'奇瑞換標後這SUV終於火了，上市兩月銷量便突破20000+'
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
車尾的設計風格感覺有點“不在線”，如果你先看到的是車尾，那來到這裡時好像會感到奇瑞突然就玩起了年輕個性風，比例也相當誇張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方，看著挺突兀。雖說這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調，對此不知道你們大家怎麼看。
好在輪圈還挺有個性，而且造型設計也是偏比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV裡面算是相當大的，所以整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，採用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列裡定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性，開起來感覺也不錯。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
車尾的設計風格感覺有點“不在線”，如果你先看到的是車尾，那來到這裡時好像會感到奇瑞突然就玩起了年輕個性風，比例也相當誇張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方，看著挺突兀。雖說這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調，對此不知道你們大家怎麼看。
好在輪圈還挺有個性，而且造型設計也是偏比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV裡面算是相當大的，所以整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，採用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列裡定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性，開起來感覺也不錯。
內飾部分，捷途X70的設計同樣很容易討好觀眾，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精緻味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。像它雖然用了黑色為主體顏色，但在中控臺、門把手、方向盤等處卻都採用了啞光銀色飾條進行裝點，這無疑讓車廂裡的氛圍更有質感，消費者看著也喜歡。再加上平底式多功能方向盤搭配有雙炮筒式儀表盤，內含有12.3英寸液晶顯示屏+兩側機械儀表，有著不錯的運動氛圍，中控臺中央的10.1英寸液晶顯示屏也十分奪人眼球，所以不吹不黑，整體來說這套內飾設計的我認為還是挺高級的，不知道你們怎麼說。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
車尾的設計風格感覺有點“不在線”，如果你先看到的是車尾，那來到這裡時好像會感到奇瑞突然就玩起了年輕個性風，比例也相當誇張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方，看著挺突兀。雖說這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調，對此不知道你們大家怎麼看。
好在輪圈還挺有個性，而且造型設計也是偏比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV裡面算是相當大的，所以整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，採用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列裡定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性，開起來感覺也不錯。
內飾部分，捷途X70的設計同樣很容易討好觀眾，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精緻味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。像它雖然用了黑色為主體顏色，但在中控臺、門把手、方向盤等處卻都採用了啞光銀色飾條進行裝點，這無疑讓車廂裡的氛圍更有質感，消費者看著也喜歡。再加上平底式多功能方向盤搭配有雙炮筒式儀表盤，內含有12.3英寸液晶顯示屏+兩側機械儀表，有著不錯的運動氛圍，中控臺中央的10.1英寸液晶顯示屏也十分奪人眼球，所以不吹不黑，整體來說這套內飾設計的我認為還是挺高級的，不知道你們怎麼說。
配置方面，以頂配車型為例它也是真的做得太全面了，像內置行車記錄儀、車道偏離預警和盲區監測，放在同價位的車型當中絕對算是“加碼”配置了，可它卻有，這點自然一比較起來就很突出了。另外這些配置，在中配車型上面也有出現，所以門檻其實並不高，要知道中配自動擋價格還不到10萬，因此競爭力真的很不錯了。而頂配車型多出來比較搶眼的應該是手環智能鑰匙，確實挺新鮮的。不過也有問題，那就是搶眼亮點不少，但這個級別裡頂配車型專屬的一些常規配置卻沒有出現，例如自動雨刷、自動大燈和自動空調都沒有，這真有點可惜了，希望後期改款時能夠配上。車廂內部的話，捷途X70標配5座佈局，並提供了全景天窗、第二排空調出風口等，第二排座椅支持4/6比例分割放倒功能。此外，消費者還可選擇6座或2+3+2式7座佈局。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
車尾的設計風格感覺有點“不在線”，如果你先看到的是車尾，那來到這裡時好像會感到奇瑞突然就玩起了年輕個性風，比例也相當誇張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方，看著挺突兀。雖說這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調，對此不知道你們大家怎麼看。
好在輪圈還挺有個性，而且造型設計也是偏比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV裡面算是相當大的，所以整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，採用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列裡定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性，開起來感覺也不錯。
內飾部分，捷途X70的設計同樣很容易討好觀眾，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精緻味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。像它雖然用了黑色為主體顏色，但在中控臺、門把手、方向盤等處卻都採用了啞光銀色飾條進行裝點，這無疑讓車廂裡的氛圍更有質感，消費者看著也喜歡。再加上平底式多功能方向盤搭配有雙炮筒式儀表盤，內含有12.3英寸液晶顯示屏+兩側機械儀表，有著不錯的運動氛圍，中控臺中央的10.1英寸液晶顯示屏也十分奪人眼球，所以不吹不黑，整體來說這套內飾設計的我認為還是挺高級的，不知道你們怎麼說。
配置方面，以頂配車型為例它也是真的做得太全面了，像內置行車記錄儀、車道偏離預警和盲區監測，放在同價位的車型當中絕對算是“加碼”配置了，可它卻有，這點自然一比較起來就很突出了。另外這些配置，在中配車型上面也有出現，所以門檻其實並不高，要知道中配自動擋價格還不到10萬，因此競爭力真的很不錯了。而頂配車型多出來比較搶眼的應該是手環智能鑰匙，確實挺新鮮的。不過也有問題，那就是搶眼亮點不少，但這個級別裡頂配車型專屬的一些常規配置卻沒有出現，例如自動雨刷、自動大燈和自動空調都沒有，這真有點可惜了，希望後期改款時能夠配上。車廂內部的話，捷途X70標配5座佈局，並提供了全景天窗、第二排空調出風口等，第二排座椅支持4/6比例分割放倒功能。此外，消費者還可選擇6座或2+3+2式7座佈局。
最後是動力，捷途X70採用的是奇瑞自主研發的1.5T發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210牛·米，值得一提的是廠家為發動機提供了10年的保修期，這無疑是對自身發動機有著高度的信心，可以點個贊。至於傳動方面，與發動機匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車採用承載式車身，搭配前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架。開起來的感受上，個人感覺捷途X70更像是一臺休旅車，進入車內首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開闊，座椅對身體的支撐也比較到位，而且不會讓人感覺到拘束，感覺就是讓人開去遊玩休閒的車，所以難怪它的主要消費人群還是那些30-35歲的中青年人士。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
車尾的設計風格感覺有點“不在線”，如果你先看到的是車尾，那來到這裡時好像會感到奇瑞突然就玩起了年輕個性風，比例也相當誇張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方，看著挺突兀。雖說這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調，對此不知道你們大家怎麼看。
好在輪圈還挺有個性，而且造型設計也是偏比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV裡面算是相當大的，所以整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，採用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列裡定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性，開起來感覺也不錯。
內飾部分，捷途X70的設計同樣很容易討好觀眾，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精緻味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。像它雖然用了黑色為主體顏色，但在中控臺、門把手、方向盤等處卻都採用了啞光銀色飾條進行裝點，這無疑讓車廂裡的氛圍更有質感，消費者看著也喜歡。再加上平底式多功能方向盤搭配有雙炮筒式儀表盤，內含有12.3英寸液晶顯示屏+兩側機械儀表，有著不錯的運動氛圍，中控臺中央的10.1英寸液晶顯示屏也十分奪人眼球，所以不吹不黑，整體來說這套內飾設計的我認為還是挺高級的，不知道你們怎麼說。
配置方面，以頂配車型為例它也是真的做得太全面了，像內置行車記錄儀、車道偏離預警和盲區監測，放在同價位的車型當中絕對算是“加碼”配置了，可它卻有，這點自然一比較起來就很突出了。另外這些配置，在中配車型上面也有出現，所以門檻其實並不高，要知道中配自動擋價格還不到10萬，因此競爭力真的很不錯了。而頂配車型多出來比較搶眼的應該是手環智能鑰匙，確實挺新鮮的。不過也有問題，那就是搶眼亮點不少，但這個級別裡頂配車型專屬的一些常規配置卻沒有出現，例如自動雨刷、自動大燈和自動空調都沒有，這真有點可惜了，希望後期改款時能夠配上。車廂內部的話，捷途X70標配5座佈局，並提供了全景天窗、第二排空調出風口等，第二排座椅支持4/6比例分割放倒功能。此外，消費者還可選擇6座或2+3+2式7座佈局。
最後是動力，捷途X70採用的是奇瑞自主研發的1.5T發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210牛·米，值得一提的是廠家為發動機提供了10年的保修期，這無疑是對自身發動機有著高度的信心，可以點個贊。至於傳動方面，與發動機匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車採用承載式車身，搭配前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架。開起來的感受上，個人感覺捷途X70更像是一臺休旅車，進入車內首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開闊，座椅對身體的支撐也比較到位，而且不會讓人感覺到拘束，感覺就是讓人開去遊玩休閒的車，所以難怪它的主要消費人群還是那些30-35歲的中青年人士。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
車尾的設計風格感覺有點“不在線”，如果你先看到的是車尾，那來到這裡時好像會感到奇瑞突然就玩起了年輕個性風，比例也相當誇張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方，看著挺突兀。雖說這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調，對此不知道你們大家怎麼看。
好在輪圈還挺有個性，而且造型設計也是偏比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV裡面算是相當大的，所以整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，採用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列裡定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性，開起來感覺也不錯。
內飾部分，捷途X70的設計同樣很容易討好觀眾，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精緻味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。像它雖然用了黑色為主體顏色，但在中控臺、門把手、方向盤等處卻都採用了啞光銀色飾條進行裝點，這無疑讓車廂裡的氛圍更有質感，消費者看著也喜歡。再加上平底式多功能方向盤搭配有雙炮筒式儀表盤，內含有12.3英寸液晶顯示屏+兩側機械儀表，有著不錯的運動氛圍，中控臺中央的10.1英寸液晶顯示屏也十分奪人眼球，所以不吹不黑，整體來說這套內飾設計的我認為還是挺高級的，不知道你們怎麼說。
配置方面，以頂配車型為例它也是真的做得太全面了，像內置行車記錄儀、車道偏離預警和盲區監測，放在同價位的車型當中絕對算是“加碼”配置了，可它卻有，這點自然一比較起來就很突出了。另外這些配置，在中配車型上面也有出現，所以門檻其實並不高，要知道中配自動擋價格還不到10萬，因此競爭力真的很不錯了。而頂配車型多出來比較搶眼的應該是手環智能鑰匙，確實挺新鮮的。不過也有問題，那就是搶眼亮點不少，但這個級別裡頂配車型專屬的一些常規配置卻沒有出現，例如自動雨刷、自動大燈和自動空調都沒有，這真有點可惜了，希望後期改款時能夠配上。車廂內部的話，捷途X70標配5座佈局，並提供了全景天窗、第二排空調出風口等，第二排座椅支持4/6比例分割放倒功能。此外，消費者還可選擇6座或2+3+2式7座佈局。
最後是動力，捷途X70採用的是奇瑞自主研發的1.5T發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210牛·米，值得一提的是廠家為發動機提供了10年的保修期，這無疑是對自身發動機有著高度的信心，可以點個贊。至於傳動方面，與發動機匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車採用承載式車身，搭配前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架。開起來的感受上，個人感覺捷途X70更像是一臺休旅車，進入車內首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開闊，座椅對身體的支撐也比較到位，而且不會讓人感覺到拘束，感覺就是讓人開去遊玩休閒的車，所以難怪它的主要消費人群還是那些30-35歲的中青年人士。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
車尾的設計風格感覺有點“不在線”，如果你先看到的是車尾，那來到這裡時好像會感到奇瑞突然就玩起了年輕個性風，比例也相當誇張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方，看著挺突兀。雖說這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調，對此不知道你們大家怎麼看。
好在輪圈還挺有個性，而且造型設計也是偏比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV裡面算是相當大的，所以整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，採用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列裡定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性，開起來感覺也不錯。
內飾部分，捷途X70的設計同樣很容易討好觀眾，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精緻味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。像它雖然用了黑色為主體顏色，但在中控臺、門把手、方向盤等處卻都採用了啞光銀色飾條進行裝點，這無疑讓車廂裡的氛圍更有質感，消費者看著也喜歡。再加上平底式多功能方向盤搭配有雙炮筒式儀表盤，內含有12.3英寸液晶顯示屏+兩側機械儀表，有著不錯的運動氛圍，中控臺中央的10.1英寸液晶顯示屏也十分奪人眼球，所以不吹不黑，整體來說這套內飾設計的我認為還是挺高級的，不知道你們怎麼說。
配置方面，以頂配車型為例它也是真的做得太全面了，像內置行車記錄儀、車道偏離預警和盲區監測，放在同價位的車型當中絕對算是“加碼”配置了，可它卻有，這點自然一比較起來就很突出了。另外這些配置，在中配車型上面也有出現，所以門檻其實並不高，要知道中配自動擋價格還不到10萬，因此競爭力真的很不錯了。而頂配車型多出來比較搶眼的應該是手環智能鑰匙，確實挺新鮮的。不過也有問題，那就是搶眼亮點不少，但這個級別裡頂配車型專屬的一些常規配置卻沒有出現，例如自動雨刷、自動大燈和自動空調都沒有，這真有點可惜了，希望後期改款時能夠配上。車廂內部的話，捷途X70標配5座佈局，並提供了全景天窗、第二排空調出風口等，第二排座椅支持4/6比例分割放倒功能。此外，消費者還可選擇6座或2+3+2式7座佈局。
最後是動力，捷途X70採用的是奇瑞自主研發的1.5T發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210牛·米，值得一提的是廠家為發動機提供了10年的保修期，這無疑是對自身發動機有著高度的信心，可以點個贊。至於傳動方面，與發動機匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車採用承載式車身，搭配前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架。開起來的感受上，個人感覺捷途X70更像是一臺休旅車，進入車內首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開闊，座椅對身體的支撐也比較到位，而且不會讓人感覺到拘束，感覺就是讓人開去遊玩休閒的車，所以難怪它的主要消費人群還是那些30-35歲的中青年人士。
說到國產汽車品牌裡熱銷的SUV車型，可能我們會想到哈弗H6、吉利博越，會想到傳祺GS4、寶駿510亦或者是長安CS55、榮威RX5等車，但是不得不承認的是，提到熱銷車你應該不會想到奇瑞這個汽車品牌，就更別說它旗下的某一款車型了。的確，生於安徽的奇瑞近年來可以說是連吃了不少苦頭，先是旗下控股的觀致品牌銷量慘淡最後淪落到只能轉手賣給寶能的下場，再是奇瑞本品牌車型（包括凱翼、開瑞）在終端市場上一次次的“折戟沉沙”，自此奇瑞與哈弗、吉利、長安、傳祺等一線國產品牌車企相比差距也是被逐漸拉大，而面對這樣的遭遇與處境，不少奇瑞人信心大減，也讓看好奇瑞的消費者有些心灰意冷。
不過，好在睿智的奇瑞人並沒有就此而放棄，相反，他們繼續砥礪前行、奮勇拼搏，終於在一番努力之後創造出了這個在業界享有著“捷途速度”之稱的全新品牌，JETOUR捷途。說到JETOUR捷途這個品牌或許大家不是很熟悉，簡單點說吧，捷途就是奇瑞控股推出的全新產品序列，其主打的是多功能、多座位和大空間的車型，在產品端也更加註重家用、互聯網生態以及休閒旅遊的用途，其車型能夠最大地迎合目前二胎家庭或是首次購車用戶的需求。而捷途這個全新產品序列下的首款車型也就是今天我要來給大家介紹的車，捷途X70，有著6.99-12.09萬元不錯的價格區間，有著奇瑞做背書的品牌影響力，這對於一款中型SUV來說無疑有成為爆款的潛力，而它也確實有著不錯的性價比。
8月18日，捷途X70正式上市，上市兩月後銷量便突破20000+，作為奇瑞換標後的首款中型SUV，捷途X70無疑是爆了。而且不得不說的一個點是，新車在11月銷量甚至超過了中型SUV霸主豐田漢蘭達，這當然是值得炫耀的，而隨著奇瑞這款車的熱銷，國產也終於將要全面崛起，我甚是感到欣慰。奇瑞終於看準了！新車換標後，剛上市兩月就賣20000+，超過漢蘭達。
具體來看，自8月18日X70上市後首個完整月終端銷量便達到7777輛，60天的銷量超過2萬輛，位居當月該細分市場銷量第二位，自此也就在業內出現了“捷途速度”的概念。而從正式發佈到首款車上市，再到建店308家，捷途只用了8個月。不僅如此，捷途在實際銷售中的客戶區域分佈上，也收穫了意外的驚喜。像捷途X70車主年齡段主要集中在30-35歲，主要為家庭用戶，而且除三、四、五線城市銷量較高外，一線城市銷售狀況也可圈可點，出現了多家“單店破百”的情況。因此，從上述種種中我們也不難看出，奇瑞全新品牌捷途（或者說換標之後的奇瑞）取得了豐碩的成果，這是奇瑞在決策上的成功，也是近年來奇瑞所打下的最漂亮一仗，看到此情此景，也真的不得不讓人再次替其感到激動、興奮。
首先，捷途X70源自捷途iPeL平臺，要知道這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，比早前的瑞虎系列平臺都要高級，新車基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。而截止至目前，iPeL智享平臺也已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，所以奇瑞在這可以說是下了一盤很大的棋，而捷途X70就是該平臺上第一款上市的車型。
看到外觀，捷途X70定位入門家用同時又是一臺中型SUV，因此捷途X70的整體造型給人感覺還是比較規矩的，沒有特別激進誇張的一面，看著很順眼，對於大部分人來說應該也都挺容易接受的，所以銷量想當然也會覺得不錯。外形整體風格也挺“直男”的，看上去比較陽剛，是很典型的SUV形象。可以看到外觀造型的刻畫相當深刻醒目，這樣清晰利落的設計看著很舒服。前臉沒有太誇張的造型，但視覺效果也沒有太低調，主要是因為細節造型比較豐富，而且還有點精緻，所以醒目程度也算可以。
側面看上去挺修長，特別是後半部分，由於採用了“徽城翹楚”的設計概念，使得緊湊的線條帶來充滿活力的視覺效果，不會讓人感覺太無聊。尺寸上，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，和同價位的中型SUV身形相當，比H6這些主流的緊湊型SUV則要明顯大一碼，不錯的身形尺寸想必也是很多人會選擇它的一個原因。
車尾的設計風格感覺有點“不在線”，如果你先看到的是車尾，那來到這裡時好像會感到奇瑞突然就玩起了年輕個性風，比例也相當誇張，線條輪廓好像都被擠到上半部分去了，往下卻是空空的一大片地方，看著挺突兀。雖說這樣的設計顯得尾部挺高的，但感覺有點太壓迫了，和外形整體風格也不太搭，遠沒有其它角度看起來協調，對此不知道你們大家怎麼看。
好在輪圈還挺有個性，而且造型設計也是偏比較動感風格的，再加上這個輪圈尺寸放在同價位的SUV裡面算是相當大的，所以整體效果確實很吸引人。輪胎尺寸為255 45/R20，採用的是金宇輪胎，型號為YS82+，是這個輪胎品牌SUV系列裡定位比較高的一款了，注重抓地力和操控穩定性，開起來感覺也不錯。
內飾部分，捷途X70的設計同樣很容易討好觀眾，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精緻味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。像它雖然用了黑色為主體顏色，但在中控臺、門把手、方向盤等處卻都採用了啞光銀色飾條進行裝點，這無疑讓車廂裡的氛圍更有質感，消費者看著也喜歡。再加上平底式多功能方向盤搭配有雙炮筒式儀表盤，內含有12.3英寸液晶顯示屏+兩側機械儀表，有著不錯的運動氛圍，中控臺中央的10.1英寸液晶顯示屏也十分奪人眼球，所以不吹不黑，整體來說這套內飾設計的我認為還是挺高級的，不知道你們怎麼說。
配置方面，以頂配車型為例它也是真的做得太全面了，像內置行車記錄儀、車道偏離預警和盲區監測，放在同價位的車型當中絕對算是“加碼”配置了，可它卻有，這點自然一比較起來就很突出了。另外這些配置，在中配車型上面也有出現，所以門檻其實並不高，要知道中配自動擋價格還不到10萬，因此競爭力真的很不錯了。而頂配車型多出來比較搶眼的應該是手環智能鑰匙，確實挺新鮮的。不過也有問題，那就是搶眼亮點不少，但這個級別裡頂配車型專屬的一些常規配置卻沒有出現，例如自動雨刷、自動大燈和自動空調都沒有，這真有點可惜了，希望後期改款時能夠配上。車廂內部的話，捷途X70標配5座佈局，並提供了全景天窗、第二排空調出風口等，第二排座椅支持4/6比例分割放倒功能。此外，消費者還可選擇6座或2+3+2式7座佈局。
最後是動力，捷途X70採用的是奇瑞自主研發的1.5T發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210牛·米，值得一提的是廠家為發動機提供了10年的保修期，這無疑是對自身發動機有著高度的信心，可以點個贊。至於傳動方面，與發動機匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車採用承載式車身，搭配前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架。開起來的感受上，個人感覺捷途X70更像是一臺休旅車，進入車內首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開闊，座椅對身體的支撐也比較到位，而且不會讓人感覺到拘束，感覺就是讓人開去遊玩休閒的車，所以難怪它的主要消費人群還是那些30-35歲的中青年人士。