'更低排放 更強動力 榮威國六發動機解析'

相信大家已經對“國六排放標準”不陌生了，不少城市已經在7月1日正式開始實施這套標準，但不少人還是對國五和國六的差別傻傻分不清，買國六的車會不會在使用成本上更貴呢？動力會不會不夠？油耗會不會增加？那麼今天我們就帶著上述問題來到了上汽榮威的發動機實驗室，看看升級之後的國六發動機究竟有何實力。

從下表中我們能夠看到，國六相比國五在各項指標上都有所降低，尤其是更為嚴苛的國六b排放標準，大部分的數值都有著成倍的減少，畢竟國六排放標準被譽為了全球最難的排放法規之一，不僅延續並加嚴了歐洲標準的內容，而且還增加了美國標準的部分考核指標。

對車企來講，國五到國六標準的切換是一次技術的大考，而具有紮實技術儲備的上汽榮威充分響應率國家政策號召，不僅將先進技術應用到新品開發當中，而且還跳過了國六a直接全系車型切換到更為嚴苛的國六b排放標準。

榮威的整車排放實驗室可以模擬真實道路的駕駛環境，車輛前方的風扇則是負責為發動機進行冷卻，模擬車輛在行駛中的進氣情況，從而得到更為真實的實驗數據。

尾氣經過管道進入尾氣稀釋箱，稀釋箱可以模擬各種環境和溫度的空氣，最後再和收集到的尾氣進行混合，從而得到各種環境下的尾氣數據。

1、控制系統的優化

榮威旗下車型搭載的全新藍芯SGE Plus 1.5T發動機，採用了穩定的控制策略，精準控制噴油量和進氣量，油氣匹配更加適合和準確，燃燒更充分、經濟性更高。以榮威RX5全新國六版超越系列為例，相比國五發動機，油耗由原來的6.8L/100km下降至6.5L/100km。

2、燃燒系統的優化

榮威國六發動機升級了其燃燒系統，採用緊耦合技術和Split雙載體結構，通過優化氣道、燃燒室、活塞頂、滾流以及油束的設計，使燃油和空氣結合更充分，從而降低顆粒物以及有害氣體的排放。而且油束佈置的優化也是降低溼壁/顆粒排放的重要手段之一。

3、後處理系統的優化

在零部件展示區，我們看到了榮威國六發動機在後處理系統上的升級。在桌子邊上放著的兩個圓形紙片就是國五車型的排放濾紙和國六車型的排放濾紙，能夠明顯的看到，國五車型的濾紙呈黑色，而國六車型的顏色則淺了不少。

能夠做到如此明顯的“黑白對比”，這和硬件上的升級是分不開的，首先在控制尾氣汙染的後處理階段，在三元催化器中採用了顆粒捕集器和催化轉化器，其中孔道稍大的這個就是顆粒捕集器，這也是榮威國六發動機上新增的一套系統，能夠更有效的優化排放汙染。

催化轉化器也進行了升級，通過優化塗層和增加孔數，從而達到更好的處理排放能力，在絕大多數工況下，這套三元催化裝置的轉化效率≥99%。

為了滿足國六排放標準，燃油泵也經過了全新的設計，這套全新的燃油泵將燃油濾清器設計在了泵體內，在一定程度上減少了產品使用過程中的油氣洩露問題，而且更換週期也從4萬公里延長至10萬公里。

全新國六標準的碳罐體積比國五車型上的要大了不少，更大的接觸面積不僅增加了車載油氣回收要求，而且在加油時產生的油氣被吸收到活性炭罐中的效率更高，油氣洩露的機率更小。

總的來看，上汽榮威的這套國六發動機從整體的調校到後處理系統，相比國五發動機都進行了一次全面的升級，油耗更低了，動力更強了。雖然成本的升高在所難免，但是榮威全系國六車型在終端售價和後期保養方面也並沒有進行變化，真正做到了為用戶提供更具性價比的國六購車選擇。