更低售價更便攜！任天堂新Switch正式發佈
在前些日子周邊配件頻繁曝光和玩家的期待之下，任天堂終於在11日正式發佈了全新的Switch遊戲機——Switch Lite。這款更低售價更便攜的Switc...
'Hyundai i30 N Project C正式限量登場，更輕、更低、更強'
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
動力部分i30 N Project C同樣搭載THETA 2.0升T-GDI四缸渦輪增壓引擎，但是以i30 N高輸出版本為主，因此擁有275 PS / 6000epm最大馬力與353 Nm / 1450-4700rpm，在Overboost增壓模式時扭力還可上看378 Nm，在6速手排的搭配下，0-100km/h衝刺可在6秒內完成，極速則被限制在250km/h。
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Hyundai在日前釋出官方高清偽裝圖，表態性能子品牌「N Performance」將帶來最新作品i30 N Project C，是一款定位在i30 N之上更輕量化、更競技化的車款，不過不僅數量僅有600臺，而且也只在歐洲市場開賣，而隨著2019法蘭克福車展開幕，i30 N Project C終於卸下偽裝外衣。
據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
動力部分i30 N Project C同樣搭載THETA 2.0升T-GDI四缸渦輪增壓引擎，但是以i30 N高輸出版本為主，因此擁有275 PS / 6000epm最大馬力與353 Nm / 1450-4700rpm，在Overboost增壓模式時扭力還可上看378 Nm，在6速手排的搭配下，0-100km/h衝刺可在6秒內完成，極速則被限制在250km/h。
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據Hyundai表示i30 N Project C命名中的「C」代表3件事情：1. 由Hyundai南陽R&D設計中心負責，並經過德國著名的紐柏林賽道(circuit)歷練；2. Hyundai第一款大量應用碳纖維(carbon fibre)材質的車款；3. 降低車輛重心、提升性能但不犧牲動力。
i30 N Project C是Hyundai首款高性能車款i30 N的進階款，首要重點就放在輕量化工程方面，透過大量使用CFRP碳纖維強化塑料應用在車身部件、前下擾流(+240g空力效果和美觀)、後下分流器(-386g)、引擎蓋(-7.2kg)、側門檻(每個-499g)等處，四腳換成重量僅22kg的19吋OZ鍛造鋁圈搭配後懸吊部件改用鋁合金，使得單一輪整體減去4.66kg，另外前座均換成Sabelt運動型座椅，除了包覆性、支撐性更優異外，每張座椅還可省去7.5kg，家總之下也讓車重減輕50kg之多。
i30 N Project C的另一個改良重點則是降低車身，工程師透過換裝阻尼更硬、行程更短的新款懸吊系統，因此讓車輛重心降低了8.8mm、距地高度也縮減6mm，儘管車頭因為美觀變得更寬扁，但風阻係數與i30 N相同為0.32，高速時的動態會更加平衡穩定，彎中動態的重心轉移也更平順且受控，因此得以做出更激進的操駕表現。
內裝部分除了運動化座椅外，還換裝Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，握幅兩側有駕駛模式的快撥鍵，使用鋁合金製成的排檔桿不僅相當美觀，造型還刻意作的類似活塞頭，不過最具意義的應該還是副駕側的限量銘板。
動力部分i30 N Project C同樣搭載THETA 2.0升T-GDI四缸渦輪增壓引擎，但是以i30 N高輸出版本為主，因此擁有275 PS / 6000epm最大馬力與353 Nm / 1450-4700rpm，在Overboost增壓模式時扭力還可上看378 Nm，在6速手排的搭配下，0-100km/h衝刺可在6秒內完成，極速則被限制在250km/h。
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