'一品解讀丨認識榮威RX5 MAX的正確方式，是看它如何“拿下”波音737'
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從今年4月份的上海車展驚豔亮相，到6月份的正式命名，再到7月初舉辦設計解析&靜態品鑑會、7月中旬舉辦媒體溝通會，榮威RX5 MAX的每一次“出場”，都讓汽車圈內的媒體老溼們或多或少地加深了對這款車的一些瞭解。
但是，如果就憑這麼幾次活動，就敢說“你們看到的是一輛完美的智聯網硬核SUV”未免難以令人信服。所以，這一次，上汽榮威就玩了一把大的！
有多大？首先介紹一下這次事件的兩位主角——榮威RX5 MAX和波音737。前者我們並不陌生，它是上汽榮威旗下一款全新的智聯網硬核SUV；後者我們也很熟悉，它是一架重達36噸的大傢伙、經常登上各大航空公司宣傳手冊的“頭版頭條”的民航客機。
如果不是親眼所見，大概我也不敢相信，它們兩者的相遇，竟然是以這種方式——
8月20日下午，一輛榮威RX5 MAX以“牽引車”的身份，將一架重達36噸的波音737飛機一口氣拖拽前行了40米。值得注意的是，這個成績還只是因為受場地限制等種種因素下完成的。由此，榮威RX5 MAX也成為了繼大眾途銳、保時捷卡宴、日產途樂等合資、豪華品牌車型之後，首款成功完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。
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從今年4月份的上海車展驚豔亮相，到6月份的正式命名，再到7月初舉辦設計解析&靜態品鑑會、7月中旬舉辦媒體溝通會，榮威RX5 MAX的每一次“出場”，都讓汽車圈內的媒體老溼們或多或少地加深了對這款車的一些瞭解。
但是，如果就憑這麼幾次活動，就敢說“你們看到的是一輛完美的智聯網硬核SUV”未免難以令人信服。所以，這一次，上汽榮威就玩了一把大的！
有多大？首先介紹一下這次事件的兩位主角——榮威RX5 MAX和波音737。前者我們並不陌生，它是上汽榮威旗下一款全新的智聯網硬核SUV；後者我們也很熟悉，它是一架重達36噸的大傢伙、經常登上各大航空公司宣傳手冊的“頭版頭條”的民航客機。
如果不是親眼所見，大概我也不敢相信，它們兩者的相遇，竟然是以這種方式——
8月20日下午，一輛榮威RX5 MAX以“牽引車”的身份，將一架重達36噸的波音737飛機一口氣拖拽前行了40米。值得注意的是，這個成績還只是因為受場地限制等種種因素下完成的。由此，榮威RX5 MAX也成為了繼大眾途銳、保時捷卡宴、日產途樂等合資、豪華品牌車型之後，首款成功完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。
如果沒有親眼所見，由不擺出它的“硬核”實力，可能很多人都不會相信，區區一款SUV，竟然敢叫板波音737？但事實證明，它就是敢，而且它有實力！
在完成這項極限挑戰之前，上汽榮威的產品規劃部總監劉景安曾向我們詳細地講解了其中的原理。他表示，汽車要想成功地拖動飛機，車輛車輛必須能在低速時爆發出巨大的扭矩，這也是對發動機性能和變速箱效率的雙重考驗。
而顯然，榮威RX5 MAX完美地完成了這次考驗。
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從今年4月份的上海車展驚豔亮相，到6月份的正式命名，再到7月初舉辦設計解析&靜態品鑑會、7月中旬舉辦媒體溝通會，榮威RX5 MAX的每一次“出場”，都讓汽車圈內的媒體老溼們或多或少地加深了對這款車的一些瞭解。
但是，如果就憑這麼幾次活動，就敢說“你們看到的是一輛完美的智聯網硬核SUV”未免難以令人信服。所以，這一次，上汽榮威就玩了一把大的！
有多大？首先介紹一下這次事件的兩位主角——榮威RX5 MAX和波音737。前者我們並不陌生，它是上汽榮威旗下一款全新的智聯網硬核SUV；後者我們也很熟悉，它是一架重達36噸的大傢伙、經常登上各大航空公司宣傳手冊的“頭版頭條”的民航客機。
如果不是親眼所見，大概我也不敢相信，它們兩者的相遇，竟然是以這種方式——
8月20日下午，一輛榮威RX5 MAX以“牽引車”的身份，將一架重達36噸的波音737飛機一口氣拖拽前行了40米。值得注意的是，這個成績還只是因為受場地限制等種種因素下完成的。由此，榮威RX5 MAX也成為了繼大眾途銳、保時捷卡宴、日產途樂等合資、豪華品牌車型之後，首款成功完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。
如果沒有親眼所見，由不擺出它的“硬核”實力，可能很多人都不會相信，區區一款SUV，竟然敢叫板波音737？但事實證明，它就是敢，而且它有實力！
在完成這項極限挑戰之前，上汽榮威的產品規劃部總監劉景安曾向我們詳細地講解了其中的原理。他表示，汽車要想成功地拖動飛機，車輛車輛必須能在低速時爆發出巨大的扭矩，這也是對發動機性能和變速箱效率的雙重考驗。
而顯然，榮威RX5 MAX完美地完成了這次考驗。
得益於榮威RX5 MAX搭載的上汽“藍芯”400TGI高功率發動機，匹配6擋溼式雙離合變速箱，新車地最大輸出功率為170kW，最大扭矩能夠達到驚人的370N·m，實測百公里加速時間僅為8.4秒，並且滿足真國六B的排放標準，“中國最強2.0T車型”的稱呼可謂是實至名歸。
另外，榮威RX5 MAX還採用了激光焊接工藝打造的高強度籠式車身及全框式副車架，並配以高性能底盤調校，同時配備AWD智能四驅系統，即便是面對強大的對手，也絲毫不會怯場。
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從今年4月份的上海車展驚豔亮相，到6月份的正式命名，再到7月初舉辦設計解析&靜態品鑑會、7月中旬舉辦媒體溝通會，榮威RX5 MAX的每一次“出場”，都讓汽車圈內的媒體老溼們或多或少地加深了對這款車的一些瞭解。
但是，如果就憑這麼幾次活動，就敢說“你們看到的是一輛完美的智聯網硬核SUV”未免難以令人信服。所以，這一次，上汽榮威就玩了一把大的！
有多大？首先介紹一下這次事件的兩位主角——榮威RX5 MAX和波音737。前者我們並不陌生，它是上汽榮威旗下一款全新的智聯網硬核SUV；後者我們也很熟悉，它是一架重達36噸的大傢伙、經常登上各大航空公司宣傳手冊的“頭版頭條”的民航客機。
如果不是親眼所見，大概我也不敢相信，它們兩者的相遇，竟然是以這種方式——
8月20日下午，一輛榮威RX5 MAX以“牽引車”的身份，將一架重達36噸的波音737飛機一口氣拖拽前行了40米。值得注意的是，這個成績還只是因為受場地限制等種種因素下完成的。由此，榮威RX5 MAX也成為了繼大眾途銳、保時捷卡宴、日產途樂等合資、豪華品牌車型之後，首款成功完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。
如果沒有親眼所見，由不擺出它的“硬核”實力，可能很多人都不會相信，區區一款SUV，竟然敢叫板波音737？但事實證明，它就是敢，而且它有實力！
在完成這項極限挑戰之前，上汽榮威的產品規劃部總監劉景安曾向我們詳細地講解了其中的原理。他表示，汽車要想成功地拖動飛機，車輛車輛必須能在低速時爆發出巨大的扭矩，這也是對發動機性能和變速箱效率的雙重考驗。
而顯然，榮威RX5 MAX完美地完成了這次考驗。
得益於榮威RX5 MAX搭載的上汽“藍芯”400TGI高功率發動機，匹配6擋溼式雙離合變速箱，新車地最大輸出功率為170kW，最大扭矩能夠達到驚人的370N·m，實測百公里加速時間僅為8.4秒，並且滿足真國六B的排放標準，“中國最強2.0T車型”的稱呼可謂是實至名歸。
另外，榮威RX5 MAX還採用了激光焊接工藝打造的高強度籠式車身及全框式副車架，並配以高性能底盤調校，同時配備AWD智能四驅系統，即便是面對強大的對手，也絲毫不會怯場。
當然，除了2.0T版本之外，榮威RX5 MAX還有1.5T燃油車型及插電混動版本車型供消費者選擇。其中，1.5T車型採用的是全新一代“藍芯”300TGI發動機，匹配6擋手自一體式變速箱，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，無論是加速還是制動時，它的換擋都相當地平順；而插電混動版車型則搭載地是上汽第二代全新“綠芯”動力，匹配10速EDU獨家新能源科技，即便是偏綠色的動力，也絕對稱得上有實力。
你可不要以為“硬核”的動力就是它的全部了，當然沒有！在智能配置方面，榮威RX5 MAX也有自己的“發光點”——全球首款量產智能座艙。它不僅具備SKYEYE天眼系統，能夠陣陣實現“刷臉”啟動、擺脫鑰匙，其中的BYOD多用戶隨心控功能還能通過手機APP的連接操作，讓全車乘員能隨心切換音樂、控制車輛空調等等。
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從今年4月份的上海車展驚豔亮相，到6月份的正式命名，再到7月初舉辦設計解析&靜態品鑑會、7月中旬舉辦媒體溝通會，榮威RX5 MAX的每一次“出場”，都讓汽車圈內的媒體老溼們或多或少地加深了對這款車的一些瞭解。
但是，如果就憑這麼幾次活動，就敢說“你們看到的是一輛完美的智聯網硬核SUV”未免難以令人信服。所以，這一次，上汽榮威就玩了一把大的！
有多大？首先介紹一下這次事件的兩位主角——榮威RX5 MAX和波音737。前者我們並不陌生，它是上汽榮威旗下一款全新的智聯網硬核SUV；後者我們也很熟悉，它是一架重達36噸的大傢伙、經常登上各大航空公司宣傳手冊的“頭版頭條”的民航客機。
如果不是親眼所見，大概我也不敢相信，它們兩者的相遇，竟然是以這種方式——
8月20日下午，一輛榮威RX5 MAX以“牽引車”的身份，將一架重達36噸的波音737飛機一口氣拖拽前行了40米。值得注意的是，這個成績還只是因為受場地限制等種種因素下完成的。由此，榮威RX5 MAX也成為了繼大眾途銳、保時捷卡宴、日產途樂等合資、豪華品牌車型之後，首款成功完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。
如果沒有親眼所見，由不擺出它的“硬核”實力，可能很多人都不會相信，區區一款SUV，竟然敢叫板波音737？但事實證明，它就是敢，而且它有實力！
在完成這項極限挑戰之前，上汽榮威的產品規劃部總監劉景安曾向我們詳細地講解了其中的原理。他表示，汽車要想成功地拖動飛機，車輛車輛必須能在低速時爆發出巨大的扭矩，這也是對發動機性能和變速箱效率的雙重考驗。
而顯然，榮威RX5 MAX完美地完成了這次考驗。
得益於榮威RX5 MAX搭載的上汽“藍芯”400TGI高功率發動機，匹配6擋溼式雙離合變速箱，新車地最大輸出功率為170kW，最大扭矩能夠達到驚人的370N·m，實測百公里加速時間僅為8.4秒，並且滿足真國六B的排放標準，“中國最強2.0T車型”的稱呼可謂是實至名歸。
另外，榮威RX5 MAX還採用了激光焊接工藝打造的高強度籠式車身及全框式副車架，並配以高性能底盤調校，同時配備AWD智能四驅系統，即便是面對強大的對手，也絲毫不會怯場。
當然，除了2.0T版本之外，榮威RX5 MAX還有1.5T燃油車型及插電混動版本車型供消費者選擇。其中，1.5T車型採用的是全新一代“藍芯”300TGI發動機，匹配6擋手自一體式變速箱，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，無論是加速還是制動時，它的換擋都相當地平順；而插電混動版車型則搭載地是上汽第二代全新“綠芯”動力，匹配10速EDU獨家新能源科技，即便是偏綠色的動力，也絕對稱得上有實力。
你可不要以為“硬核”的動力就是它的全部了，當然沒有！在智能配置方面，榮威RX5 MAX也有自己的“發光點”——全球首款量產智能座艙。它不僅具備SKYEYE天眼系統，能夠陣陣實現“刷臉”啟動、擺脫鑰匙，其中的BYOD多用戶隨心控功能還能通過手機APP的連接操作，讓全車乘員能隨心切換音樂、控制車輛空調等等。
而除了這些之外，榮威RX5 MAX的座艙還刷新了人機交互體驗，比如專門為汽車出行而設計的社交”車信、“大獅兄”的智能語音，BOSE沉浸式立體聲音響系統以及AI Pilot智能駕駛輔助系統等高感知度配置，都成為了這款新車的絕對加分項。
放眼當前的中國汽車市場，除了上汽榮威之外，幾乎很少有自主品牌敢如此大張旗鼓地向外界證明自己地“硬核實力”，這也證明了不是所有自主車企都叫榮威。
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從今年4月份的上海車展驚豔亮相，到6月份的正式命名，再到7月初舉辦設計解析&靜態品鑑會、7月中旬舉辦媒體溝通會，榮威RX5 MAX的每一次“出場”，都讓汽車圈內的媒體老溼們或多或少地加深了對這款車的一些瞭解。
但是，如果就憑這麼幾次活動，就敢說“你們看到的是一輛完美的智聯網硬核SUV”未免難以令人信服。所以，這一次，上汽榮威就玩了一把大的！
有多大？首先介紹一下這次事件的兩位主角——榮威RX5 MAX和波音737。前者我們並不陌生，它是上汽榮威旗下一款全新的智聯網硬核SUV；後者我們也很熟悉，它是一架重達36噸的大傢伙、經常登上各大航空公司宣傳手冊的“頭版頭條”的民航客機。
如果不是親眼所見，大概我也不敢相信，它們兩者的相遇，竟然是以這種方式——
8月20日下午，一輛榮威RX5 MAX以“牽引車”的身份，將一架重達36噸的波音737飛機一口氣拖拽前行了40米。值得注意的是，這個成績還只是因為受場地限制等種種因素下完成的。由此，榮威RX5 MAX也成為了繼大眾途銳、保時捷卡宴、日產途樂等合資、豪華品牌車型之後，首款成功完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。
如果沒有親眼所見，由不擺出它的“硬核”實力，可能很多人都不會相信，區區一款SUV，竟然敢叫板波音737？但事實證明，它就是敢，而且它有實力！
在完成這項極限挑戰之前，上汽榮威的產品規劃部總監劉景安曾向我們詳細地講解了其中的原理。他表示，汽車要想成功地拖動飛機，車輛車輛必須能在低速時爆發出巨大的扭矩，這也是對發動機性能和變速箱效率的雙重考驗。
而顯然，榮威RX5 MAX完美地完成了這次考驗。
得益於榮威RX5 MAX搭載的上汽“藍芯”400TGI高功率發動機，匹配6擋溼式雙離合變速箱，新車地最大輸出功率為170kW，最大扭矩能夠達到驚人的370N·m，實測百公里加速時間僅為8.4秒，並且滿足真國六B的排放標準，“中國最強2.0T車型”的稱呼可謂是實至名歸。
另外，榮威RX5 MAX還採用了激光焊接工藝打造的高強度籠式車身及全框式副車架，並配以高性能底盤調校，同時配備AWD智能四驅系統，即便是面對強大的對手，也絲毫不會怯場。
當然，除了2.0T版本之外，榮威RX5 MAX還有1.5T燃油車型及插電混動版本車型供消費者選擇。其中，1.5T車型採用的是全新一代“藍芯”300TGI發動機，匹配6擋手自一體式變速箱，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，無論是加速還是制動時，它的換擋都相當地平順；而插電混動版車型則搭載地是上汽第二代全新“綠芯”動力，匹配10速EDU獨家新能源科技，即便是偏綠色的動力，也絕對稱得上有實力。
你可不要以為“硬核”的動力就是它的全部了，當然沒有！在智能配置方面，榮威RX5 MAX也有自己的“發光點”——全球首款量產智能座艙。它不僅具備SKYEYE天眼系統，能夠陣陣實現“刷臉”啟動、擺脫鑰匙，其中的BYOD多用戶隨心控功能還能通過手機APP的連接操作，讓全車乘員能隨心切換音樂、控制車輛空調等等。
而除了這些之外，榮威RX5 MAX的座艙還刷新了人機交互體驗，比如專門為汽車出行而設計的社交”車信、“大獅兄”的智能語音，BOSE沉浸式立體聲音響系統以及AI Pilot智能駕駛輔助系統等高感知度配置，都成為了這款新車的絕對加分項。
放眼當前的中國汽車市場，除了上汽榮威之外，幾乎很少有自主品牌敢如此大張旗鼓地向外界證明自己地“硬核實力”，這也證明了不是所有自主車企都叫榮威。
這個月底，榮威RX5 MAX將正式推向市場，我們相信，憑藉“有感情”的設計、硬核的動力、智能的配置，它不僅能讓更多的人認識這個叫做榮威的自主品牌，更能憑藉自己的“MAX”實力，“拿下”更多的“粉絲”。
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