以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
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現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
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從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
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現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
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從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
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現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
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什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
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什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
駕駛模式方面，朗逸純電也有搭載。有Normal標準模式、ECO經濟模式、ECO+經濟模式三種模式切換。這三種模式最大的區別在於續航里程。當在行駛的狀態下切換到更經濟的模式，可以增加更多的續航里程，但同時要一定程度犧牲加速性能和空調系統。雲妹兒實驗了下，從標準模式切換到ECO+模式，大概能增加50公里續航，但需要指出的是這並非是一個定值，只是基於當時雲妹兒的駕駛情況，不同的駕駛習慣和路況會有不同的結果。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
駕駛模式方面，朗逸純電也有搭載。有Normal標準模式、ECO經濟模式、ECO+經濟模式三種模式切換。這三種模式最大的區別在於續航里程。當在行駛的狀態下切換到更經濟的模式，可以增加更多的續航里程，但同時要一定程度犧牲加速性能和空調系統。雲妹兒實驗了下，從標準模式切換到ECO+模式，大概能增加50公里續航，但需要指出的是這並非是一個定值，只是基於當時雲妹兒的駕駛情況，不同的駕駛習慣和路況會有不同的結果。
不僅如此，死摳更大續航里程的朗逸純電也提供了5擋4級可調的滑行能量回收系統，這個功能和駕駛模式一樣可以在駕駛中無縫切換，還記得擋把區的B擋嗎，它就是最高級別的能量回收系統，但鬆開電門時，車輛會有產生非常明顯的拖拽感，回收能量的同時變相幫助減速。但在續航充足的情況下，雲妹兒並不是很喜歡這個擋位，我認為在城市駕駛中，無需調節能量回收級別，直接切換ECO駕駛模式就保證不犧牲駕乘體驗的同時，保證更多的續航里程。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
駕駛模式方面，朗逸純電也有搭載。有Normal標準模式、ECO經濟模式、ECO+經濟模式三種模式切換。這三種模式最大的區別在於續航里程。當在行駛的狀態下切換到更經濟的模式，可以增加更多的續航里程，但同時要一定程度犧牲加速性能和空調系統。雲妹兒實驗了下，從標準模式切換到ECO+模式，大概能增加50公里續航，但需要指出的是這並非是一個定值，只是基於當時雲妹兒的駕駛情況，不同的駕駛習慣和路況會有不同的結果。
不僅如此，死摳更大續航里程的朗逸純電也提供了5擋4級可調的滑行能量回收系統，這個功能和駕駛模式一樣可以在駕駛中無縫切換，還記得擋把區的B擋嗎，它就是最高級別的能量回收系統，但鬆開電門時，車輛會有產生非常明顯的拖拽感，回收能量的同時變相幫助減速。但在續航充足的情況下，雲妹兒並不是很喜歡這個擋位，我認為在城市駕駛中，無需調節能量回收級別，直接切換ECO駕駛模式就保證不犧牲駕乘體驗的同時，保證更多的續航里程。
當然了，無論怎麼死摳續航里程，沒電了還是得充。我們在試駕過程中，進行了10分鐘的充電試體驗，雖然沒能測試出充電速度，但官方數據顯示快充模式下，僅需25分鐘即可將電量由30%提升至80%。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
駕駛模式方面，朗逸純電也有搭載。有Normal標準模式、ECO經濟模式、ECO+經濟模式三種模式切換。這三種模式最大的區別在於續航里程。當在行駛的狀態下切換到更經濟的模式，可以增加更多的續航里程，但同時要一定程度犧牲加速性能和空調系統。雲妹兒實驗了下，從標準模式切換到ECO+模式，大概能增加50公里續航，但需要指出的是這並非是一個定值，只是基於當時雲妹兒的駕駛情況，不同的駕駛習慣和路況會有不同的結果。
不僅如此，死摳更大續航里程的朗逸純電也提供了5擋4級可調的滑行能量回收系統，這個功能和駕駛模式一樣可以在駕駛中無縫切換，還記得擋把區的B擋嗎，它就是最高級別的能量回收系統，但鬆開電門時，車輛會有產生非常明顯的拖拽感，回收能量的同時變相幫助減速。但在續航充足的情況下，雲妹兒並不是很喜歡這個擋位，我認為在城市駕駛中，無需調節能量回收級別，直接切換ECO駕駛模式就保證不犧牲駕乘體驗的同時，保證更多的續航里程。
當然了，無論怎麼死摳續航里程，沒電了還是得充。我們在試駕過程中，進行了10分鐘的充電試體驗，雖然沒能測試出充電速度，但官方數據顯示快充模式下，僅需25分鐘即可將電量由30%提升至80%。
總的來說，從駕駛體驗而言，雲妹兒認為朗逸純電既保留了德系燃油轎車的操控感，又優化了電動汽車駕乘感，是一款很有誠意的產品。
購買建議
朗逸純電的預售價已經公佈，15.98萬，僅一款配置，價格方面是主流合資A級車的水平，跟對手也基本持平。說了這麼多朗逸純電能不能買，或者適合什麼樣的消費者群體呢？
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
駕駛模式方面，朗逸純電也有搭載。有Normal標準模式、ECO經濟模式、ECO+經濟模式三種模式切換。這三種模式最大的區別在於續航里程。當在行駛的狀態下切換到更經濟的模式，可以增加更多的續航里程，但同時要一定程度犧牲加速性能和空調系統。雲妹兒實驗了下，從標準模式切換到ECO+模式，大概能增加50公里續航，但需要指出的是這並非是一個定值，只是基於當時雲妹兒的駕駛情況，不同的駕駛習慣和路況會有不同的結果。
不僅如此，死摳更大續航里程的朗逸純電也提供了5擋4級可調的滑行能量回收系統，這個功能和駕駛模式一樣可以在駕駛中無縫切換，還記得擋把區的B擋嗎，它就是最高級別的能量回收系統，但鬆開電門時，車輛會有產生非常明顯的拖拽感，回收能量的同時變相幫助減速。但在續航充足的情況下，雲妹兒並不是很喜歡這個擋位，我認為在城市駕駛中，無需調節能量回收級別，直接切換ECO駕駛模式就保證不犧牲駕乘體驗的同時，保證更多的續航里程。
當然了，無論怎麼死摳續航里程，沒電了還是得充。我們在試駕過程中，進行了10分鐘的充電試體驗，雖然沒能測試出充電速度，但官方數據顯示快充模式下，僅需25分鐘即可將電量由30%提升至80%。
總的來說，從駕駛體驗而言，雲妹兒認為朗逸純電既保留了德系燃油轎車的操控感，又優化了電動汽車駕乘感，是一款很有誠意的產品。
購買建議
朗逸純電的預售價已經公佈，15.98萬，僅一款配置，價格方面是主流合資A級車的水平，跟對手也基本持平。說了這麼多朗逸純電能不能買，或者適合什麼樣的消費者群體呢？
雲妹兒認為這個問題得辯證來看，如果對電動汽車絲毫不感興趣，或者對可靠性和便利性有疑惑的用戶，應該首先就PASS掉。當然，對於北京這樣不買電動汽車就買不到汽車的情況下，就兩說了。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
駕駛模式方面，朗逸純電也有搭載。有Normal標準模式、ECO經濟模式、ECO+經濟模式三種模式切換。這三種模式最大的區別在於續航里程。當在行駛的狀態下切換到更經濟的模式，可以增加更多的續航里程，但同時要一定程度犧牲加速性能和空調系統。雲妹兒實驗了下，從標準模式切換到ECO+模式，大概能增加50公里續航，但需要指出的是這並非是一個定值，只是基於當時雲妹兒的駕駛情況，不同的駕駛習慣和路況會有不同的結果。
不僅如此，死摳更大續航里程的朗逸純電也提供了5擋4級可調的滑行能量回收系統，這個功能和駕駛模式一樣可以在駕駛中無縫切換，還記得擋把區的B擋嗎，它就是最高級別的能量回收系統，但鬆開電門時，車輛會有產生非常明顯的拖拽感，回收能量的同時變相幫助減速。但在續航充足的情況下，雲妹兒並不是很喜歡這個擋位，我認為在城市駕駛中，無需調節能量回收級別，直接切換ECO駕駛模式就保證不犧牲駕乘體驗的同時，保證更多的續航里程。
當然了，無論怎麼死摳續航里程，沒電了還是得充。我們在試駕過程中，進行了10分鐘的充電試體驗，雖然沒能測試出充電速度，但官方數據顯示快充模式下，僅需25分鐘即可將電量由30%提升至80%。
總的來說，從駕駛體驗而言，雲妹兒認為朗逸純電既保留了德系燃油轎車的操控感，又優化了電動汽車駕乘感，是一款很有誠意的產品。
購買建議
朗逸純電的預售價已經公佈，15.98萬，僅一款配置，價格方面是主流合資A級車的水平，跟對手也基本持平。說了這麼多朗逸純電能不能買，或者適合什麼樣的消費者群體呢？
雲妹兒認為這個問題得辯證來看，如果對電動汽車絲毫不感興趣，或者對可靠性和便利性有疑惑的用戶，應該首先就PASS掉。當然，對於北京這樣不買電動汽車就買不到汽車的情況下，就兩說了。
而願意嘗試電動汽車，並對於品牌和車企有信任感的消費者，也要分兩個層面來看。首先是“門檻”，這個門檻並不是指預算，而是配套。比如最好家裡有固定車位來安裝充電樁，並且所在城市有充足並定期維護的充電設施。對於充電配套設施不完善的城市，甚至連4S店都沒有的縣城，是完全不太適合購買純電動汽車的。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
駕駛模式方面，朗逸純電也有搭載。有Normal標準模式、ECO經濟模式、ECO+經濟模式三種模式切換。這三種模式最大的區別在於續航里程。當在行駛的狀態下切換到更經濟的模式，可以增加更多的續航里程，但同時要一定程度犧牲加速性能和空調系統。雲妹兒實驗了下，從標準模式切換到ECO+模式，大概能增加50公里續航，但需要指出的是這並非是一個定值，只是基於當時雲妹兒的駕駛情況，不同的駕駛習慣和路況會有不同的結果。
不僅如此，死摳更大續航里程的朗逸純電也提供了5擋4級可調的滑行能量回收系統，這個功能和駕駛模式一樣可以在駕駛中無縫切換，還記得擋把區的B擋嗎，它就是最高級別的能量回收系統，但鬆開電門時，車輛會有產生非常明顯的拖拽感，回收能量的同時變相幫助減速。但在續航充足的情況下，雲妹兒並不是很喜歡這個擋位，我認為在城市駕駛中，無需調節能量回收級別，直接切換ECO駕駛模式就保證不犧牲駕乘體驗的同時，保證更多的續航里程。
當然了，無論怎麼死摳續航里程，沒電了還是得充。我們在試駕過程中，進行了10分鐘的充電試體驗，雖然沒能測試出充電速度，但官方數據顯示快充模式下，僅需25分鐘即可將電量由30%提升至80%。
總的來說，從駕駛體驗而言，雲妹兒認為朗逸純電既保留了德系燃油轎車的操控感，又優化了電動汽車駕乘感，是一款很有誠意的產品。
購買建議
朗逸純電的預售價已經公佈，15.98萬，僅一款配置，價格方面是主流合資A級車的水平，跟對手也基本持平。說了這麼多朗逸純電能不能買，或者適合什麼樣的消費者群體呢？
雲妹兒認為這個問題得辯證來看，如果對電動汽車絲毫不感興趣，或者對可靠性和便利性有疑惑的用戶，應該首先就PASS掉。當然，對於北京這樣不買電動汽車就買不到汽車的情況下，就兩說了。
而願意嘗試電動汽車，並對於品牌和車企有信任感的消費者，也要分兩個層面來看。首先是“門檻”，這個門檻並不是指預算，而是配套。比如最好家裡有固定車位來安裝充電樁，並且所在城市有充足並定期維護的充電設施。對於充電配套設施不完善的城市，甚至連4S店都沒有的縣城，是完全不太適合購買純電動汽車的。
其次是使用條件，如果購車的主要需求在城市代步，那麼完全OK，朗逸純電這278公里的續航也綽綽有餘。但如果存在自駕或跨城出行需求，就並不適合了，這倒不是續航問題，而是國內整體充電配套遠遠不如加油站完善，即使跨城出行去有充電設施的城市，也不排除一些未知的突發情況影響充電（包括但不限於充電樁損壞、充電車位被佔用等等問題），便利性的保障較低。
以今時中國汽車市場的產品結構看，純電動車已經成為不可忽視的品類。即使不去看銷量數據，我們也能直觀的感受到馬路上有越來越多的純電動汽車。而這一代表未來的出行方式，正快速影響消費者的購車決策。
那麼問題來了，是到了該買純電動汽車的時候嗎？雲妹兒覺得也要分情況看。一部分下它是限牌城市消費者的重要備選（中籤率太低），另一部分它以更經濟便捷的方式貼合快節奏的都市一族上下班代步（充電便宜，保養簡單）。二者的主要區別在於，前者是滿足出行需求的“退而求其次”，後者是基於使用條件的“主動青睞”。
現有的電動車產品更多將賣點集中在續航里程和科技體驗，基於電池安全和可靠性因素，雲妹兒向來對於純電動汽車持保守態度。因此在以往的文章中，也很少為大家推薦純電動汽車產品。而最近，雲妹兒在上海試駕了上汽大眾e-Lavida朗逸純電，讓人眼前一亮，它雖然不是眼下市面最好的電動汽車產品，但卻不失為一個靠譜選擇。
什麼是e-Lavida朗逸純電？
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車。e-Lavida朗逸純電（以下簡稱朗逸純電）是基於全新一代朗逸，依託MQB平臺，上汽大眾和德國大眾共同研發的純電動汽車。更重要的是，朗逸純電是大眾品牌在國內推出的首款國產化電動汽車。對於現階段市面上大多數電動汽車產品被自主品牌壟斷的局面下，上汽大眾推出朗逸純電勢必有不小的關注度。
從圖片上大家也不難看出，朗逸純電整體上承襲了全新一代朗逸的設計語言，但它融入了一些大眾品牌最新的電動車專屬細節。比如大眾新能源車型家族標誌性的C型日間行車燈設計，與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標。因此，相比朗逸家族其他車型，朗逸純電的在設計的差異雖不大，還仍有一定的辨識度。
不過相比外觀，內飾設計則和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些細節可以看出朗逸純電的身份。比如新的儀表盤，左邊的轉速錶切換成了實時的耗電數值，以及變速箱擋把多了一個B擋（功用我們稍後再解釋）。
針對朗逸純電這樣的設計，我們認為它少了一些特立獨行的科技感，但保留了傳統燃油車的親和力，能符合大多數人的審美。
朗逸純電的優勢：高標準安全
坦率的講，最近幾年電動汽車的市場份額雖然不斷在提升，但電動汽車暴露的安全隱患卻也不少。無論價格昂貴進口電動汽車，還是平價的自主電動汽車，都曾出現自燃自爆的案例。
因此，我們認為對於電動汽車而言，安全防護是比續航里程、加速性能以及炫酷配置更應該重視的產品特質。而朗逸純電在電池安全這方面有獨特的表現。
追根溯源，朗逸純電搭載的電池來自寧德時代（全球最大電池供應商），執行的是德系高等級安全標準（遠超國標）。比如電動汽車最怕電池自燃，朗逸純電設計了4重安全防護電芯，防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣。並且通過針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，保證電池的可靠性。
據透露，也正是因為廠家嚴苛的安全標準追求，犧牲了電池能量密度，影響了朗逸純電的續航里程。不難看出，朗逸純電在研發階段是妥妥的把安全防護放在第一位的。
另外，朗逸純電搭載了電控安全系統，除了保護電池，在使用體驗上，它有人性化的部分。比如車輛行駛時模擬傳統發動機的聲音，用來提醒行人，這項配置在擋把功能區可以自由開啟關閉。該系統還帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險。
除此以外，就是大家熟知常規主被動安全配置了。比如6安全氣囊、胎壓檢測系統、倒車雷達、電子手剎（帶自動駐車）、自動剎車輔助等等。
朗逸純電的動力系統如何
剛才已經說到朗逸純電的電池來自寧德時代，它的綜合續航里程為278km，不吹不黑，這個水平相較市面的熱門純電動車，表現的確蠻一般，出行範圍基本鎖定在城市以內。
它的參數分別為100kW和290N•m，最高車速可達到150km/h，0-50km/h加速時間為3.4秒。這個動力水平看著也不夠猛，但實際表現倒真不差，具體後面再表。
值得一提的是，它的百公里綜合工況能耗表現不錯，僅為13.2kWh/100km。換算成充電價格，每公里耗電費用為0.04元，也就是四分錢。同時為了形成對比我們也算了一筆帳，拿每年行駛15000公里為基礎，朗逸燃油版（綜合百公里最低油耗5.3L）一年的油費為5565元，朗逸純電版充電花費僅600元。
朗逸純電開起來怎麼樣
電動汽車的駕駛感受相比燃油汽車有一定程度的差異，但缺乏傳統機械結構的情況下，理應有更好的駕乘感。首先我們要說的是，朗逸純電的駕駛操作和普通燃油版車型是沒有差異，啟動、掛擋、踩油門，踩剎車，熄火，一切都無需重新學習。
那它的差異體現在哪些地方呢？主要是電力驅動的特性上，比如油門響應（電動車就應該叫電門），普通燃油車的油門響應需要發動機變速箱的配合，傳遞速度上大大慢於電門。朗逸純電在紅綠燈起步的時候，不僅能先人一步，即使大腳電門也不會有頓挫感，不僅起步速度很快，駕駛感也更輕盈。
如果你要問加速水平，雲妹兒認為朗逸純電錶現尚可，雖然不如市面某些高性能車，但對於家用車而言已經算綽綽有餘，超車起步都沒有槽點，更是優於大多數燃油車。
另外值得誇獎的是，因為沒有發動機的參與，電動汽車往往很安靜，但大腳加速時會車內會傳進強烈“嗡嗡”電流聲，個別嚴重情況還會引起眩暈感。朗逸純電則做了很好的聲學優化，將電流聲控制得較小，既保證了靜謐舒適體驗，也提供了很好的駕乘質感。同時朗逸純電採用了特殊防輻射工藝及材質，免除部分消費者的顧慮（其實輻射這東西無處不在，電動汽車的輻射小於手機）。
從動力上的表現，雲妹兒認為朗逸純電另一大動態優勢在操控性能上。它因為電池佈局的原因，朗逸純電有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盤保留了德系車型一貫的韌勁兒，我們嘗試快速過彎依舊有平穩的底盤極限，同時對爛路的顛簸過濾也沒話說，並且朗逸純電還進行了底盤護甲，既保護了電池，也隔絕了底盤噪音。
駕駛模式方面，朗逸純電也有搭載。有Normal標準模式、ECO經濟模式、ECO+經濟模式三種模式切換。這三種模式最大的區別在於續航里程。當在行駛的狀態下切換到更經濟的模式，可以增加更多的續航里程，但同時要一定程度犧牲加速性能和空調系統。雲妹兒實驗了下，從標準模式切換到ECO+模式，大概能增加50公里續航，但需要指出的是這並非是一個定值，只是基於當時雲妹兒的駕駛情況，不同的駕駛習慣和路況會有不同的結果。
不僅如此，死摳更大續航里程的朗逸純電也提供了5擋4級可調的滑行能量回收系統，這個功能和駕駛模式一樣可以在駕駛中無縫切換，還記得擋把區的B擋嗎，它就是最高級別的能量回收系統，但鬆開電門時，車輛會有產生非常明顯的拖拽感，回收能量的同時變相幫助減速。但在續航充足的情況下，雲妹兒並不是很喜歡這個擋位，我認為在城市駕駛中，無需調節能量回收級別，直接切換ECO駕駛模式就保證不犧牲駕乘體驗的同時，保證更多的續航里程。
當然了，無論怎麼死摳續航里程，沒電了還是得充。我們在試駕過程中，進行了10分鐘的充電試體驗，雖然沒能測試出充電速度，但官方數據顯示快充模式下，僅需25分鐘即可將電量由30%提升至80%。
總的來說，從駕駛體驗而言，雲妹兒認為朗逸純電既保留了德系燃油轎車的操控感，又優化了電動汽車駕乘感，是一款很有誠意的產品。
購買建議
朗逸純電的預售價已經公佈，15.98萬，僅一款配置，價格方面是主流合資A級車的水平，跟對手也基本持平。說了這麼多朗逸純電能不能買，或者適合什麼樣的消費者群體呢？
雲妹兒認為這個問題得辯證來看，如果對電動汽車絲毫不感興趣，或者對可靠性和便利性有疑惑的用戶，應該首先就PASS掉。當然，對於北京這樣不買電動汽車就買不到汽車的情況下，就兩說了。
而願意嘗試電動汽車，並對於品牌和車企有信任感的消費者，也要分兩個層面來看。首先是“門檻”，這個門檻並不是指預算，而是配套。比如最好家裡有固定車位來安裝充電樁，並且所在城市有充足並定期維護的充電設施。對於充電配套設施不完善的城市，甚至連4S店都沒有的縣城，是完全不太適合購買純電動汽車的。
其次是使用條件，如果購車的主要需求在城市代步，那麼完全OK，朗逸純電這278公里的續航也綽綽有餘。但如果存在自駕或跨城出行需求，就並不適合了，這倒不是續航問題，而是國內整體充電配套遠遠不如加油站完善，即使跨城出行去有充電設施的城市，也不排除一些未知的突發情況影響充電（包括但不限於充電樁損壞、充電車位被佔用等等問題），便利性的保障較低。
因此我們總結一下，朗逸純電更適合的家裡有固定車位，且身在一二線城市，出行主要以城區代步為主的消費群體。面對這部用戶，朗逸純電車型在品牌、駕乘品質、安全可靠性上則有不錯吸引力。