自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
中置電控DVVT及Miller循環系統
全新的NGC發動機採用了中置式電控DVVT系統，通過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路，大幅提高相位器響應速度，從而可以更快速響應氣門最優開啟時刻，此時在配合上Miller循環系統，可以讓發動機提供準確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，並且可以優化排放，進一步改善怠速抖動問題。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
中置電控DVVT及Miller循環系統
全新的NGC發動機採用了中置式電控DVVT系統，通過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路，大幅提高相位器響應速度，從而可以更快速響應氣門最優開啟時刻，此時在配合上Miller循環系統，可以讓發動機提供準確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，並且可以優化排放，進一步改善怠速抖動問題。
注：米勒循環系統是通過改變進氣閥正時，使進氣衝程實際壓縮比小於排氣衝程膨脹比的一種內燃機熱力循環形式。
4、碳罐主動脫附系統
這套系統使用智能電控碳罐泵與碳罐電磁閥的組合，在小排量發動機上實現較大的油氣脫附。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
中置電控DVVT及Miller循環系統
全新的NGC發動機採用了中置式電控DVVT系統，通過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路，大幅提高相位器響應速度，從而可以更快速響應氣門最優開啟時刻，此時在配合上Miller循環系統，可以讓發動機提供準確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，並且可以優化排放，進一步改善怠速抖動問題。
注：米勒循環系統是通過改變進氣閥正時，使進氣衝程實際壓縮比小於排氣衝程膨脹比的一種內燃機熱力循環形式。
4、碳罐主動脫附系統
這套系統使用智能電控碳罐泵與碳罐電磁閥的組合，在小排量發動機上實現較大的油氣脫附。
1、化被動脫附為主動脫附，智能控制“蒸發排放”始 終處於較低水平，有效降低油氣對大氣的汙染，較少對健康的危害，一步到位滿足國六B法規要求。
2、充分利用加油等過程中產生的燃油蒸汽，適時加入發動機進氣系統，參與燃燒，節約能源。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
中置電控DVVT及Miller循環系統
全新的NGC發動機採用了中置式電控DVVT系統，通過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路，大幅提高相位器響應速度，從而可以更快速響應氣門最優開啟時刻，此時在配合上Miller循環系統，可以讓發動機提供準確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，並且可以優化排放，進一步改善怠速抖動問題。
注：米勒循環系統是通過改變進氣閥正時，使進氣衝程實際壓縮比小於排氣衝程膨脹比的一種內燃機熱力循環形式。
4、碳罐主動脫附系統
這套系統使用智能電控碳罐泵與碳罐電磁閥的組合，在小排量發動機上實現較大的油氣脫附。
1、化被動脫附為主動脫附，智能控制“蒸發排放”始 終處於較低水平，有效降低油氣對大氣的汙染，較少對健康的危害，一步到位滿足國六B法規要求。
2、充分利用加油等過程中產生的燃油蒸汽，適時加入發動機進氣系統，參與燃燒，節約能源。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
中置電控DVVT及Miller循環系統
全新的NGC發動機採用了中置式電控DVVT系統，通過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路，大幅提高相位器響應速度，從而可以更快速響應氣門最優開啟時刻，此時在配合上Miller循環系統，可以讓發動機提供準確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，並且可以優化排放，進一步改善怠速抖動問題。
注：米勒循環系統是通過改變進氣閥正時，使進氣衝程實際壓縮比小於排氣衝程膨脹比的一種內燃機熱力循環形式。
4、碳罐主動脫附系統
這套系統使用智能電控碳罐泵與碳罐電磁閥的組合，在小排量發動機上實現較大的油氣脫附。
1、化被動脫附為主動脫附，智能控制“蒸發排放”始 終處於較低水平，有效降低油氣對大氣的汙染，較少對健康的危害，一步到位滿足國六B法規要求。
2、充分利用加油等過程中產生的燃油蒸汽，適時加入發動機進氣系統，參與燃燒，節約能源。
在我看來，一款變速箱要稱得上好需要具備這三個條件：省油、可靠、靜音，那名爵ZS上這臺愛信6AT變速箱在這些方面做的怎麼樣呢？
省油：第三代愛信6AT變速機構用的是兩套行星齒輪，聽起來很高大上的樣子。實際作用是升檔動力需要的節油量變小了，擴大鎖止範圍，這樣也是對降低油耗有幫助的。節能閥體換成了高性能功耗低的，在怠速啟停的時候可以根據需要調整流量，而且這臺變速箱與上一代產品相比速寬增加10%，在6檔100km/h車速下，發動機轉速降低161rpm（7.5%），從而達到節油效果。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
中置電控DVVT及Miller循環系統
全新的NGC發動機採用了中置式電控DVVT系統，通過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路，大幅提高相位器響應速度，從而可以更快速響應氣門最優開啟時刻，此時在配合上Miller循環系統，可以讓發動機提供準確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，並且可以優化排放，進一步改善怠速抖動問題。
注：米勒循環系統是通過改變進氣閥正時，使進氣衝程實際壓縮比小於排氣衝程膨脹比的一種內燃機熱力循環形式。
4、碳罐主動脫附系統
這套系統使用智能電控碳罐泵與碳罐電磁閥的組合，在小排量發動機上實現較大的油氣脫附。
1、化被動脫附為主動脫附，智能控制“蒸發排放”始 終處於較低水平，有效降低油氣對大氣的汙染，較少對健康的危害，一步到位滿足國六B法規要求。
2、充分利用加油等過程中產生的燃油蒸汽，適時加入發動機進氣系統，參與燃燒，節約能源。
在我看來，一款變速箱要稱得上好需要具備這三個條件：省油、可靠、靜音，那名爵ZS上這臺愛信6AT變速箱在這些方面做的怎麼樣呢？
省油：第三代愛信6AT變速機構用的是兩套行星齒輪，聽起來很高大上的樣子。實際作用是升檔動力需要的節油量變小了，擴大鎖止範圍，這樣也是對降低油耗有幫助的。節能閥體換成了高性能功耗低的，在怠速啟停的時候可以根據需要調整流量，而且這臺變速箱與上一代產品相比速寬增加10%，在6檔100km/h車速下，發動機轉速降低161rpm（7.5%），從而達到節油效果。
靜音：在液力變矩器中加入長行程減震器，抑制震動，前面也說了6AT的換擋平穩，齒比較寬，這也有利於發動機保持比較低的轉速的，噪音自然而然就小了。還有一個技術：怠速空擋控制(NIC)能在車輛D擋停車時，打開離合器，降低液力變矩器改善拖曳損失，降低車輛怠速振動提升NVH表現。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
中置電控DVVT及Miller循環系統
全新的NGC發動機採用了中置式電控DVVT系統，通過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路，大幅提高相位器響應速度，從而可以更快速響應氣門最優開啟時刻，此時在配合上Miller循環系統，可以讓發動機提供準確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，並且可以優化排放，進一步改善怠速抖動問題。
注：米勒循環系統是通過改變進氣閥正時，使進氣衝程實際壓縮比小於排氣衝程膨脹比的一種內燃機熱力循環形式。
4、碳罐主動脫附系統
這套系統使用智能電控碳罐泵與碳罐電磁閥的組合，在小排量發動機上實現較大的油氣脫附。
1、化被動脫附為主動脫附，智能控制“蒸發排放”始 終處於較低水平，有效降低油氣對大氣的汙染，較少對健康的危害，一步到位滿足國六B法規要求。
2、充分利用加油等過程中產生的燃油蒸汽，適時加入發動機進氣系統，參與燃燒，節約能源。
在我看來，一款變速箱要稱得上好需要具備這三個條件：省油、可靠、靜音，那名爵ZS上這臺愛信6AT變速箱在這些方面做的怎麼樣呢？
省油：第三代愛信6AT變速機構用的是兩套行星齒輪，聽起來很高大上的樣子。實際作用是升檔動力需要的節油量變小了，擴大鎖止範圍，這樣也是對降低油耗有幫助的。節能閥體換成了高性能功耗低的，在怠速啟停的時候可以根據需要調整流量，而且這臺變速箱與上一代產品相比速寬增加10%，在6檔100km/h車速下，發動機轉速降低161rpm（7.5%），從而達到節油效果。
靜音：在液力變矩器中加入長行程減震器，抑制震動，前面也說了6AT的換擋平穩，齒比較寬，這也有利於發動機保持比較低的轉速的，噪音自然而然就小了。還有一個技術：怠速空擋控制(NIC)能在車輛D擋停車時，打開離合器，降低液力變矩器改善拖曳損失，降低車輛怠速振動提升NVH表現。
可靠：變速箱的散熱性能是重要的，這種機械的東西比較講究比較適宜的工作溫度。在液力變矩器上加裝熱交換器，與發動機冷卻系統相連，通過流經熱交換器的冷卻水達到為變速箱油迅速降溫的目的。並且這臺變速箱已經經過了500萬公里道路試驗，其中包括高溫高寒、高原、高速等路況的考驗。
自小排量發動機面世以來就一直面對著各種各樣的質疑，的確在技術還不成熟的過去，小排量意味著抖動、動力差。不過隨著機械部件集成化、電控集成化的發展，小排量發動機開始克服過去的不足，小排量、大動力雖比較誇張但也差不太多，那麼搭載在全新名爵ZS上的這臺1.3T發動機有那些亮點呢？今天就通過這篇文章來給大家解讀一下。
全新名爵ZS定位為一款小型SUV，將於10月份上市。新車除了採用全新的外觀和內飾設計之外，動力系統和科技配置也有所升級，產品力表現有著顯著提升。
作為名爵首款採用“二階感性力”設計語言的車型，全新名爵ZS在造型方面的變化可以說是顛覆性的，複雜且激進的線條放在一款小型SUV上並不顯得擁擠，反而看起來更加戰鬥。同時新車還有Trophy運動套件的加持，大量黑化的設計語言顯得更加運動。
全新名爵ZS的內飾保留了偏向駕駛員的環抱式設計，用料和做工也繼承了名爵一貫的高標準，大量的軟質包裹和搭配雙色縫線工藝，並配有7英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式觸控屏，使得整車的內飾氛圍提升了一個檔次。
來看看它的動力表現如何，名爵ZS搭載一臺1.3T發動機的最大功率120kW（升功率89kW/L），峰值扭矩230N·m（升扭矩170.5N·m/L），並且在與愛信6AT變速箱相配合下這臺車的百公里加速成績8.51秒。較為出色的動力參數已經與市場主流的1.5T發動機參數相差不多，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
注：升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率，升扭矩（N·m/L）同理。
這套表現不俗的動力系統到底有什麼亮點呢？我們先從發動機開始說起。現在的發動機，電控比越來越高，先進的ECM模塊對提高發動機的整體性能至關重要，說白了這就類似於橄欖球球隊中的四分衛，需要你擁有一副強壯的體魄，同時又有靈活的大腦。
1、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯。同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的情況。通過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700rpm時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動，帶來更快的瞬態響應。
2、雙歧管燃油噴射系統
作為這款發動機的最大亮點，全新的“智能雙噴DPI”技術不同於傳統電噴一個氣缸一個噴油器，新發動機採用一個氣缸兩個噴油器。兩個噴油器協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可減少燃油粒徑，使燃油更多地參與燃燒，從而改善燃油經濟性，降低油耗和排放。根據需要可以實現開閥噴射，冷卻缸內混合氣，抑制爆震，從而可以採用更高的壓縮比來提升了燃油經濟性。
之所以放棄直噴，除了眾所周知的發動機積碳問題，主要還是為了降低油耗。畢竟兩個噴油嘴同時在高負荷的情況下會有更大的噴油量，在一定程度上也滿足發動機高功率開發的需求。
3、DVVT、智能熱管理模塊冷卻系統
全新名爵ZS 1.3T發動機還採用了中置電控DVVT、Miller循環系統、智能熱管理系統等技術，從而進一步降低發動機油耗和排放。
其中智能熱管理系統通過在缸蓋和缸體分別設置兩個節溫器，配合橫流式分離冷卻系統，實現更為精準高效的溫度分區控制。可實現在冷起動過程中，保持缸體節溫器關閉，加快暖機，降低摩擦，改善排放；橫流式缸蓋使冷卻液可同時流經發動機各缸，維持缸蓋低溫，降低關鍵區域溫度，相比傳統縱流式依次流經的冷卻方式，保證了冷卻均勻性，從而在提升發動機穩定性的同時降低油耗。
中置電控DVVT及Miller循環系統
全新的NGC發動機採用了中置式電控DVVT系統，通過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路，大幅提高相位器響應速度，從而可以更快速響應氣門最優開啟時刻，此時在配合上Miller循環系統，可以讓發動機提供準確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，並且可以優化排放，進一步改善怠速抖動問題。
注：米勒循環系統是通過改變進氣閥正時，使進氣衝程實際壓縮比小於排氣衝程膨脹比的一種內燃機熱力循環形式。
4、碳罐主動脫附系統
這套系統使用智能電控碳罐泵與碳罐電磁閥的組合，在小排量發動機上實現較大的油氣脫附。
1、化被動脫附為主動脫附，智能控制“蒸發排放”始 終處於較低水平，有效降低油氣對大氣的汙染，較少對健康的危害，一步到位滿足國六B法規要求。
2、充分利用加油等過程中產生的燃油蒸汽，適時加入發動機進氣系統，參與燃燒，節約能源。
在我看來，一款變速箱要稱得上好需要具備這三個條件：省油、可靠、靜音，那名爵ZS上這臺愛信6AT變速箱在這些方面做的怎麼樣呢？
省油：第三代愛信6AT變速機構用的是兩套行星齒輪，聽起來很高大上的樣子。實際作用是升檔動力需要的節油量變小了，擴大鎖止範圍，這樣也是對降低油耗有幫助的。節能閥體換成了高性能功耗低的，在怠速啟停的時候可以根據需要調整流量，而且這臺變速箱與上一代產品相比速寬增加10%，在6檔100km/h車速下，發動機轉速降低161rpm（7.5%），從而達到節油效果。
靜音：在液力變矩器中加入長行程減震器，抑制震動，前面也說了6AT的換擋平穩，齒比較寬，這也有利於發動機保持比較低的轉速的，噪音自然而然就小了。還有一個技術：怠速空擋控制(NIC)能在車輛D擋停車時，打開離合器，降低液力變矩器改善拖曳損失，降低車輛怠速振動提升NVH表現。
可靠：變速箱的散熱性能是重要的，這種機械的東西比較講究比較適宜的工作溫度。在液力變矩器上加裝熱交換器，與發動機冷卻系統相連，通過流經熱交換器的冷卻水達到為變速箱油迅速降溫的目的。並且這臺變速箱已經經過了500萬公里道路試驗，其中包括高溫高寒、高原、高速等路況的考驗。
總結：不可否認，會有較大一部分人依舊對大排量車型情有獨鍾。但是，像全新名爵ZS搭載的1.3T小排量發動機，不僅可以擁有高於排量本身的動力輸出以及更好的燃油經濟性，並且還可享受到更低的稅費，何樂而不為呢？