上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
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上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
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上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
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側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
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側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
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電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
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這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
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相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
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除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
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側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
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可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
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相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
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相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
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可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
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側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
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車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
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基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
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側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
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車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
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大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
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上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
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車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
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定時充電功能
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
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上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
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中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
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上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
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車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
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同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
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電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
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相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
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大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
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右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
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內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
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大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
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朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
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相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
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車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
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中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
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大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
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同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
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後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
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內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
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朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
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後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
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朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
不過值得表揚的是它的 B 擋調節的特別的線性和平順，就算是一下子完全鬆開加速踏板，它的動能回收也是逐漸的增加介入強度，而不是瞬間就以最大強度介入，所以對於乘客來說這種設定非常的油耗。對於駕駛員來說，也能更加隨心所欲的進行單踏板操作。另外不像其它大部分電動車行，在速度低於 10km/h 以下時動能退出進入滑行狀態。朗逸純電動版在 B 擋模式下是可以完全滑行到 0km/h 的，但需要有足夠長的距離，因為它的最後介入強度並不大，是慢慢的停下來的。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
不過值得表揚的是它的 B 擋調節的特別的線性和平順，就算是一下子完全鬆開加速踏板，它的動能回收也是逐漸的增加介入強度，而不是瞬間就以最大強度介入，所以對於乘客來說這種設定非常的油耗。對於駕駛員來說，也能更加隨心所欲的進行單踏板操作。另外不像其它大部分電動車行，在速度低於 10km/h 以下時動能退出進入滑行狀態。朗逸純電動版在 B 擋模式下是可以完全滑行到 0km/h 的，但需要有足夠長的距離，因為它的最後介入強度並不大，是慢慢的停下來的。
D1 擋是最接近普通燃油車的滑行，但也帶有一點動能回收，我估計大部分第一次開電動車的人都能習慣。當然如果你實在不喜歡動能回收，那麼你調回 D 擋就行了，它就是完全的鬆開加速踏板瞬間進入滑行模式，跟燃油車一模一樣。反正在我看來，一共 5 種模式，總有一種模式適合你。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
不過值得表揚的是它的 B 擋調節的特別的線性和平順，就算是一下子完全鬆開加速踏板，它的動能回收也是逐漸的增加介入強度，而不是瞬間就以最大強度介入，所以對於乘客來說這種設定非常的油耗。對於駕駛員來說，也能更加隨心所欲的進行單踏板操作。另外不像其它大部分電動車行，在速度低於 10km/h 以下時動能退出進入滑行狀態。朗逸純電動版在 B 擋模式下是可以完全滑行到 0km/h 的，但需要有足夠長的距離，因為它的最後介入強度並不大，是慢慢的停下來的。
D1 擋是最接近普通燃油車的滑行，但也帶有一點動能回收，我估計大部分第一次開電動車的人都能習慣。當然如果你實在不喜歡動能回收，那麼你調回 D 擋就行了，它就是完全的鬆開加速踏板瞬間進入滑行模式，跟燃油車一模一樣。反正在我看來，一共 5 種模式，總有一種模式適合你。
朗逸純電版搭載的是一臺永磁同步電機，電機最大輸出功率為 100kW，最大輸出扭矩為 290Nm。 提供標準、經濟、經濟+ 三種不同的動力模式。從動力模式的劃分就可以看出實際上標準就是動力性能最強的擋位。官方公佈的 0-50km/h 加速時間為 3.5 秒，所以在前段加速只要捨得給電門，加速體驗都不會太差。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
不過值得表揚的是它的 B 擋調節的特別的線性和平順，就算是一下子完全鬆開加速踏板，它的動能回收也是逐漸的增加介入強度，而不是瞬間就以最大強度介入，所以對於乘客來說這種設定非常的油耗。對於駕駛員來說，也能更加隨心所欲的進行單踏板操作。另外不像其它大部分電動車行，在速度低於 10km/h 以下時動能退出進入滑行狀態。朗逸純電動版在 B 擋模式下是可以完全滑行到 0km/h 的，但需要有足夠長的距離，因為它的最後介入強度並不大，是慢慢的停下來的。
D1 擋是最接近普通燃油車的滑行，但也帶有一點動能回收，我估計大部分第一次開電動車的人都能習慣。當然如果你實在不喜歡動能回收，那麼你調回 D 擋就行了，它就是完全的鬆開加速踏板瞬間進入滑行模式，跟燃油車一模一樣。反正在我看來，一共 5 種模式，總有一種模式適合你。
朗逸純電版搭載的是一臺永磁同步電機，電機最大輸出功率為 100kW，最大輸出扭矩為 290Nm。 提供標準、經濟、經濟+ 三種不同的動力模式。從動力模式的劃分就可以看出實際上標準就是動力性能最強的擋位。官方公佈的 0-50km/h 加速時間為 3.5 秒，所以在前段加速只要捨得給電門，加速體驗都不會太差。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
不過值得表揚的是它的 B 擋調節的特別的線性和平順，就算是一下子完全鬆開加速踏板，它的動能回收也是逐漸的增加介入強度，而不是瞬間就以最大強度介入，所以對於乘客來說這種設定非常的油耗。對於駕駛員來說，也能更加隨心所欲的進行單踏板操作。另外不像其它大部分電動車行，在速度低於 10km/h 以下時動能退出進入滑行狀態。朗逸純電動版在 B 擋模式下是可以完全滑行到 0km/h 的，但需要有足夠長的距離，因為它的最後介入強度並不大，是慢慢的停下來的。
D1 擋是最接近普通燃油車的滑行，但也帶有一點動能回收，我估計大部分第一次開電動車的人都能習慣。當然如果你實在不喜歡動能回收，那麼你調回 D 擋就行了，它就是完全的鬆開加速踏板瞬間進入滑行模式，跟燃油車一模一樣。反正在我看來，一共 5 種模式，總有一種模式適合你。
朗逸純電版搭載的是一臺永磁同步電機，電機最大輸出功率為 100kW，最大輸出扭矩為 290Nm。 提供標準、經濟、經濟+ 三種不同的動力模式。從動力模式的劃分就可以看出實際上標準就是動力性能最強的擋位。官方公佈的 0-50km/h 加速時間為 3.5 秒，所以在前段加速只要捨得給電門，加速體驗都不會太差。
三種駕駛模式
標準模式和經濟模式之間的差別在於起步加速，經濟模式略微弱一些，需要踩下更深的加速踏板才能帶來更加順暢的加速體驗。而經濟+ 模式則基本需要踩到盡才能有較為充沛的加速體驗，並且在時速超過 50km/h 只有，就算你踩到盡也不會感覺到有太大的加速感。日常駕駛我會更喜歡調節到中間的經濟模式，在不太影響動力性能的同時，也能兼顧到續航。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
不過值得表揚的是它的 B 擋調節的特別的線性和平順，就算是一下子完全鬆開加速踏板，它的動能回收也是逐漸的增加介入強度，而不是瞬間就以最大強度介入，所以對於乘客來說這種設定非常的油耗。對於駕駛員來說，也能更加隨心所欲的進行單踏板操作。另外不像其它大部分電動車行，在速度低於 10km/h 以下時動能退出進入滑行狀態。朗逸純電動版在 B 擋模式下是可以完全滑行到 0km/h 的，但需要有足夠長的距離，因為它的最後介入強度並不大，是慢慢的停下來的。
D1 擋是最接近普通燃油車的滑行，但也帶有一點動能回收，我估計大部分第一次開電動車的人都能習慣。當然如果你實在不喜歡動能回收，那麼你調回 D 擋就行了，它就是完全的鬆開加速踏板瞬間進入滑行模式，跟燃油車一模一樣。反正在我看來，一共 5 種模式，總有一種模式適合你。
朗逸純電版搭載的是一臺永磁同步電機，電機最大輸出功率為 100kW，最大輸出扭矩為 290Nm。 提供標準、經濟、經濟+ 三種不同的動力模式。從動力模式的劃分就可以看出實際上標準就是動力性能最強的擋位。官方公佈的 0-50km/h 加速時間為 3.5 秒，所以在前段加速只要捨得給電門，加速體驗都不會太差。
三種駕駛模式
標準模式和經濟模式之間的差別在於起步加速，經濟模式略微弱一些，需要踩下更深的加速踏板才能帶來更加順暢的加速體驗。而經濟+ 模式則基本需要踩到盡才能有較為充沛的加速體驗，並且在時速超過 50km/h 只有，就算你踩到盡也不會感覺到有太大的加速感。日常駕駛我會更喜歡調節到中間的經濟模式，在不太影響動力性能的同時，也能兼顧到續航。
另外值得一提的是朗逸純電動在電機聲音的抑制方面做得非常好，可以給好評。無論是起步還是加速，電機的聲音都比較小，如果不是認真聽都不太有感覺，稍微打開車內的音響，基本就能把電機聲音給掩蓋掉了。不過這套鄧祿普的輪胎胎噪則稍微有些大，比較明顯。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
不過值得表揚的是它的 B 擋調節的特別的線性和平順，就算是一下子完全鬆開加速踏板，它的動能回收也是逐漸的增加介入強度，而不是瞬間就以最大強度介入，所以對於乘客來說這種設定非常的油耗。對於駕駛員來說，也能更加隨心所欲的進行單踏板操作。另外不像其它大部分電動車行，在速度低於 10km/h 以下時動能退出進入滑行狀態。朗逸純電動版在 B 擋模式下是可以完全滑行到 0km/h 的，但需要有足夠長的距離，因為它的最後介入強度並不大，是慢慢的停下來的。
D1 擋是最接近普通燃油車的滑行，但也帶有一點動能回收，我估計大部分第一次開電動車的人都能習慣。當然如果你實在不喜歡動能回收，那麼你調回 D 擋就行了，它就是完全的鬆開加速踏板瞬間進入滑行模式，跟燃油車一模一樣。反正在我看來，一共 5 種模式，總有一種模式適合你。
朗逸純電版搭載的是一臺永磁同步電機，電機最大輸出功率為 100kW，最大輸出扭矩為 290Nm。 提供標準、經濟、經濟+ 三種不同的動力模式。從動力模式的劃分就可以看出實際上標準就是動力性能最強的擋位。官方公佈的 0-50km/h 加速時間為 3.5 秒，所以在前段加速只要捨得給電門，加速體驗都不會太差。
三種駕駛模式
標準模式和經濟模式之間的差別在於起步加速，經濟模式略微弱一些，需要踩下更深的加速踏板才能帶來更加順暢的加速體驗。而經濟+ 模式則基本需要踩到盡才能有較為充沛的加速體驗，並且在時速超過 50km/h 只有，就算你踩到盡也不會感覺到有太大的加速感。日常駕駛我會更喜歡調節到中間的經濟模式，在不太影響動力性能的同時，也能兼顧到續航。
另外值得一提的是朗逸純電動在電機聲音的抑制方面做得非常好，可以給好評。無論是起步還是加速，電機的聲音都比較小，如果不是認真聽都不太有感覺，稍微打開車內的音響，基本就能把電機聲音給掩蓋掉了。不過這套鄧祿普的輪胎胎噪則稍微有些大，比較明顯。
底盤的調校則是很明顯的大眾風格，整體還是偏向舒適性，對於小振動的過濾效果相對較好，方向盤的轉向力度也比較輕巧，駕駛起來比較輕鬆。這也符合的它的車型定位，畢竟買這車看中的就是它的大空間、舒適，主要是以家用為主。
上汽大眾首款純電動車型正式發佈，它就是基於朗逸打造的 e-Lavida 朗逸電動版。朗逸在中國可以說是最成功的轎車，甚至說是國內最成功的車型。2008 年 6 月份上市，上市首年累計年銷量就突破了 10 萬輛大關。到 2013 年累計銷量突破 200 萬大關。兩年後 2015 年，朗逸領銜的朗逸家族累計銷量突破 200 萬輛大關。又過了兩年，2017 年朗逸家族累計銷量再次突破 300 萬輛大關。
可以說在中國朗逸有著全球數量最龐大的車主人群，而基於朗逸打造而來的純電動版又是否能延續燃油版的輝煌呢？還是先來看看它的實力如何。
朗逸純電版在安全方面做了哪些努力？
文章開頭我想先跟大家分享一下朗逸純電版在安全方面做了哪些努力，也是這次技術交流會中官方著重向我們介紹的重點。作為上汽大眾的第一款純電動車，朗逸純電版在續航里程上是落後於市場的主流水準，而且採用的還是風冷電池不帶低溫加熱。不過電池安全則是上汽大眾在研發朗逸純電版時一直強調的重點。
朗逸純電版的電池來源於寧德時代，電池組重量大約為 317kg，容量為 38.1kWh，電池能量密度為 120.83Wh/kg。電池電池包由 16 個模組組成，每個模組有 12 塊電芯。而電池包是呈“土”字型結構佈置在底盤，官方表示政策前後配比可以達到 50:50。
電池的安全測試方面，相比國標 49 項測試，朗逸純電版在研發過程中做了多達 169 項，測試項目包括了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等。
除了電池的介紹之外，在整車的碰撞測試上上汽大眾也針對朗逸純電版做了一系列的針對性測試。比如在側面柱碰中，針對“土”字型電池包兩側最靠近車輛側面邊緣的兩個點，做了針對性的柱碰測試。除此之外還做了 50km/h 翻轉測試。所有這些測試都在上汽大眾位於上海的研發中心裡面進行。
基於燃油版打造 外觀電動車屬性不明顯
這次我體驗的是那輛預售價為 15.89 萬元的優享版，儘管是基於燃油版的朗逸打造，但在外觀上還是加入了大眾新能源專屬設計。前臉跟燃油版的朗逸相比還是比較明顯的，格柵換了一種樣式，同時在格柵右上角增加了“e-LAVIDA”的專屬標識。下方的 C 字型 LED 日行燈也是大眾新能源車型的專屬設計，未來將會在更多大眾品牌的新能源車上使用。
側面採用了 16 寸低滾阻輪胎，尺寸為 205/55 R16，品牌為鄧祿普。同樣的，在側面也有““e-LAVIDA”的專屬標識”。充電口是佈置在右後方的位置，並且快充口和慢充口都設置在一起，好評。官方公佈的使用 50kW 快充樁 40 分鐘可以從 0%充到 80%。
相比車頭，尾部跟燃油版則基本沒有變化了，唯一你看出區別的也就只有右側的車型標識了。配置層面我們體驗的這輛優享版提供了 3 個倒車雷達。
內飾油改電痕跡明顯 中控大屏觸控反應靈敏
車內的佈局總體則跟燃油版一樣的了，電動車的屬性同樣也不是很強。12.3 英寸的組合儀表盤做了相應的變化。儀表盤還有一個有意思的細節，在右側小表顯示的電池電量表裡電池圖標的右側有個小箭頭，指示車輛充電口的位置，這在目前的純電動車上還是第一次見到。
上方是朗逸純電，下方是燃油版
方向盤左側是音量按鍵
右側是儀表盤的切換以及語音按鍵
中控搭載的是 8 英寸的多媒體娛樂導航屏，內置了導航系統，並且可以提供實時路況功能。此外他的語音識別度也超乎我的意外，沒想到現在大眾自帶的語音功能也進步了許多。
中控大屏功能界面
大屏的觸控反應還是很靈敏的
內置了地圖導航，並且可以提供實時路況功能
定時充電功能
同時還支持 CarPlay 和百度 CarLife
大屏下方是空調控制區域，均採用實體按鍵的操作方式，並且配備了雙區獨立自動空調。前排配備了 1 個 USB 充電口，讓人意外的是後排竟然配備了 2 個。
配備了電子手剎和 AutoHold
後排提供了兩個 USB 口
雖然是油改電 但空間並不受影響
朗逸純電版還是基於燃油版打造而來的，還是基於 MQB 平臺來生產，並不是基於純電 MEB 平臺來生產，也就是我們常說的“油改電”版本。我們常見的油改電車型通常都會存在幾個問題，一是內部空間受影響，包括可能內部坐墊有小板凳的感覺，後尾箱容積縮水、後排座椅無法放倒等等，不過從這次的體驗來看在朗逸純電上面暫時還沒有發現這些問題。
朗逸純電是如何做到電池不侵佔車內空間的呢？仔細看它的電池形狀就可以看到了。它的電池做成是“土”字型結構的，藏在前後排座椅的下方，所以基本是不侵佔到相應的腿部空間以及乘坐空間。當然這種佈置方法也一定程度上限制了電池組的大小，所以最終你能看到它的電池容量只有 37kWh，續航也僅有 278km。
在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客在前排頭部空間有 1 拳，後排頭部空間也有一拳，腿部空間超過兩拳。不過受電池影響，中央地臺跟燃油版一樣均有相對較大的凸起。座椅配備的均是手動座椅，坐墊相對較長，對於腿部的承託也很好。而且坐墊也相對較為柔軟，是一張適合帶家人出行的座椅。後方提供了 3 個頭枕，不過後排中央沒有提供扶手。
在整車的儲物空間方面，則是和燃油版完全一樣。值得一提的是後備箱官方公佈的容積為 510L，跟燃油版的數據是一樣的，並且後排座椅支持 4/6 分割放倒。另外在後備箱下方朗逸純電還配備了一條非全尺寸備胎，這也是其它純電動車型相對比較少見的。
後備箱容積為 510L，與燃油版一樣，圖為 20 寸登機箱
後排座椅支持 4/6 分割放倒，但放倒之後不是很平
後備箱底部配備了非全尺寸備胎
續航簡測 結果出乎意料
前面已經說過了，朗逸電動版搭載的是 38.1kWh 的電池組，工信部綜合續航為 278km。在這次的試駕體驗中，我簡單的記錄了一下它的續航表現。出發時表顯剩餘續航為 256km，設定為經濟模式，空調 23℃ 自動檔風量，動能回收調節到最大。行駛了 45km 之後到終點表顯剩餘續航為 221km，表顯降低的續航時 35km，比較出乎我的意料。
空調設置為 23℃、自動檔風量
不過全程有將近 20km 的路段時高架路，路況相對較好，可以保持在 70-80km/h 的時速。剩餘的 20km 則是紅綠燈巨多的城市路，不過沒有遇到堵車，這個結果也是相對較好的，待後續有試駕車的時候我們再在 XCX-Test 標準下給大家做測試。
值得一提的是話朗逸電動版強調的精準續航顯示，即中控大屏可以根據你的駕駛習慣、空調設置等系列影響因素，精準的計算出當前車輛的剩餘續航里程，它不像其它電動車，是根據工況續航來等比例的估算，跟實際的剩餘續航完全是兩碼事，我覺得這點非常好。
輕鬆駕駛風格 電機聲音抑制以及動能回收設定好評
先來聊聊朗逸純電的幾種動能回收模式，它一共提供 B 擋、D1、D2、D3 四種不同的動能回收模式。B 擋是動能回收最強的擋位，適合像我這種喜歡“單踏板”駕駛習慣的童鞋。
不過值得表揚的是它的 B 擋調節的特別的線性和平順，就算是一下子完全鬆開加速踏板，它的動能回收也是逐漸的增加介入強度，而不是瞬間就以最大強度介入，所以對於乘客來說這種設定非常的油耗。對於駕駛員來說，也能更加隨心所欲的進行單踏板操作。另外不像其它大部分電動車行，在速度低於 10km/h 以下時動能退出進入滑行狀態。朗逸純電動版在 B 擋模式下是可以完全滑行到 0km/h 的，但需要有足夠長的距離，因為它的最後介入強度並不大，是慢慢的停下來的。
D1 擋是最接近普通燃油車的滑行，但也帶有一點動能回收，我估計大部分第一次開電動車的人都能習慣。當然如果你實在不喜歡動能回收，那麼你調回 D 擋就行了，它就是完全的鬆開加速踏板瞬間進入滑行模式，跟燃油車一模一樣。反正在我看來，一共 5 種模式，總有一種模式適合你。
朗逸純電版搭載的是一臺永磁同步電機，電機最大輸出功率為 100kW，最大輸出扭矩為 290Nm。 提供標準、經濟、經濟+ 三種不同的動力模式。從動力模式的劃分就可以看出實際上標準就是動力性能最強的擋位。官方公佈的 0-50km/h 加速時間為 3.5 秒，所以在前段加速只要捨得給電門，加速體驗都不會太差。
三種駕駛模式
標準模式和經濟模式之間的差別在於起步加速，經濟模式略微弱一些，需要踩下更深的加速踏板才能帶來更加順暢的加速體驗。而經濟+ 模式則基本需要踩到盡才能有較為充沛的加速體驗，並且在時速超過 50km/h 只有，就算你踩到盡也不會感覺到有太大的加速感。日常駕駛我會更喜歡調節到中間的經濟模式，在不太影響動力性能的同時，也能兼顧到續航。
另外值得一提的是朗逸純電動在電機聲音的抑制方面做得非常好，可以給好評。無論是起步還是加速，電機的聲音都比較小，如果不是認真聽都不太有感覺，稍微打開車內的音響，基本就能把電機聲音給掩蓋掉了。不過這套鄧祿普的輪胎胎噪則稍微有些大，比較明顯。
底盤的調校則是很明顯的大眾風格，整體還是偏向舒適性，對於小振動的過濾效果相對較好，方向盤的轉向力度也比較輕巧，駕駛起來比較輕鬆。這也符合的它的車型定位，畢竟買這車看中的就是它的大空間、舒適，主要是以家用為主。
編輯總結 /
毫無疑問，朗逸純電最大的軟肋就是續航，278km 的續航已經是屬於幾年前的水平的，在其它方面包括電池安全、整車安全、駕乘體驗方面都保持了大眾汽車一向來的高水準。如果你想買一輛只用來城市代步的電動車，並且家裡有其它車不需要開著它跑長途，同時家裡也有充電樁的話，那麼朗逸純電可以考慮一下。目前官方預售價為 15.89 萬元，從電池參數來看，它是無緣補貼了，所以最終售價我個人猜測應該會是在 15 萬元左右，你會選麼？