'天天播報｜變身電動車還能做收割機？朗逸純電售14.89萬'
作者：天天汽車
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
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1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
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1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
歐寶電動車拉力錦標賽將在2020年夏天啟動一個“超級賽季”，其中包括10場比賽，一直延續到2021年結束。歐寶電車拉力賽被定位在“參與拉力賽職業生涯的第一步”，其參與費用將在50,000歐元左右。
歐寶電動拉力賽定位於Corsa R2級別，如果在歐寶電動拉力賽上跑出了好成績，那麼參與者還有機會“被邀請“轉而參加標緻208 R5賽車，或是雪鐵龍C3 WRC。
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朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
歐寶電動車拉力錦標賽將在2020年夏天啟動一個“超級賽季”，其中包括10場比賽，一直延續到2021年結束。歐寶電車拉力賽被定位在“參與拉力賽職業生涯的第一步”，其參與費用將在50,000歐元左右。
歐寶電動拉力賽定位於Corsa R2級別，如果在歐寶電動拉力賽上跑出了好成績，那麼參與者還有機會“被邀請“轉而參加標緻208 R5賽車，或是雪鐵龍C3 WRC。
歐寶電動拉力賽車的動力系統與量產版e-Corsa相同，為136Ps的電動機，並且使用前置前驅底盤佈局，驅動系統部分增加了託森差速器，以便適應比賽需求。此外，包括懸架設定、制動系統都按照ADAC的需求定製。
3、進步還是退步
來自奧迪e-tron電子後視鏡的思考
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
歐寶電動車拉力錦標賽將在2020年夏天啟動一個“超級賽季”，其中包括10場比賽，一直延續到2021年結束。歐寶電車拉力賽被定位在“參與拉力賽職業生涯的第一步”，其參與費用將在50,000歐元左右。
歐寶電動拉力賽定位於Corsa R2級別，如果在歐寶電動拉力賽上跑出了好成績，那麼參與者還有機會“被邀請“轉而參加標緻208 R5賽車，或是雪鐵龍C3 WRC。
歐寶電動拉力賽車的動力系統與量產版e-Corsa相同，為136Ps的電動機，並且使用前置前驅底盤佈局，驅動系統部分增加了託森差速器，以便適應比賽需求。此外，包括懸架設定、制動系統都按照ADAC的需求定製。
3、進步還是退步
來自奧迪e-tron電子後視鏡的思考
因為溢價更高，所以奧迪電動SUV e-tron使用了兩枚攝像頭代替傳統的車外左右兩側玻璃後視鏡，而且這也是首臺量產車型使用電子後視鏡的案例。來自歐洲媒體的消息稱，新技術並未留下好的使用印象。
由於美國和中國的法規並不支持，所以電子後視鏡或許只能在歐洲使用，但即便如此，到底仍然是第一個使用的汽車廠商。不過隨後本田電動車E-Mobility Concept可能也會使用該項技術。很長一段時間以來，電子後視鏡都是概念車的裝備，以突顯科技感，但現在量產車已經開始採用了。
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1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
歐寶電動車拉力錦標賽將在2020年夏天啟動一個“超級賽季”，其中包括10場比賽，一直延續到2021年結束。歐寶電車拉力賽被定位在“參與拉力賽職業生涯的第一步”，其參與費用將在50,000歐元左右。
歐寶電動拉力賽定位於Corsa R2級別，如果在歐寶電動拉力賽上跑出了好成績，那麼參與者還有機會“被邀請“轉而參加標緻208 R5賽車，或是雪鐵龍C3 WRC。
歐寶電動拉力賽車的動力系統與量產版e-Corsa相同，為136Ps的電動機，並且使用前置前驅底盤佈局，驅動系統部分增加了託森差速器，以便適應比賽需求。此外，包括懸架設定、制動系統都按照ADAC的需求定製。
3、進步還是退步
來自奧迪e-tron電子後視鏡的思考
因為溢價更高，所以奧迪電動SUV e-tron使用了兩枚攝像頭代替傳統的車外左右兩側玻璃後視鏡，而且這也是首臺量產車型使用電子後視鏡的案例。來自歐洲媒體的消息稱，新技術並未留下好的使用印象。
由於美國和中國的法規並不支持，所以電子後視鏡或許只能在歐洲使用，但即便如此，到底仍然是第一個使用的汽車廠商。不過隨後本田電動車E-Mobility Concept可能也會使用該項技術。很長一段時間以來，電子後視鏡都是概念車的裝備，以突顯科技感，但現在量產車已經開始採用了。
安裝在前門兩側的攝像頭取代了傳統玻璃後視鏡，而在左右車門飾板上，奧迪則為e-tron佈置了OLED顯示屏，支持觸摸控制，可以隨意調節視角。奧迪對此的說法是，後視鏡變小可以減小e-tron的風阻，並且無論在什麼天氣下都可以提供穩定的、清晰的車後視野。
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1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
歐寶電動車拉力錦標賽將在2020年夏天啟動一個“超級賽季”，其中包括10場比賽，一直延續到2021年結束。歐寶電車拉力賽被定位在“參與拉力賽職業生涯的第一步”，其參與費用將在50,000歐元左右。
歐寶電動拉力賽定位於Corsa R2級別，如果在歐寶電動拉力賽上跑出了好成績，那麼參與者還有機會“被邀請“轉而參加標緻208 R5賽車，或是雪鐵龍C3 WRC。
歐寶電動拉力賽車的動力系統與量產版e-Corsa相同，為136Ps的電動機，並且使用前置前驅底盤佈局，驅動系統部分增加了託森差速器，以便適應比賽需求。此外，包括懸架設定、制動系統都按照ADAC的需求定製。
3、進步還是退步
來自奧迪e-tron電子後視鏡的思考
因為溢價更高，所以奧迪電動SUV e-tron使用了兩枚攝像頭代替傳統的車外左右兩側玻璃後視鏡，而且這也是首臺量產車型使用電子後視鏡的案例。來自歐洲媒體的消息稱，新技術並未留下好的使用印象。
由於美國和中國的法規並不支持，所以電子後視鏡或許只能在歐洲使用，但即便如此，到底仍然是第一個使用的汽車廠商。不過隨後本田電動車E-Mobility Concept可能也會使用該項技術。很長一段時間以來，電子後視鏡都是概念車的裝備，以突顯科技感，但現在量產車已經開始採用了。
安裝在前門兩側的攝像頭取代了傳統玻璃後視鏡，而在左右車門飾板上，奧迪則為e-tron佈置了OLED顯示屏，支持觸摸控制，可以隨意調節視角。奧迪對此的說法是，後視鏡變小可以減小e-tron的風阻，並且無論在什麼天氣下都可以提供穩定的、清晰的車後視野。
但現實常常與理想背離。歐洲媒體表示，經過幾百公里試駕之後，雖然屏幕顯示後方視野很清晰，但肉眼卻必須重新適應視角，由於屏幕位置過低，所以它甚至會影響安全——因為眼睛轉移過程中需要重新聚焦。此外，攝像頭和屏幕的穩定性也都是未知的，再加上發生事故後修復的成本問題，所以歐洲媒體對此評價：並未真正說服我們。
4、復活MR2
豐田將與保時捷展開合作
繼與斯巴魯合作推出86，以及與寶馬合作推出Supra A90之後，近日豐田再度透露，或將與保時捷展開合作，復活經典的MR2車型。
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2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
歐寶電動車拉力錦標賽將在2020年夏天啟動一個“超級賽季”，其中包括10場比賽，一直延續到2021年結束。歐寶電車拉力賽被定位在“參與拉力賽職業生涯的第一步”，其參與費用將在50,000歐元左右。
歐寶電動拉力賽定位於Corsa R2級別，如果在歐寶電動拉力賽上跑出了好成績，那麼參與者還有機會“被邀請“轉而參加標緻208 R5賽車，或是雪鐵龍C3 WRC。
歐寶電動拉力賽車的動力系統與量產版e-Corsa相同，為136Ps的電動機，並且使用前置前驅底盤佈局，驅動系統部分增加了託森差速器，以便適應比賽需求。此外，包括懸架設定、制動系統都按照ADAC的需求定製。
3、進步還是退步
來自奧迪e-tron電子後視鏡的思考
因為溢價更高，所以奧迪電動SUV e-tron使用了兩枚攝像頭代替傳統的車外左右兩側玻璃後視鏡，而且這也是首臺量產車型使用電子後視鏡的案例。來自歐洲媒體的消息稱，新技術並未留下好的使用印象。
由於美國和中國的法規並不支持，所以電子後視鏡或許只能在歐洲使用，但即便如此，到底仍然是第一個使用的汽車廠商。不過隨後本田電動車E-Mobility Concept可能也會使用該項技術。很長一段時間以來，電子後視鏡都是概念車的裝備，以突顯科技感，但現在量產車已經開始採用了。
安裝在前門兩側的攝像頭取代了傳統玻璃後視鏡，而在左右車門飾板上，奧迪則為e-tron佈置了OLED顯示屏，支持觸摸控制，可以隨意調節視角。奧迪對此的說法是，後視鏡變小可以減小e-tron的風阻，並且無論在什麼天氣下都可以提供穩定的、清晰的車後視野。
但現實常常與理想背離。歐洲媒體表示，經過幾百公里試駕之後，雖然屏幕顯示後方視野很清晰，但肉眼卻必須重新適應視角，由於屏幕位置過低，所以它甚至會影響安全——因為眼睛轉移過程中需要重新聚焦。此外，攝像頭和屏幕的穩定性也都是未知的，再加上發生事故後修復的成本問題，所以歐洲媒體對此評價：並未真正說服我們。
4、復活MR2
豐田將與保時捷展開合作
繼與斯巴魯合作推出86，以及與寶馬合作推出Supra A90之後，近日豐田再度透露，或將與保時捷展開合作，復活經典的MR2車型。
上世紀，豐田曾推出過眾多經典的跑車，包括2000GT、AE86、Supra、Celica、MR2等等，由於一些迭代以及復活操作，到目前MR2還沒有任何復活計劃。不過來自菲律賓媒體Autoindustriya的消息卻振奮人心，該媒體向豐田首席工程師TetsuyaTada提出了MR2復活的問題，而後者給出了一個讓人熱血沸騰的答案——Tetsuya Tada表示，豐田可能會選擇和德國知名跑車大廠保時捷合作，一同開發下一代的全新MR2。
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
歐寶電動車拉力錦標賽將在2020年夏天啟動一個“超級賽季”，其中包括10場比賽，一直延續到2021年結束。歐寶電車拉力賽被定位在“參與拉力賽職業生涯的第一步”，其參與費用將在50,000歐元左右。
歐寶電動拉力賽定位於Corsa R2級別，如果在歐寶電動拉力賽上跑出了好成績，那麼參與者還有機會“被邀請“轉而參加標緻208 R5賽車，或是雪鐵龍C3 WRC。
歐寶電動拉力賽車的動力系統與量產版e-Corsa相同，為136Ps的電動機，並且使用前置前驅底盤佈局，驅動系統部分增加了託森差速器，以便適應比賽需求。此外，包括懸架設定、制動系統都按照ADAC的需求定製。
3、進步還是退步
來自奧迪e-tron電子後視鏡的思考
因為溢價更高，所以奧迪電動SUV e-tron使用了兩枚攝像頭代替傳統的車外左右兩側玻璃後視鏡，而且這也是首臺量產車型使用電子後視鏡的案例。來自歐洲媒體的消息稱，新技術並未留下好的使用印象。
由於美國和中國的法規並不支持，所以電子後視鏡或許只能在歐洲使用，但即便如此，到底仍然是第一個使用的汽車廠商。不過隨後本田電動車E-Mobility Concept可能也會使用該項技術。很長一段時間以來，電子後視鏡都是概念車的裝備，以突顯科技感，但現在量產車已經開始採用了。
安裝在前門兩側的攝像頭取代了傳統玻璃後視鏡，而在左右車門飾板上，奧迪則為e-tron佈置了OLED顯示屏，支持觸摸控制，可以隨意調節視角。奧迪對此的說法是，後視鏡變小可以減小e-tron的風阻，並且無論在什麼天氣下都可以提供穩定的、清晰的車後視野。
但現實常常與理想背離。歐洲媒體表示，經過幾百公里試駕之後，雖然屏幕顯示後方視野很清晰，但肉眼卻必須重新適應視角，由於屏幕位置過低，所以它甚至會影響安全——因為眼睛轉移過程中需要重新聚焦。此外，攝像頭和屏幕的穩定性也都是未知的，再加上發生事故後修復的成本問題，所以歐洲媒體對此評價：並未真正說服我們。
4、復活MR2
豐田將與保時捷展開合作
繼與斯巴魯合作推出86，以及與寶馬合作推出Supra A90之後，近日豐田再度透露，或將與保時捷展開合作，復活經典的MR2車型。
上世紀，豐田曾推出過眾多經典的跑車，包括2000GT、AE86、Supra、Celica、MR2等等，由於一些迭代以及復活操作，到目前MR2還沒有任何復活計劃。不過來自菲律賓媒體Autoindustriya的消息卻振奮人心，該媒體向豐田首席工程師TetsuyaTada提出了MR2復活的問題，而後者給出了一個讓人熱血沸騰的答案——Tetsuya Tada表示，豐田可能會選擇和德國知名跑車大廠保時捷合作，一同開發下一代的全新MR2。
目前，豐田與斯巴魯聯合開發了86和BRZ，並且使用了斯巴魯的水平對置發動機；而與寶馬聯合開發Supra，也使用了寶馬的底盤和動力系統。因此，如果與保時捷展開合作，極有可能是與保時捷下一代Cayman共享平臺。當然，這麼操作有利於分擔開發成本，並且可能會使用斯巴魯的水平對置發動機，完美替換保時捷的水平對置發動機，以此進一步降低成本，使可行性更高。
作者：天天汽車
1、燃油變電動
朗逸純電售14.89萬元
2019年8月23日，上汽大眾宣佈朗逸純電正式上市，這款新車目前僅有一款配置：優享版，全國統一售價為14.89萬元。
朗逸純電是上汽大眾旗下首款100%電動車型，不過這款車也享有燃油版本的購買待遇，購車即送價值18000元的e出行超級管家服務，另還有2年0利率金融信貸服務等多種上市驚喜禮包。
基於燃油版朗逸打造的純電版，不僅繼承了朗逸的空間優勢，其車內45處靜音降噪措施，以及9處後部噪音包設計，都提升了朗逸純電的NVH表現。朗逸純電的動力系統搭載了高功率永磁電機，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50km/h加速時間僅需3.4秒。為了提高能量利用率，朗逸純電配備了4級可調滑行能量回收系統，延長續航里程。
在NEDC測試工況下，朗逸純電的綜合續航里程為278km，百公里綜合工況能耗為13.2kWh。快充模式下，僅15分鐘即可增加80km續航，充電25分鐘便能將電量從30%充至80%。
安全保護方面朗逸純電也是拔高了等級，電池電芯採用4重防護安全設計，並且經過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊，以及嚴苛的鹽霧測試，官方表示遠超國家標準3倍。另外，6氣囊、AEB自動剎車輔助系、智能碰撞安全系統都提升了朗逸純電的安全級別。
2、歐寶主辦超級賽季
電動拉力版Corsa呼之欲出
汽車行業的電氣化趨勢早已不可阻擋，而汽車運動界也正在經歷電氣化的轉變。
目前有消息表明，國際汽聯在2022年將要把混合動力系統的賽車帶入WRC（世界拉力競標賽）比賽。不過相比而言，歐寶的步伐邁得更大。呂塞爾斯海姆計劃在2019年法蘭克福車展上推出100%電動化的拉力賽車——Corsa-e Rally。並且歐寶將與全德汽車俱樂部ADAC合作，推出ADAC歐寶電動車拉力錦標賽。
歐寶電動車拉力錦標賽將在2020年夏天啟動一個“超級賽季”，其中包括10場比賽，一直延續到2021年結束。歐寶電車拉力賽被定位在“參與拉力賽職業生涯的第一步”，其參與費用將在50,000歐元左右。
歐寶電動拉力賽定位於Corsa R2級別，如果在歐寶電動拉力賽上跑出了好成績，那麼參與者還有機會“被邀請“轉而參加標緻208 R5賽車，或是雪鐵龍C3 WRC。
歐寶電動拉力賽車的動力系統與量產版e-Corsa相同，為136Ps的電動機，並且使用前置前驅底盤佈局，驅動系統部分增加了託森差速器，以便適應比賽需求。此外，包括懸架設定、制動系統都按照ADAC的需求定製。
3、進步還是退步
來自奧迪e-tron電子後視鏡的思考
因為溢價更高，所以奧迪電動SUV e-tron使用了兩枚攝像頭代替傳統的車外左右兩側玻璃後視鏡，而且這也是首臺量產車型使用電子後視鏡的案例。來自歐洲媒體的消息稱，新技術並未留下好的使用印象。
由於美國和中國的法規並不支持，所以電子後視鏡或許只能在歐洲使用，但即便如此，到底仍然是第一個使用的汽車廠商。不過隨後本田電動車E-Mobility Concept可能也會使用該項技術。很長一段時間以來，電子後視鏡都是概念車的裝備，以突顯科技感，但現在量產車已經開始採用了。
安裝在前門兩側的攝像頭取代了傳統玻璃後視鏡，而在左右車門飾板上，奧迪則為e-tron佈置了OLED顯示屏，支持觸摸控制，可以隨意調節視角。奧迪對此的說法是，後視鏡變小可以減小e-tron的風阻，並且無論在什麼天氣下都可以提供穩定的、清晰的車後視野。
但現實常常與理想背離。歐洲媒體表示，經過幾百公里試駕之後，雖然屏幕顯示後方視野很清晰，但肉眼卻必須重新適應視角，由於屏幕位置過低，所以它甚至會影響安全——因為眼睛轉移過程中需要重新聚焦。此外，攝像頭和屏幕的穩定性也都是未知的，再加上發生事故後修復的成本問題，所以歐洲媒體對此評價：並未真正說服我們。
4、復活MR2
豐田將與保時捷展開合作
繼與斯巴魯合作推出86，以及與寶馬合作推出Supra A90之後，近日豐田再度透露，或將與保時捷展開合作，復活經典的MR2車型。
上世紀，豐田曾推出過眾多經典的跑車，包括2000GT、AE86、Supra、Celica、MR2等等，由於一些迭代以及復活操作，到目前MR2還沒有任何復活計劃。不過來自菲律賓媒體Autoindustriya的消息卻振奮人心，該媒體向豐田首席工程師TetsuyaTada提出了MR2復活的問題，而後者給出了一個讓人熱血沸騰的答案——Tetsuya Tada表示，豐田可能會選擇和德國知名跑車大廠保時捷合作，一同開發下一代的全新MR2。
目前，豐田與斯巴魯聯合開發了86和BRZ，並且使用了斯巴魯的水平對置發動機；而與寶馬聯合開發Supra，也使用了寶馬的底盤和動力系統。因此，如果與保時捷展開合作，極有可能是與保時捷下一代Cayman共享平臺。當然，這麼操作有利於分擔開發成本，並且可能會使用斯巴魯的水平對置發動機，完美替換保時捷的水平對置發動機，以此進一步降低成本，使可行性更高。
豐田MR2曾是一款經典的中置發動機雙門後輪驅動Coupe，前後一共推出了三代車型。第一代車型於1984年亮相，第二代車型在1989年推出，而第三代的末代車型在1999年推出，2007年正式停產。【END】