炮，同時也深受改裝迷們的熱愛。
不過近日有消息表示，未來的福克斯RS可能會推出不太純粹的版本，據福特汽車全球運營總裁Joe Hinrichs在接受採訪時表示：為了應對未來汽車的發展趨勢，福克斯RS或將推出電氣化版本，而“電氣化版本”這五個大字並沒有明確指定是純電動車型還是插電混動車型，不過據外媒猜測，純電動版福克斯RS至少在近幾年的時間裡基本不會出現在研發範疇當中，也就是說福特將插電混動系統搭載到福克斯RS車型身上的機率會更大。
雖然福特並不是首次運用插電混動系統，像歐規版的福克斯、嘉年華以及國產版的蒙迪歐均有PHEV車型可選，但將插電混動系統融合到福克斯RS車型身上似乎會有損其性能車的威嚴。畢竟PHEV車型的設計取向是經濟節能，這明顯與福克斯RS的“八字”不合，但我們也不能排除福特會為此研發一套傾向於性能化的混合動力系統，參考現款車型的動力參數，未來將有望在2.3T發動機的基礎上添加一臺電動機，這樣一來，新車不僅能達到節能減排的效果，而有了電機的輔助，或許性能還會得到進一步提升。
"福特作為擁有百年曆史的汽車品牌，並且也是首個使用流水線大批量生產汽車的品牌，如今在國內市場的地位並沒有想象中的那麼順風順水，一方面來源於競爭對手的不斷髮力、市場整體大環境的不景氣，另一方面受此前中美貿易關係的影響，福特的銷量開始一蹶不振。在2019年之前，福特在中國經歷了18個月噩夢般的銷量連跌，而今年第二季度，福特汽車在華虧損的金額又達到1.55億美元，盈利動能不足，銷量更是不容樂觀。就7月公佈的銷量數據來看，福特在華的跌勢仍在持續，前七個月，其主力合資公司長安福特在華累計銷售了9.32萬臺，同比下降了62.96%，就連曾經風靡一時的福克斯也開始沒落。
目前在售的全新一代福克斯作為去年北京車展和朗逸Plus幾乎同時期發佈的新車，結果卻是截然不同的，朗逸Plus在發佈完三個月後就趁熱打鐵的上市，而福克斯卻等到年底才緩緩到來，市場熱度早已消磨殆盡，如今的銷量恐怕只能達到朗逸的零頭。面對慘淡的銷量，福特也倍感壓力，除了加快推陳出新的速度之外，旗下高端品牌林肯也被納入了國產化範疇，而近日，網上又傳出了福克斯RS的相關消息。
或許有不少人在街面上見到福克斯RS會將它與福克斯聯想到一塊，雖然兩款車都定位於緊湊級，但事實上福克斯RS與福克斯並不能同日而語，誰又曾想過這樣一臺小車的價格能飆到40萬左右。當然如果你瞭解大眾高R，那麼就一定會知道福克斯RS的存在了，其搭載的2.3T L4發動機能夠爆發出350馬力的最大功率以及440N·m的峰值扭矩，這使其成為了一臺名副其實的高性能鋼炮，同時也深受改裝迷們的熱愛。
不過近日有消息表示，未來的福克斯RS可能會推出不太純粹的版本，據福特汽車全球運營總裁Joe Hinrichs在接受採訪時表示：為了應對未來汽車的發展趨勢，福克斯RS或將推出電氣化版本，而“電氣化版本”這五個大字並沒有明確指定是純電動車型還是插電混動車型，不過據外媒猜測，純電動版福克斯RS至少在近幾年的時間裡基本不會出現在研發範疇當中，也就是說福特將插電混動系統搭載到福克斯RS車型身上的機率會更大。
雖然福特並不是首次運用插電混動系統，像歐規版的福克斯、嘉年華以及國產版的蒙迪歐均有PHEV車型可選，但將插電混動系統融合到福克斯RS車型身上似乎會有損其性能車的威嚴。畢竟PHEV車型的設計取向是經濟節能，這明顯與福克斯RS的“八字”不合，但我們也不能排除福特會為此研發一套傾向於性能化的混合動力系統，參考現款車型的動力參數，未來將有望在2.3T發動機的基礎上添加一臺電動機，這樣一來，新車不僅能達到節能減排的效果，而有了電機的輔助，或許性能還會得到進一步提升。
福克斯RS作為福特旗下的高性能緊湊型車，一直以來都火熱於改裝界，而此次福克斯RS將推出電氣化版本，從中無疑反映出了福特對於市場大趨勢的妥協，不過出於對這臺車的定調來分析，福特或許還是會保留其運動基因，倘若在保證性能的前提下，做到節能環保，那自然是一件不錯的事情，而這樣的小鋼炮你還會喜歡嗎？
"