'改名沖銷量？大通一波改名操作，實力撞臉雷克薩斯'
蘭博基尼、勞斯萊斯名字如雷貫耳，這些老牌車企用質量詮釋著生命力，雖然都難逃被收購的命運，但是名字卻響徹天際；甚至是國外的造車新勢力雷茲瓦尼，都有一個響噹噹的名字，當然，人家的車造的也不錯。很多人認為好名字會帶來好運氣，這是不可否認的，但是名字再好，後天不努力打造質量，也不會有人記住你的名字。
蘭博基尼、勞斯萊斯名字如雷貫耳，這些老牌車企用質量詮釋著生命力，雖然都難逃被收購的命運，但是名字卻響徹天際；甚至是國外的造車新勢力雷茲瓦尼，都有一個響噹噹的名字，當然，人家的車造的也不錯。很多人認為好名字會帶來好運氣，這是不可否認的，但是名字再好，後天不努力打造質量，也不會有人記住你的名字。
最近有一無名小卒做出了一件頗為轟動之事，上汽大通宣佈改名，將原有的名字“上汽大通”，改為“上汽MAXUS”，而且他的中文名也更新為新名字音譯後的“邁克薩斯”。我們都知道豐田旗下有許多品牌，其中就有定位高端的雷克薩斯，現與上汽大通的新名字“邁克薩斯”同它只差了一個字，不明所以的吃瓜群眾乍以為兩者還有可能是親戚或者同一車系，可是這一個字的差別卻是在兩個品牌的口碑和知名度等多方面產生了一個億的差別。
蘭博基尼、勞斯萊斯名字如雷貫耳，這些老牌車企用質量詮釋著生命力，雖然都難逃被收購的命運，但是名字卻響徹天際；甚至是國外的造車新勢力雷茲瓦尼，都有一個響噹噹的名字，當然，人家的車造的也不錯。很多人認為好名字會帶來好運氣，這是不可否認的，但是名字再好，後天不努力打造質量，也不會有人記住你的名字。
最近有一無名小卒做出了一件頗為轟動之事，上汽大通宣佈改名，將原有的名字“上汽大通”，改為“上汽MAXUS”，而且他的中文名也更新為新名字音譯後的“邁克薩斯”。我們都知道豐田旗下有許多品牌，其中就有定位高端的雷克薩斯，現與上汽大通的新名字“邁克薩斯”同它只差了一個字，不明所以的吃瓜群眾乍以為兩者還有可能是親戚或者同一車系，可是這一個字的差別卻是在兩個品牌的口碑和知名度等多方面產生了一個億的差別。
上汽大通的改名一事可謂是在車友圈裡激起了軒然大波，圈子裡也是議論紛紛，對此，身兼上汽大通的總經理和董事長一職的藍青松發言：我們公司只是在最初上市臨時起了一個名字叫上汽大通，而我們公司一直在用的名字是上海汽車商用車有限公司，為以更好的形象示人，也是為了長遠的發展，我們當然改一個名字。
蘭博基尼、勞斯萊斯名字如雷貫耳，這些老牌車企用質量詮釋著生命力，雖然都難逃被收購的命運，但是名字卻響徹天際；甚至是國外的造車新勢力雷茲瓦尼，都有一個響噹噹的名字，當然，人家的車造的也不錯。很多人認為好名字會帶來好運氣，這是不可否認的，但是名字再好，後天不努力打造質量，也不會有人記住你的名字。
最近有一無名小卒做出了一件頗為轟動之事，上汽大通宣佈改名，將原有的名字“上汽大通”，改為“上汽MAXUS”，而且他的中文名也更新為新名字音譯後的“邁克薩斯”。我們都知道豐田旗下有許多品牌，其中就有定位高端的雷克薩斯，現與上汽大通的新名字“邁克薩斯”同它只差了一個字，不明所以的吃瓜群眾乍以為兩者還有可能是親戚或者同一車系，可是這一個字的差別卻是在兩個品牌的口碑和知名度等多方面產生了一個億的差別。
上汽大通的改名一事可謂是在車友圈裡激起了軒然大波，圈子裡也是議論紛紛，對此，身兼上汽大通的總經理和董事長一職的藍青松發言：我們公司只是在最初上市臨時起了一個名字叫上汽大通，而我們公司一直在用的名字是上海汽車商用車有限公司，為以更好的形象示人，也是為了長遠的發展，我們當然改一個名字。
藍青松的這一解釋解決了大家上汽大通為什麼要改名這一疑問，還順帶的告訴我們上汽大通只是為了更好的發展，為了長遠的未來，並不是要去和有熱度的品牌蹭粉。可是我們從銷量來看，情況並不如改名的態度一樣樂觀。今年的銷量統計數據為：售出6.27萬輛，與去年同期相比下降了5.83%；2018年的汽車總銷量則為12.6萬輛，相對於上一年增長了14.5%。
蘭博基尼、勞斯萊斯名字如雷貫耳，這些老牌車企用質量詮釋著生命力，雖然都難逃被收購的命運，但是名字卻響徹天際；甚至是國外的造車新勢力雷茲瓦尼，都有一個響噹噹的名字，當然，人家的車造的也不錯。很多人認為好名字會帶來好運氣，這是不可否認的，但是名字再好，後天不努力打造質量，也不會有人記住你的名字。
最近有一無名小卒做出了一件頗為轟動之事，上汽大通宣佈改名，將原有的名字“上汽大通”，改為“上汽MAXUS”，而且他的中文名也更新為新名字音譯後的“邁克薩斯”。我們都知道豐田旗下有許多品牌，其中就有定位高端的雷克薩斯，現與上汽大通的新名字“邁克薩斯”同它只差了一個字，不明所以的吃瓜群眾乍以為兩者還有可能是親戚或者同一車系，可是這一個字的差別卻是在兩個品牌的口碑和知名度等多方面產生了一個億的差別。
上汽大通的改名一事可謂是在車友圈裡激起了軒然大波，圈子裡也是議論紛紛，對此，身兼上汽大通的總經理和董事長一職的藍青松發言：我們公司只是在最初上市臨時起了一個名字叫上汽大通，而我們公司一直在用的名字是上海汽車商用車有限公司，為以更好的形象示人，也是為了長遠的發展，我們當然改一個名字。
藍青松的這一解釋解決了大家上汽大通為什麼要改名這一疑問，還順帶的告訴我們上汽大通只是為了更好的發展，為了長遠的未來，並不是要去和有熱度的品牌蹭粉。可是我們從銷量來看，情況並不如改名的態度一樣樂觀。今年的銷量統計數據為：售出6.27萬輛，與去年同期相比下降了5.83%；2018年的汽車總銷量則為12.6萬輛，相對於上一年增長了14.5%。
汽車行業宛如被冰封，不僅是上汽大通，很多汽車品牌的銷量都有著不同程度的下滑，更夠讓自家汽車銷量不至於下滑的品牌實在是少之又少，所以，邁克薩斯的銷量下降還是可以理解的，甚至今年全年，這種銷量下降的態勢依舊無法阻止。如今，上汽大通處於在銷量方面走下坡路的境遇，現在的當務之急是趕緊解決銷量問題才對，可是上汽大通卻毅然決然的在這個節骨眼上選擇了改名字，這種舉措實在是讓人很難理解，而且邁克薩斯這個名字能不能受到大眾的喜歡也不得而知。
蘭博基尼、勞斯萊斯名字如雷貫耳，這些老牌車企用質量詮釋著生命力，雖然都難逃被收購的命運，但是名字卻響徹天際；甚至是國外的造車新勢力雷茲瓦尼，都有一個響噹噹的名字，當然，人家的車造的也不錯。很多人認為好名字會帶來好運氣，這是不可否認的，但是名字再好，後天不努力打造質量，也不會有人記住你的名字。
最近有一無名小卒做出了一件頗為轟動之事，上汽大通宣佈改名，將原有的名字“上汽大通”，改為“上汽MAXUS”，而且他的中文名也更新為新名字音譯後的“邁克薩斯”。我們都知道豐田旗下有許多品牌，其中就有定位高端的雷克薩斯，現與上汽大通的新名字“邁克薩斯”同它只差了一個字，不明所以的吃瓜群眾乍以為兩者還有可能是親戚或者同一車系，可是這一個字的差別卻是在兩個品牌的口碑和知名度等多方面產生了一個億的差別。
上汽大通的改名一事可謂是在車友圈裡激起了軒然大波，圈子裡也是議論紛紛，對此，身兼上汽大通的總經理和董事長一職的藍青松發言：我們公司只是在最初上市臨時起了一個名字叫上汽大通，而我們公司一直在用的名字是上海汽車商用車有限公司，為以更好的形象示人，也是為了長遠的發展，我們當然改一個名字。
藍青松的這一解釋解決了大家上汽大通為什麼要改名這一疑問，還順帶的告訴我們上汽大通只是為了更好的發展，為了長遠的未來，並不是要去和有熱度的品牌蹭粉。可是我們從銷量來看，情況並不如改名的態度一樣樂觀。今年的銷量統計數據為：售出6.27萬輛，與去年同期相比下降了5.83%；2018年的汽車總銷量則為12.6萬輛，相對於上一年增長了14.5%。
汽車行業宛如被冰封，不僅是上汽大通，很多汽車品牌的銷量都有著不同程度的下滑，更夠讓自家汽車銷量不至於下滑的品牌實在是少之又少，所以，邁克薩斯的銷量下降還是可以理解的，甚至今年全年，這種銷量下降的態勢依舊無法阻止。如今，上汽大通處於在銷量方面走下坡路的境遇，現在的當務之急是趕緊解決銷量問題才對，可是上汽大通卻毅然決然的在這個節骨眼上選擇了改名字，這種舉措實在是讓人很難理解，而且邁克薩斯這個名字能不能受到大眾的喜歡也不得而知。
對於大通的名字，筆者是持有支持態度的，甚至認為這個直白、簡約而不簡單的名字不輸於那些“廣汽”、“比亞迪”、“福特”等許多的品牌的名字，甚至比那些“瑪莎拉蒂”“布加迪”這類的名字還要好記，而且本身的寓意也非常不錯，還昭示著企業的前行態度。
蘭博基尼、勞斯萊斯名字如雷貫耳，這些老牌車企用質量詮釋著生命力，雖然都難逃被收購的命運，但是名字卻響徹天際；甚至是國外的造車新勢力雷茲瓦尼，都有一個響噹噹的名字，當然，人家的車造的也不錯。很多人認為好名字會帶來好運氣，這是不可否認的，但是名字再好，後天不努力打造質量，也不會有人記住你的名字。
最近有一無名小卒做出了一件頗為轟動之事，上汽大通宣佈改名，將原有的名字“上汽大通”，改為“上汽MAXUS”，而且他的中文名也更新為新名字音譯後的“邁克薩斯”。我們都知道豐田旗下有許多品牌，其中就有定位高端的雷克薩斯，現與上汽大通的新名字“邁克薩斯”同它只差了一個字，不明所以的吃瓜群眾乍以為兩者還有可能是親戚或者同一車系，可是這一個字的差別卻是在兩個品牌的口碑和知名度等多方面產生了一個億的差別。
上汽大通的改名一事可謂是在車友圈裡激起了軒然大波，圈子裡也是議論紛紛，對此，身兼上汽大通的總經理和董事長一職的藍青松發言：我們公司只是在最初上市臨時起了一個名字叫上汽大通，而我們公司一直在用的名字是上海汽車商用車有限公司，為以更好的形象示人，也是為了長遠的發展，我們當然改一個名字。
藍青松的這一解釋解決了大家上汽大通為什麼要改名這一疑問，還順帶的告訴我們上汽大通只是為了更好的發展，為了長遠的未來，並不是要去和有熱度的品牌蹭粉。可是我們從銷量來看，情況並不如改名的態度一樣樂觀。今年的銷量統計數據為：售出6.27萬輛，與去年同期相比下降了5.83%；2018年的汽車總銷量則為12.6萬輛，相對於上一年增長了14.5%。
汽車行業宛如被冰封，不僅是上汽大通，很多汽車品牌的銷量都有著不同程度的下滑，更夠讓自家汽車銷量不至於下滑的品牌實在是少之又少，所以，邁克薩斯的銷量下降還是可以理解的，甚至今年全年，這種銷量下降的態勢依舊無法阻止。如今，上汽大通處於在銷量方面走下坡路的境遇，現在的當務之急是趕緊解決銷量問題才對，可是上汽大通卻毅然決然的在這個節骨眼上選擇了改名字，這種舉措實在是讓人很難理解，而且邁克薩斯這個名字能不能受到大眾的喜歡也不得而知。
對於大通的名字，筆者是持有支持態度的，甚至認為這個直白、簡約而不簡單的名字不輸於那些“廣汽”、“比亞迪”、“福特”等許多的品牌的名字，甚至比那些“瑪莎拉蒂”“布加迪”這類的名字還要好記，而且本身的寓意也非常不錯，還昭示著企業的前行態度。
但是上汽大通還是毅然決然的選擇了改名，不知道之一舉措是不是為了拉起一直處於下降態勢的銷量，就如今的情況來看，企業當前的銷量似乎並沒有明顯的起色。本來改名就是一件有風險的的事情，給了一個新名字大家還有一段時間去適應，再加上企業還要花一定的時間、金錢去宣傳新的名字，這又是一件需要成本的事情，不知道這個新名字最終能不能帶來很好的收益，或許上汽大通的改名行為還是源於不夠相信自己吧。
事已至此，新名字已經問世，我們再怎麼不樂意這事也已成定局，網友的挖苦也是沒用的，不如以後就換一種感覺，就叫人家邁克薩斯吧。
蘭博基尼、勞斯萊斯名字如雷貫耳，這些老牌車企用質量詮釋著生命力，雖然都難逃被收購的命運，但是名字卻響徹天際；甚至是國外的造車新勢力雷茲瓦尼，都有一個響噹噹的名字，當然，人家的車造的也不錯。很多人認為好名字會帶來好運氣，這是不可否認的，但是名字再好，後天不努力打造質量，也不會有人記住你的名字。
最近有一無名小卒做出了一件頗為轟動之事，上汽大通宣佈改名，將原有的名字“上汽大通”，改為“上汽MAXUS”，而且他的中文名也更新為新名字音譯後的“邁克薩斯”。我們都知道豐田旗下有許多品牌，其中就有定位高端的雷克薩斯，現與上汽大通的新名字“邁克薩斯”同它只差了一個字，不明所以的吃瓜群眾乍以為兩者還有可能是親戚或者同一車系，可是這一個字的差別卻是在兩個品牌的口碑和知名度等多方面產生了一個億的差別。
上汽大通的改名一事可謂是在車友圈裡激起了軒然大波，圈子裡也是議論紛紛，對此，身兼上汽大通的總經理和董事長一職的藍青松發言：我們公司只是在最初上市臨時起了一個名字叫上汽大通，而我們公司一直在用的名字是上海汽車商用車有限公司，為以更好的形象示人，也是為了長遠的發展，我們當然改一個名字。
藍青松的這一解釋解決了大家上汽大通為什麼要改名這一疑問，還順帶的告訴我們上汽大通只是為了更好的發展，為了長遠的未來，並不是要去和有熱度的品牌蹭粉。可是我們從銷量來看，情況並不如改名的態度一樣樂觀。今年的銷量統計數據為：售出6.27萬輛，與去年同期相比下降了5.83%；2018年的汽車總銷量則為12.6萬輛，相對於上一年增長了14.5%。
汽車行業宛如被冰封，不僅是上汽大通，很多汽車品牌的銷量都有著不同程度的下滑，更夠讓自家汽車銷量不至於下滑的品牌實在是少之又少，所以，邁克薩斯的銷量下降還是可以理解的，甚至今年全年，這種銷量下降的態勢依舊無法阻止。如今，上汽大通處於在銷量方面走下坡路的境遇，現在的當務之急是趕緊解決銷量問題才對，可是上汽大通卻毅然決然的在這個節骨眼上選擇了改名字，這種舉措實在是讓人很難理解，而且邁克薩斯這個名字能不能受到大眾的喜歡也不得而知。
對於大通的名字，筆者是持有支持態度的，甚至認為這個直白、簡約而不簡單的名字不輸於那些“廣汽”、“比亞迪”、“福特”等許多的品牌的名字，甚至比那些“瑪莎拉蒂”“布加迪”這類的名字還要好記，而且本身的寓意也非常不錯，還昭示著企業的前行態度。
但是上汽大通還是毅然決然的選擇了改名，不知道之一舉措是不是為了拉起一直處於下降態勢的銷量，就如今的情況來看，企業當前的銷量似乎並沒有明顯的起色。本來改名就是一件有風險的的事情，給了一個新名字大家還有一段時間去適應，再加上企業還要花一定的時間、金錢去宣傳新的名字，這又是一件需要成本的事情，不知道這個新名字最終能不能帶來很好的收益，或許上汽大通的改名行為還是源於不夠相信自己吧。
事已至此，新名字已經問世，我們再怎麼不樂意這事也已成定局，網友的挖苦也是沒用的，不如以後就換一種感覺，就叫人家邁克薩斯吧。
小編意見：
想真正的俘獲消費者的芳心，單憑一次簡單的改名操作未免顯得有點太過敷衍，正確做法應該是拿實力說話，用過硬的質量，夠吸引人的性價比去令人刮目相看。如果只是通過改名字就想改變一切，絕對是不可能的，如今新名字已經確立，並不是萬事大吉，任重而道遠，當務之急是應該由上至下由內至外的細化上產，造出消費者真正需要的好車。此外，改名是每個企業的權利，可是改成與雷克薩斯僅有一字之差的名字未免有點瓜田李下，就算雷克薩斯不去計較消費者也難免會議論紛紛，輿論四起，雷克薩斯品牌影響如此之大，改成這個名字難免會有蹭熱度的嫌疑。上汽大通也不是小品牌，將棋走到這一步實在顯得不妥。
說到最後，改名字或許只是上汽大通想要做出改變所走出的第一步，以後，上汽大通還有很長的路要走，還是希望大通可以全面提高質量，專心做車，做好車，這樣品牌才會遠走越遠。