8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
作為上汽大眾第一款純電動汽車，朗逸純電基於上汽大眾現階段的技術體系打造而來。
外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
作為上汽大眾第一款純電動汽車，朗逸純電基於上汽大眾現階段的技術體系打造而來。
外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
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外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
除此之外，和現如今大屏橫行的趨勢相比，朗逸純電的中控屏幕要顯得嬌小許多。其中，就中控屏幕尺寸大小這一問題，最有發言權的還是馬自達。
早些時候，馬自達對外發布消息稱將在未來取消所有新車型上的大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將上市的2019款馬自達3將體現出這一變化。對此，馬自達宣稱這是為了提高行車安全性。雖然朗逸純電並未指明是出於相同考量，但仍舊有著異曲同工之妙。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
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外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
除此之外，和現如今大屏橫行的趨勢相比，朗逸純電的中控屏幕要顯得嬌小許多。其中，就中控屏幕尺寸大小這一問題，最有發言權的還是馬自達。
早些時候，馬自達對外發布消息稱將在未來取消所有新車型上的大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將上市的2019款馬自達3將體現出這一變化。對此，馬自達宣稱這是為了提高行車安全性。雖然朗逸純電並未指明是出於相同考量，但仍舊有著異曲同工之妙。
作為純電動汽車，消費者最關心的問題自然會集中在續航里程上，在如今動輒400公里，甚至不斷突破500公里大關的當下，朗逸純電278公里的NEDC綜合工況續航里程顯得有些乏善可陳。但大家也先別急著噴，請接著往下看。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
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外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
除此之外，和現如今大屏橫行的趨勢相比，朗逸純電的中控屏幕要顯得嬌小許多。其中，就中控屏幕尺寸大小這一問題，最有發言權的還是馬自達。
早些時候，馬自達對外發布消息稱將在未來取消所有新車型上的大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將上市的2019款馬自達3將體現出這一變化。對此，馬自達宣稱這是為了提高行車安全性。雖然朗逸純電並未指明是出於相同考量，但仍舊有著異曲同工之妙。
作為純電動汽車，消費者最關心的問題自然會集中在續航里程上，在如今動輒400公里，甚至不斷突破500公里大關的當下，朗逸純電278公里的NEDC綜合工況續航里程顯得有些乏善可陳。但大家也先別急著噴，請接著往下看。
對於純電動汽車而言，綜合續航里程自然是越高越好。但受制於現階段純電動汽車所存在的技術壁壘，一味追求高續航里程勢必會埋下不安全因素，這一點從近期新能源汽車頻頻出現起火事故上便可見一斑。
因此，在未能確保純電動汽車安全的情況下，為消費者提供放心的產品才是首選，而朗逸純電在這一方面平衡的很好。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
作為上汽大眾第一款純電動汽車，朗逸純電基於上汽大眾現階段的技術體系打造而來。
外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
除此之外，和現如今大屏橫行的趨勢相比，朗逸純電的中控屏幕要顯得嬌小許多。其中，就中控屏幕尺寸大小這一問題，最有發言權的還是馬自達。
早些時候，馬自達對外發布消息稱將在未來取消所有新車型上的大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將上市的2019款馬自達3將體現出這一變化。對此，馬自達宣稱這是為了提高行車安全性。雖然朗逸純電並未指明是出於相同考量，但仍舊有著異曲同工之妙。
作為純電動汽車，消費者最關心的問題自然會集中在續航里程上，在如今動輒400公里，甚至不斷突破500公里大關的當下，朗逸純電278公里的NEDC綜合工況續航里程顯得有些乏善可陳。但大家也先別急著噴，請接著往下看。
對於純電動汽車而言，綜合續航里程自然是越高越好。但受制於現階段純電動汽車所存在的技術壁壘，一味追求高續航里程勢必會埋下不安全因素，這一點從近期新能源汽車頻頻出現起火事故上便可見一斑。
因此，在未能確保純電動汽車安全的情況下，為消費者提供放心的產品才是首選，而朗逸純電在這一方面平衡的很好。
朗逸純電的電池內部還設有安全塗層，在發生穿刺狀況時，高分子材料結構會在遇熱後發生改變並形成電阻，從而快速中斷“內短路”，從而避免電動車起火事故的發生。同時，朗逸純電的電池系統還通過了火燒、針刺、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
作為上汽大眾第一款純電動汽車，朗逸純電基於上汽大眾現階段的技術體系打造而來。
外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
除此之外，和現如今大屏橫行的趨勢相比，朗逸純電的中控屏幕要顯得嬌小許多。其中，就中控屏幕尺寸大小這一問題，最有發言權的還是馬自達。
早些時候，馬自達對外發布消息稱將在未來取消所有新車型上的大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將上市的2019款馬自達3將體現出這一變化。對此，馬自達宣稱這是為了提高行車安全性。雖然朗逸純電並未指明是出於相同考量，但仍舊有著異曲同工之妙。
作為純電動汽車，消費者最關心的問題自然會集中在續航里程上，在如今動輒400公里，甚至不斷突破500公里大關的當下，朗逸純電278公里的NEDC綜合工況續航里程顯得有些乏善可陳。但大家也先別急著噴，請接著往下看。
對於純電動汽車而言，綜合續航里程自然是越高越好。但受制於現階段純電動汽車所存在的技術壁壘，一味追求高續航里程勢必會埋下不安全因素，這一點從近期新能源汽車頻頻出現起火事故上便可見一斑。
因此，在未能確保純電動汽車安全的情況下，為消費者提供放心的產品才是首選，而朗逸純電在這一方面平衡的很好。
朗逸純電的電池內部還設有安全塗層，在發生穿刺狀況時，高分子材料結構會在遇熱後發生改變並形成電阻，從而快速中斷“內短路”，從而避免電動車起火事故的發生。同時，朗逸純電的電池系統還通過了火燒、針刺、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
朗逸純電搭載了一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，電池來自寧德時代，電池組容量為37.2kWh。快充模式下，朗逸純電40分鐘便可將電量從30%充至80%，慢充模式則需5.5小時將電池充滿。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
作為上汽大眾第一款純電動汽車，朗逸純電基於上汽大眾現階段的技術體系打造而來。
外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
除此之外，和現如今大屏橫行的趨勢相比，朗逸純電的中控屏幕要顯得嬌小許多。其中，就中控屏幕尺寸大小這一問題，最有發言權的還是馬自達。
早些時候，馬自達對外發布消息稱將在未來取消所有新車型上的大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將上市的2019款馬自達3將體現出這一變化。對此，馬自達宣稱這是為了提高行車安全性。雖然朗逸純電並未指明是出於相同考量，但仍舊有著異曲同工之妙。
作為純電動汽車，消費者最關心的問題自然會集中在續航里程上，在如今動輒400公里，甚至不斷突破500公里大關的當下，朗逸純電278公里的NEDC綜合工況續航里程顯得有些乏善可陳。但大家也先別急著噴，請接著往下看。
對於純電動汽車而言，綜合續航里程自然是越高越好。但受制於現階段純電動汽車所存在的技術壁壘，一味追求高續航里程勢必會埋下不安全因素，這一點從近期新能源汽車頻頻出現起火事故上便可見一斑。
因此，在未能確保純電動汽車安全的情況下，為消費者提供放心的產品才是首選，而朗逸純電在這一方面平衡的很好。
朗逸純電的電池內部還設有安全塗層，在發生穿刺狀況時，高分子材料結構會在遇熱後發生改變並形成電阻，從而快速中斷“內短路”，從而避免電動車起火事故的發生。同時，朗逸純電的電池系統還通過了火燒、針刺、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
朗逸純電搭載了一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，電池來自寧德時代，電池組容量為37.2kWh。快充模式下，朗逸純電40分鐘便可將電量從30%充至80%，慢充模式則需5.5小時將電池充滿。
作為一款主打節能舒適的車型，朗逸純電在能耗控制上同樣處理得很優秀。
朗逸純電提供了標準（Normal）、經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）三種駕駛模式，需要特別指出的是，在經濟＋模式下，朗逸純電會在削減加速性能的同時，還會停用空調製冷、加熱等功能，以實現行駛里程最大化的目的。在日常行車過程中，這一模式的作用主要還是以備不時之需。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
作為上汽大眾第一款純電動汽車，朗逸純電基於上汽大眾現階段的技術體系打造而來。
外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
除此之外，和現如今大屏橫行的趨勢相比，朗逸純電的中控屏幕要顯得嬌小許多。其中，就中控屏幕尺寸大小這一問題，最有發言權的還是馬自達。
早些時候，馬自達對外發布消息稱將在未來取消所有新車型上的大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將上市的2019款馬自達3將體現出這一變化。對此，馬自達宣稱這是為了提高行車安全性。雖然朗逸純電並未指明是出於相同考量，但仍舊有著異曲同工之妙。
作為純電動汽車，消費者最關心的問題自然會集中在續航里程上，在如今動輒400公里，甚至不斷突破500公里大關的當下，朗逸純電278公里的NEDC綜合工況續航里程顯得有些乏善可陳。但大家也先別急著噴，請接著往下看。
對於純電動汽車而言，綜合續航里程自然是越高越好。但受制於現階段純電動汽車所存在的技術壁壘，一味追求高續航里程勢必會埋下不安全因素，這一點從近期新能源汽車頻頻出現起火事故上便可見一斑。
因此，在未能確保純電動汽車安全的情況下，為消費者提供放心的產品才是首選，而朗逸純電在這一方面平衡的很好。
朗逸純電的電池內部還設有安全塗層，在發生穿刺狀況時，高分子材料結構會在遇熱後發生改變並形成電阻，從而快速中斷“內短路”，從而避免電動車起火事故的發生。同時，朗逸純電的電池系統還通過了火燒、針刺、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
朗逸純電搭載了一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，電池來自寧德時代，電池組容量為37.2kWh。快充模式下，朗逸純電40分鐘便可將電量從30%充至80%，慢充模式則需5.5小時將電池充滿。
作為一款主打節能舒適的車型，朗逸純電在能耗控制上同樣處理得很優秀。
朗逸純電提供了標準（Normal）、經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）三種駕駛模式，需要特別指出的是，在經濟＋模式下，朗逸純電會在削減加速性能的同時，還會停用空調製冷、加熱等功能，以實現行駛里程最大化的目的。在日常行車過程中，這一模式的作用主要還是以備不時之需。
朗逸純電還配備了iBooster制動能量回收系統和智能低電量管理系統。iBooster制動能量回收系統能夠實現5擋4級可調的滑行能量回收，在行駛過程中可無縫切換，在充分滿足不同駕駛需求的同時，延長朗逸純電的續航里程。
8月15日，隨著一輛白色朗逸純電駛下生產線，上汽大眾迎來第2100萬輛汽車的下線，這也讓上汽大眾一舉成為國內首家累計產量突破2100萬輛的乘用車企業。其中，朗逸作為上汽大眾旗下最暢銷的車型，自2008年上市以來，朗逸車型銷量已近420萬輛。
但考慮到上汽大眾新能源汽車工廠暨大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，將於2020年底在上海安亭建成，屆時，上汽大眾將基於MEB平臺推出更多全新純電動車型。因此，朗逸純電完全可以看作是上汽大眾在純電動汽車領域上的一次試水。
目前，朗逸純電版已經正式開啟預售，預售價格為15.89萬元，有望在2019年內上市。對此，麻辣車事也在第一時間對朗逸純電進行了試駕體驗。
作為上汽大眾第一款純電動汽車，朗逸純電基於上汽大眾現階段的技術體系打造而來。
外觀設計上，朗逸純電與其燃油版車型保持了高度一致，只是在細節上進行了調整，諸如前臉換裝了幅條更粗的白色中網，並於中網左側、前翼子板和車尾部分加入了“e-LAVIDA”標識，以突出其新能源汽車的身份。此外，燃油版車型的前霧燈也被朗逸純電的C型日行燈所取代。
內飾部分，朗逸純電依舊是大眾熟悉的風格。和朗逸燃油版車型相比，朗逸純電由原來的儀表盤設計，換裝為集成輸出功率與時速表的液晶顯示屏，其餘部分則均為傳統指針式儀表，傳統按鍵也有所保留。
除此之外，和現如今大屏橫行的趨勢相比，朗逸純電的中控屏幕要顯得嬌小許多。其中，就中控屏幕尺寸大小這一問題，最有發言權的還是馬自達。
早些時候，馬自達對外發布消息稱將在未來取消所有新車型上的大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將上市的2019款馬自達3將體現出這一變化。對此，馬自達宣稱這是為了提高行車安全性。雖然朗逸純電並未指明是出於相同考量，但仍舊有著異曲同工之妙。
作為純電動汽車，消費者最關心的問題自然會集中在續航里程上，在如今動輒400公里，甚至不斷突破500公里大關的當下，朗逸純電278公里的NEDC綜合工況續航里程顯得有些乏善可陳。但大家也先別急著噴，請接著往下看。
對於純電動汽車而言，綜合續航里程自然是越高越好。但受制於現階段純電動汽車所存在的技術壁壘，一味追求高續航里程勢必會埋下不安全因素，這一點從近期新能源汽車頻頻出現起火事故上便可見一斑。
因此，在未能確保純電動汽車安全的情況下，為消費者提供放心的產品才是首選，而朗逸純電在這一方面平衡的很好。
朗逸純電的電池內部還設有安全塗層，在發生穿刺狀況時，高分子材料結構會在遇熱後發生改變並形成電阻，從而快速中斷“內短路”，從而避免電動車起火事故的發生。同時，朗逸純電的電池系統還通過了火燒、針刺、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
朗逸純電搭載了一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，電池來自寧德時代，電池組容量為37.2kWh。快充模式下，朗逸純電40分鐘便可將電量從30%充至80%，慢充模式則需5.5小時將電池充滿。
作為一款主打節能舒適的車型，朗逸純電在能耗控制上同樣處理得很優秀。
朗逸純電提供了標準（Normal）、經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）三種駕駛模式，需要特別指出的是，在經濟＋模式下，朗逸純電會在削減加速性能的同時，還會停用空調製冷、加熱等功能，以實現行駛里程最大化的目的。在日常行車過程中，這一模式的作用主要還是以備不時之需。
朗逸純電還配備了iBooster制動能量回收系統和智能低電量管理系統。iBooster制動能量回收系統能夠實現5擋4級可調的滑行能量回收，在行駛過程中可無縫切換，在充分滿足不同駕駛需求的同時，延長朗逸純電的續航里程。
在另闢蹊徑式的能耗優化控制系統上，朗逸純電的最高車速為150km/h，0-50km/h加速時間僅為3.4秒，而能耗僅為13.2kW/100km，每公里成本約4分錢。
以上，即便朗逸純電278公里的續航里程在不佔優的情況下，依舊不失為一款值得選擇的家用純電動汽車。
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