8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
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榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
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第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
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第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
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榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
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第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
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從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
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第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
坐進駕駛位，攝像頭會主動識別人臉，識別成功後，會自動將車輛一些設置，比如記憶座椅調整到適合對應駕駛員的位置。如果是家庭共用一輛車的話，就不用頻繁的調整一些設置，這一點很實用。
可能，目前有些車型同樣可以實現這個功能，但是在榮威RX5 MAX上還有不一樣的地方。比如，人臉識別認證後，駕駛員可以直接踩剎車，掛擋給油就走。車輛會自啟動，這一點和一些電動車比較像，連啟動按鍵都不用操作。對了，"天眼"還能夠給駕駛員拍照，畫質可以，如果再加點美顏效果會更好。
實景導航與眾不同。
將中控屏幕導航投影到儀表盤上，這種"小兒科"的功能見得比較多，但是儀表盤實景導航你見過嗎？榮威RX5 MAX可以通過前擋風玻璃的攝像頭將車頭前方的實時視頻影像平鋪在全液晶儀表盤上，畫面類似於行車記錄儀。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
坐進駕駛位，攝像頭會主動識別人臉，識別成功後，會自動將車輛一些設置，比如記憶座椅調整到適合對應駕駛員的位置。如果是家庭共用一輛車的話，就不用頻繁的調整一些設置，這一點很實用。
可能，目前有些車型同樣可以實現這個功能，但是在榮威RX5 MAX上還有不一樣的地方。比如，人臉識別認證後，駕駛員可以直接踩剎車，掛擋給油就走。車輛會自啟動，這一點和一些電動車比較像，連啟動按鍵都不用操作。對了，"天眼"還能夠給駕駛員拍照，畫質可以，如果再加點美顏效果會更好。
實景導航與眾不同。
將中控屏幕導航投影到儀表盤上，這種"小兒科"的功能見得比較多，但是儀表盤實景導航你見過嗎？榮威RX5 MAX可以通過前擋風玻璃的攝像頭將車頭前方的實時視頻影像平鋪在全液晶儀表盤上，畫面類似於行車記錄儀。
很多人可能都會遇見這種情況，在多個路口的時候，導航提示太慢，經常會錯過正確路線。這套實景導航可以有效避免這種問題，儀表盤上的實景視頻會直接用虛線標註出正確路線，這個功能很實用、新穎。
可定製喚醒語音人物形象。
用戶可以通過手機APP，上傳一張任務照片，系統自動生成3D卡通形象，並且可以對人物面貌自定義設置。下次喚醒語音的時候就會出現自定義的卡通人物形象了。這個配置功能就很強大了，可以設置成女友形象，每次召喚都會出現，絕對是各種秀恩愛，哄女友神器。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
坐進駕駛位，攝像頭會主動識別人臉，識別成功後，會自動將車輛一些設置，比如記憶座椅調整到適合對應駕駛員的位置。如果是家庭共用一輛車的話，就不用頻繁的調整一些設置，這一點很實用。
可能，目前有些車型同樣可以實現這個功能，但是在榮威RX5 MAX上還有不一樣的地方。比如，人臉識別認證後，駕駛員可以直接踩剎車，掛擋給油就走。車輛會自啟動，這一點和一些電動車比較像，連啟動按鍵都不用操作。對了，"天眼"還能夠給駕駛員拍照，畫質可以，如果再加點美顏效果會更好。
實景導航與眾不同。
將中控屏幕導航投影到儀表盤上，這種"小兒科"的功能見得比較多，但是儀表盤實景導航你見過嗎？榮威RX5 MAX可以通過前擋風玻璃的攝像頭將車頭前方的實時視頻影像平鋪在全液晶儀表盤上，畫面類似於行車記錄儀。
很多人可能都會遇見這種情況，在多個路口的時候，導航提示太慢，經常會錯過正確路線。這套實景導航可以有效避免這種問題，儀表盤上的實景視頻會直接用虛線標註出正確路線，這個功能很實用、新穎。
可定製喚醒語音人物形象。
用戶可以通過手機APP，上傳一張任務照片，系統自動生成3D卡通形象，並且可以對人物面貌自定義設置。下次喚醒語音的時候就會出現自定義的卡通人物形象了。這個配置功能就很強大了，可以設置成女友形象，每次召喚都會出現，絕對是各種秀恩愛，哄女友神器。
第四、空間實用、乘坐舒適
車身尺寸加大帶來最直接的效果就是乘坐空間提升。
榮威RX5 MAX的空間表現完全可以用富裕來形容，以我作參考（身高187cm），前排座椅調至最低，頭部還有一拳富餘空間，前排手枕位置適中，座椅填充材質足夠柔軟，而且有一定包裹感。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
坐進駕駛位，攝像頭會主動識別人臉，識別成功後，會自動將車輛一些設置，比如記憶座椅調整到適合對應駕駛員的位置。如果是家庭共用一輛車的話，就不用頻繁的調整一些設置，這一點很實用。
可能，目前有些車型同樣可以實現這個功能，但是在榮威RX5 MAX上還有不一樣的地方。比如，人臉識別認證後，駕駛員可以直接踩剎車，掛擋給油就走。車輛會自啟動，這一點和一些電動車比較像，連啟動按鍵都不用操作。對了，"天眼"還能夠給駕駛員拍照，畫質可以，如果再加點美顏效果會更好。
實景導航與眾不同。
將中控屏幕導航投影到儀表盤上，這種"小兒科"的功能見得比較多，但是儀表盤實景導航你見過嗎？榮威RX5 MAX可以通過前擋風玻璃的攝像頭將車頭前方的實時視頻影像平鋪在全液晶儀表盤上，畫面類似於行車記錄儀。
很多人可能都會遇見這種情況，在多個路口的時候，導航提示太慢，經常會錯過正確路線。這套實景導航可以有效避免這種問題，儀表盤上的實景視頻會直接用虛線標註出正確路線，這個功能很實用、新穎。
可定製喚醒語音人物形象。
用戶可以通過手機APP，上傳一張任務照片，系統自動生成3D卡通形象，並且可以對人物面貌自定義設置。下次喚醒語音的時候就會出現自定義的卡通人物形象了。這個配置功能就很強大了，可以設置成女友形象，每次召喚都會出現，絕對是各種秀恩愛，哄女友神器。
第四、空間實用、乘坐舒適
車身尺寸加大帶來最直接的效果就是乘坐空間提升。
榮威RX5 MAX的空間表現完全可以用富裕來形容，以我作參考（身高187cm），前排座椅調至最低，頭部還有一拳富餘空間，前排手枕位置適中，座椅填充材質足夠柔軟，而且有一定包裹感。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
坐進駕駛位，攝像頭會主動識別人臉，識別成功後，會自動將車輛一些設置，比如記憶座椅調整到適合對應駕駛員的位置。如果是家庭共用一輛車的話，就不用頻繁的調整一些設置，這一點很實用。
可能，目前有些車型同樣可以實現這個功能，但是在榮威RX5 MAX上還有不一樣的地方。比如，人臉識別認證後，駕駛員可以直接踩剎車，掛擋給油就走。車輛會自啟動，這一點和一些電動車比較像，連啟動按鍵都不用操作。對了，"天眼"還能夠給駕駛員拍照，畫質可以，如果再加點美顏效果會更好。
實景導航與眾不同。
將中控屏幕導航投影到儀表盤上，這種"小兒科"的功能見得比較多，但是儀表盤實景導航你見過嗎？榮威RX5 MAX可以通過前擋風玻璃的攝像頭將車頭前方的實時視頻影像平鋪在全液晶儀表盤上，畫面類似於行車記錄儀。
很多人可能都會遇見這種情況，在多個路口的時候，導航提示太慢，經常會錯過正確路線。這套實景導航可以有效避免這種問題，儀表盤上的實景視頻會直接用虛線標註出正確路線，這個功能很實用、新穎。
可定製喚醒語音人物形象。
用戶可以通過手機APP，上傳一張任務照片，系統自動生成3D卡通形象，並且可以對人物面貌自定義設置。下次喚醒語音的時候就會出現自定義的卡通人物形象了。這個配置功能就很強大了，可以設置成女友形象，每次召喚都會出現，絕對是各種秀恩愛，哄女友神器。
第四、空間實用、乘坐舒適
車身尺寸加大帶來最直接的效果就是乘坐空間提升。
榮威RX5 MAX的空間表現完全可以用富裕來形容，以我作參考（身高187cm），前排座椅調至最低，頭部還有一拳富餘空間，前排手枕位置適中，座椅填充材質足夠柔軟，而且有一定包裹感。
後排蹺二郎腿毫無壓力，而且坐墊同樣柔軟，甚至是有種日系沙發的感覺，座椅靠背可以多角度調節，整體乘坐夠舒適。美中不足的是坐墊高度稍矮，腿部承託弱了些。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
坐進駕駛位，攝像頭會主動識別人臉，識別成功後，會自動將車輛一些設置，比如記憶座椅調整到適合對應駕駛員的位置。如果是家庭共用一輛車的話，就不用頻繁的調整一些設置，這一點很實用。
可能，目前有些車型同樣可以實現這個功能，但是在榮威RX5 MAX上還有不一樣的地方。比如，人臉識別認證後，駕駛員可以直接踩剎車，掛擋給油就走。車輛會自啟動，這一點和一些電動車比較像，連啟動按鍵都不用操作。對了，"天眼"還能夠給駕駛員拍照，畫質可以，如果再加點美顏效果會更好。
實景導航與眾不同。
將中控屏幕導航投影到儀表盤上，這種"小兒科"的功能見得比較多，但是儀表盤實景導航你見過嗎？榮威RX5 MAX可以通過前擋風玻璃的攝像頭將車頭前方的實時視頻影像平鋪在全液晶儀表盤上，畫面類似於行車記錄儀。
很多人可能都會遇見這種情況，在多個路口的時候，導航提示太慢，經常會錯過正確路線。這套實景導航可以有效避免這種問題，儀表盤上的實景視頻會直接用虛線標註出正確路線，這個功能很實用、新穎。
可定製喚醒語音人物形象。
用戶可以通過手機APP，上傳一張任務照片，系統自動生成3D卡通形象，並且可以對人物面貌自定義設置。下次喚醒語音的時候就會出現自定義的卡通人物形象了。這個配置功能就很強大了，可以設置成女友形象，每次召喚都會出現，絕對是各種秀恩愛，哄女友神器。
第四、空間實用、乘坐舒適
車身尺寸加大帶來最直接的效果就是乘坐空間提升。
榮威RX5 MAX的空間表現完全可以用富裕來形容，以我作參考（身高187cm），前排座椅調至最低，頭部還有一拳富餘空間，前排手枕位置適中，座椅填充材質足夠柔軟，而且有一定包裹感。
後排蹺二郎腿毫無壓力，而且坐墊同樣柔軟，甚至是有種日系沙發的感覺，座椅靠背可以多角度調節，整體乘坐夠舒適。美中不足的是坐墊高度稍矮，腿部承託弱了些。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
坐進駕駛位，攝像頭會主動識別人臉，識別成功後，會自動將車輛一些設置，比如記憶座椅調整到適合對應駕駛員的位置。如果是家庭共用一輛車的話，就不用頻繁的調整一些設置，這一點很實用。
可能，目前有些車型同樣可以實現這個功能，但是在榮威RX5 MAX上還有不一樣的地方。比如，人臉識別認證後，駕駛員可以直接踩剎車，掛擋給油就走。車輛會自啟動，這一點和一些電動車比較像，連啟動按鍵都不用操作。對了，"天眼"還能夠給駕駛員拍照，畫質可以，如果再加點美顏效果會更好。
實景導航與眾不同。
將中控屏幕導航投影到儀表盤上，這種"小兒科"的功能見得比較多，但是儀表盤實景導航你見過嗎？榮威RX5 MAX可以通過前擋風玻璃的攝像頭將車頭前方的實時視頻影像平鋪在全液晶儀表盤上，畫面類似於行車記錄儀。
很多人可能都會遇見這種情況，在多個路口的時候，導航提示太慢，經常會錯過正確路線。這套實景導航可以有效避免這種問題，儀表盤上的實景視頻會直接用虛線標註出正確路線，這個功能很實用、新穎。
可定製喚醒語音人物形象。
用戶可以通過手機APP，上傳一張任務照片，系統自動生成3D卡通形象，並且可以對人物面貌自定義設置。下次喚醒語音的時候就會出現自定義的卡通人物形象了。這個配置功能就很強大了，可以設置成女友形象，每次召喚都會出現，絕對是各種秀恩愛，哄女友神器。
第四、空間實用、乘坐舒適
車身尺寸加大帶來最直接的效果就是乘坐空間提升。
榮威RX5 MAX的空間表現完全可以用富裕來形容，以我作參考（身高187cm），前排座椅調至最低，頭部還有一拳富餘空間，前排手枕位置適中，座椅填充材質足夠柔軟，而且有一定包裹感。
後排蹺二郎腿毫無壓力，而且坐墊同樣柔軟，甚至是有種日系沙發的感覺，座椅靠背可以多角度調節，整體乘坐夠舒適。美中不足的是坐墊高度稍矮，腿部承託弱了些。
最後看看動力系統方面，榮威RX5 MAX提供1.5T、2.0T兩款發動機。1.5T車型搭載上汽"藍芯"300TGI發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力173Ps、最大扭矩275N·m；2.0T車型搭載"藍芯"400TGI發動機，最大馬力231Ps，最大扭矩370N·m，匹配6速溼式雙離合變速箱。至於它們開起來怎麼樣，後期拿到試駕車在給大家帶來詳細評測體驗。
8 月28日晚，榮威全新車型—榮威RX5 MAX正式上市，官方指導售價為10.68—17.78萬，推出1.5T、2.0T兩種動力版本，共9款車型。
榮威RX5 MAX主打榮威RX5和榮威RX8之間的細分市場，未來將與吉利博越Pro、長安CS75PLUS等車型展開競爭，接下來我們就看看它究竟實力幾何？
第一、尺寸更大、堪稱小號RX8
從長相來看的話我更願意稱它為"小號RX8"，氣勢明顯要比RX5更強大，整體設計向大哥靠攏。
特別是車身寬度達到驚人的1891mm，中網尺寸更為誇張，粗壯的鍍鉻橫向鍍鉻飾條與日間行車燈巧妙的融合在一起，拓寬車頭的視覺效果，相比之下，榮威RX5的前臉就顯得有些"小家子氣"。
側面沒有太多不一樣的地方，保持了榮威家族SUV慣有的簡潔、幹練的線條設計。另外，拍攝的這臺1.5T頂配車型搭載19英寸輪圈，輪胎規格為235/45/R19，而且是米其林的PS4輪胎，價格不便宜。
車尾部分最出彩的是尾燈設計，裡面有很多晶體狀，做的很精緻，雙邊共兩出排氣沒有缺席，都冒煙的哦。，比較遺憾的是在這臺1.5T頂配車型上並沒有看到電動尾門的配置。
第二、 內飾賞心悅目，質感突出
重頭戲還是在車內。
相較於外觀，榮威RX5 MAX的變化可謂是翻天覆地、煥然一新。如果對榮威RX5比較熟悉的話，這種感觸會更明顯。內飾佈局很清爽、偏向簡約美，沒有過多繁雜的設計，而是運用更多柔和的曲線來營造出環抱式駕駛座艙的感覺。
最吸引眼球的肯定是車內的中控大屏，和榮威MAVERL X上的設計非常相似，都是採用了曲面設計，從屏幕頂部空調出風口區域一直到擋把後方全部採用高亮黑材質，有很強的一體感，轉角處同樣是柔美的曲面。不僅如此，中控大屏在邊緣位置也是曲面設計。
這種曲面設計對於工藝要求較高，但榮威RX5 MAX做工上卻很細緻，轉角拼接嚴絲合縫，沒有任何不均勻。更高的工藝水準帶來的結果就是極佳的手感與視覺效果，用手去觸摸屏幕邊角位位置，和我們平時拿著曲屏手機的手感極其相似，檔次感立馬提升好幾個LEVEL。
貫穿式出風口帶有一定弧度，細細觀察會發現出風口四周全部都是黑色鋼琴烤漆飾條裝飾，透露出一種精緻感。電子擋把在1.5T車型上也有配備，造型設計和奧迪比較相似，上方軟質材料包覆，手感沒的說，全液晶儀表沒有缺席。
車內還有些小瑕疵有待完善。比如空調出風口調節阻尼感不夠，稍顯鬆散，門板處與中控臺貫穿的縫線沒有對齊，對於處女座的朋友來說可能有些難受，全景影像很實用，但是畫質和這塊屏幕真心不搭。
第三、科技體驗耳目一新
互聯科技這一塊一直是榮威車型的優勢所在，這一點在榮威RX5 MAX上體現的淋漓盡致。
首先是"天眼"系統。
在後視鏡上方有一顆正對著駕駛員的攝像頭，官方把它稱之為"天眼"，聽著有些俗氣，但是功能區很強大。大家應該能夠猜到，這顆攝像頭主要是用於人臉識別。現在的智能手機擁有面部解鎖的功能，這一點在榮威RX5 MAX上同樣可以做到。
坐進駕駛位，攝像頭會主動識別人臉，識別成功後，會自動將車輛一些設置，比如記憶座椅調整到適合對應駕駛員的位置。如果是家庭共用一輛車的話，就不用頻繁的調整一些設置，這一點很實用。
可能，目前有些車型同樣可以實現這個功能，但是在榮威RX5 MAX上還有不一樣的地方。比如，人臉識別認證後，駕駛員可以直接踩剎車，掛擋給油就走。車輛會自啟動，這一點和一些電動車比較像，連啟動按鍵都不用操作。對了，"天眼"還能夠給駕駛員拍照，畫質可以，如果再加點美顏效果會更好。
實景導航與眾不同。
將中控屏幕導航投影到儀表盤上，這種"小兒科"的功能見得比較多，但是儀表盤實景導航你見過嗎？榮威RX5 MAX可以通過前擋風玻璃的攝像頭將車頭前方的實時視頻影像平鋪在全液晶儀表盤上，畫面類似於行車記錄儀。
很多人可能都會遇見這種情況，在多個路口的時候，導航提示太慢，經常會錯過正確路線。這套實景導航可以有效避免這種問題，儀表盤上的實景視頻會直接用虛線標註出正確路線，這個功能很實用、新穎。
可定製喚醒語音人物形象。
用戶可以通過手機APP，上傳一張任務照片，系統自動生成3D卡通形象，並且可以對人物面貌自定義設置。下次喚醒語音的時候就會出現自定義的卡通人物形象了。這個配置功能就很強大了，可以設置成女友形象，每次召喚都會出現，絕對是各種秀恩愛，哄女友神器。
第四、空間實用、乘坐舒適
車身尺寸加大帶來最直接的效果就是乘坐空間提升。
榮威RX5 MAX的空間表現完全可以用富裕來形容，以我作參考（身高187cm），前排座椅調至最低，頭部還有一拳富餘空間，前排手枕位置適中，座椅填充材質足夠柔軟，而且有一定包裹感。
後排蹺二郎腿毫無壓力，而且坐墊同樣柔軟，甚至是有種日系沙發的感覺，座椅靠背可以多角度調節，整體乘坐夠舒適。美中不足的是坐墊高度稍矮，腿部承託弱了些。
最後看看動力系統方面，榮威RX5 MAX提供1.5T、2.0T兩款發動機。1.5T車型搭載上汽"藍芯"300TGI發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力173Ps、最大扭矩275N·m；2.0T車型搭載"藍芯"400TGI發動機，最大馬力231Ps，最大扭矩370N·m，匹配6速溼式雙離合變速箱。至於它們開起來怎麼樣，後期拿到試駕車在給大家帶來詳細評測體驗。
總結
綜合來看，榮威RX5 MAX在各方面表現都很全面，沒有明顯短板。空間夠大，內飾質感出色，與眾不同的科技體驗更讓人印象深刻，產品力毋庸置疑。但是它要面對的競爭對手們同樣有著不俗的實力，榮威RX5 MAX能否打出屬於自己的一片天？我們拭目以待。