'50.5km/h的速度側翻後，這臺7萬多的中國SUV表現亮了'
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
而在此次試驗中，後排的兒童假人被牢牢束縛在安全座椅上，防止兒童假人發生二次碰撞的傷害。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
而在此次試驗中，後排的兒童假人被牢牢束縛在安全座椅上，防止兒童假人發生二次碰撞的傷害。
並且，得益於車身高強度鋼發揮的作用，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，前排假人頭部和頸部的損傷較小。且四個車門均可開啟，也在事故發生時為駕乘人員提供了逃生的空間。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
而在此次試驗中，後排的兒童假人被牢牢束縛在安全座椅上，防止兒童假人發生二次碰撞的傷害。
並且，得益於車身高強度鋼發揮的作用，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，前排假人頭部和頸部的損傷較小。且四個車門均可開啟，也在事故發生時為駕乘人員提供了逃生的空間。
整體而言，榮威RX3上搭載的這款一體式兒童安全座椅符合兒童座椅3C認證、整椅3C認證等考核標準，並且在這些“硬核”的測試中，我們也近距離感受到了安全座椅在事故發生時給兒童帶來的足夠保護功能。並且在便捷性方面，一體式設計通過4步操作，就能在普通車輛座椅和兒童安全座椅之間來回切換。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
而在此次試驗中，後排的兒童假人被牢牢束縛在安全座椅上，防止兒童假人發生二次碰撞的傷害。
並且，得益於車身高強度鋼發揮的作用，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，前排假人頭部和頸部的損傷較小。且四個車門均可開啟，也在事故發生時為駕乘人員提供了逃生的空間。
整體而言，榮威RX3上搭載的這款一體式兒童安全座椅符合兒童座椅3C認證、整椅3C認證等考核標準，並且在這些“硬核”的測試中，我們也近距離感受到了安全座椅在事故發生時給兒童帶來的足夠保護功能。並且在便捷性方面，一體式設計通過4步操作，就能在普通車輛座椅和兒童安全座椅之間來回切換。
除此之外，像超厚高密度海綿的應用，特有扶手和腳踏板設計，以及座椅抬升後三點式安全帶的束縛位置等，都大大提升了兒童乘坐的舒適性。且座椅收納狀態下的座椅舒適性體驗方面也與一般的車輛座椅無異。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
而在此次試驗中，後排的兒童假人被牢牢束縛在安全座椅上，防止兒童假人發生二次碰撞的傷害。
並且，得益於車身高強度鋼發揮的作用，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，前排假人頭部和頸部的損傷較小。且四個車門均可開啟，也在事故發生時為駕乘人員提供了逃生的空間。
整體而言，榮威RX3上搭載的這款一體式兒童安全座椅符合兒童座椅3C認證、整椅3C認證等考核標準，並且在這些“硬核”的測試中，我們也近距離感受到了安全座椅在事故發生時給兒童帶來的足夠保護功能。並且在便捷性方面，一體式設計通過4步操作，就能在普通車輛座椅和兒童安全座椅之間來回切換。
除此之外，像超厚高密度海綿的應用，特有扶手和腳踏板設計，以及座椅抬升後三點式安全帶的束縛位置等，都大大提升了兒童乘坐的舒適性。且座椅收納狀態下的座椅舒適性體驗方面也與一般的車輛座椅無異。
近年來，隨著汽車保有量的不斷提升，國內市場的有車一族在逐年增加。但同時交通事故的發生率也在不斷增加，汽車安全問題也在逐漸受到廠家和消費者的重視。其中的重中之重，自然是兒童出行安全方面。
相比起一些海外國家，中國消費者對於兒童出行的安全意識相對薄弱，一些海外地區早已有了相關法規以及養成使用安全座椅的習慣，但國內消費者大多都沒意識到這一問題的嚴重性。據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，著實讓人痛心。
8月15日，教授來到了位於天津的中國汽車技術研究中心，親眼看看榮威RX3為中國寶寶量身定製的一體式兒童安全座椅，其實力究竟如何。
由於兒童體型較小，許多家長便疏忽了兒童乘車時的安全防範意識。給兒童使用一般的三點式安全帶，或懷抱兒童乘車，甚至是讓其乘坐車輛前排，這些情況在事故發生時都無法確保兒童的人身安全，還有可能導致傷亡率的增加。
在模擬撞擊實驗中，體驗者在10km/h的狀態下受到衝擊，都險些無法保住玩偶，更何況是日常車速更快且質量更重的嬰幼兒
其實很多家長不願意使用兒童座椅很大一部分原因是因為怕麻煩，獨立式兒童座椅存在安裝費時費力、佔用儲物空間等短板。而為了解決這些問題，榮威RX3為家長們打造了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，安裝和收納只需簡單4步，關鍵是其安全性方面的表現甚至媲美市面上許多獨立式兒童座椅。
榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，並採用Q假人進行了滑臺試驗與碰撞安全性測試，在經過了堪稱“史上最嚴的CRS規則”的測試後，其憑藉著26.73的得分，位列整體水平相當的106款產品中的前10位。
教授本以為這就是結尾了，實際上並沒有...
接下來的這個試驗應該是教授看過的最接近電影中飆車戲碼的測試了。在螺旋翻滾試驗中，榮威RX3搭載兩個男性假人，以及後排乘坐在一體式兒童座椅上的Q3兒童假人，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，模擬車輛發生側翻的一種交通事故形態。
以下為車輛側翻試驗細節
而在此次試驗中，後排的兒童假人被牢牢束縛在安全座椅上，防止兒童假人發生二次碰撞的傷害。
並且，得益於車身高強度鋼發揮的作用，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，前排假人頭部和頸部的損傷較小。且四個車門均可開啟，也在事故發生時為駕乘人員提供了逃生的空間。
整體而言，榮威RX3上搭載的這款一體式兒童安全座椅符合兒童座椅3C認證、整椅3C認證等考核標準，並且在這些“硬核”的測試中，我們也近距離感受到了安全座椅在事故發生時給兒童帶來的足夠保護功能。並且在便捷性方面，一體式設計通過4步操作，就能在普通車輛座椅和兒童安全座椅之間來回切換。
除此之外，像超厚高密度海綿的應用，特有扶手和腳踏板設計，以及座椅抬升後三點式安全帶的束縛位置等，都大大提升了兒童乘坐的舒適性。且座椅收納狀態下的座椅舒適性體驗方面也與一般的車輛座椅無異。
現在網絡上流傳著這樣一句話，叫“爸帶娃，媽見打”，說明如今很多父親在帶娃方面存在疏忽，但兒童的安全出行豈能馬虎？既然媽媽們不放心爸爸們的帶娃技術，那還是交給榮威RX3打造的“獅王寶座”來吧。