電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
充電接口被設計到前機蓋上方，為黑色設計。且本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
充電接口被設計到前機蓋上方，為黑色設計。且本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。
全車線條非常簡潔，幾乎沒有多餘的稜線。A/B柱以及車頂採用黑色塗裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
充電接口被設計到前機蓋上方，為黑色設計。且本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。
全車線條非常簡潔，幾乎沒有多餘的稜線。A/B柱以及車頂採用黑色塗裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
充電接口被設計到前機蓋上方，為黑色設計。且本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。
全車線條非常簡潔，幾乎沒有多餘的稜線。A/B柱以及車頂採用黑色塗裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。
傳統的後視鏡被高清攝像頭所取代，所拍攝到的影像會呈現在車內屏幕上。門把手則採用彈出式的設計，在不需要使用時會收回車身內。這一切設定都是為了獲得更低的風阻係數，從而贏得更多的續航里程。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
充電接口被設計到前機蓋上方，為黑色設計。且本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。
全車線條非常簡潔，幾乎沒有多餘的稜線。A/B柱以及車頂採用黑色塗裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。
傳統的後視鏡被高清攝像頭所取代，所拍攝到的影像會呈現在車內屏幕上。門把手則採用彈出式的設計，在不需要使用時會收回車身內。這一切設定都是為了獲得更低的風阻係數，從而贏得更多的續航里程。
尾部造型圓潤，雙圓形狀尾燈採用復古風格，與車頭大燈形成了完美的呼應。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
充電接口被設計到前機蓋上方，為黑色設計。且本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。
全車線條非常簡潔，幾乎沒有多餘的稜線。A/B柱以及車頂採用黑色塗裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。
傳統的後視鏡被高清攝像頭所取代，所拍攝到的影像會呈現在車內屏幕上。門把手則採用彈出式的設計，在不需要使用時會收回車身內。這一切設定都是為了獲得更低的風阻係數，從而贏得更多的續航里程。
尾部造型圓潤，雙圓形狀尾燈採用復古風格，與車頭大燈形成了完美的呼應。
重頭戲要來了，雖然本田e長得很復古，但卻有一個時尚科技的裡子，形成強烈反差。坐進車內，那五連屏中控臺不想讓人關注都不行。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
充電接口被設計到前機蓋上方，為黑色設計。且本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。
全車線條非常簡潔，幾乎沒有多餘的稜線。A/B柱以及車頂採用黑色塗裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。
傳統的後視鏡被高清攝像頭所取代，所拍攝到的影像會呈現在車內屏幕上。門把手則採用彈出式的設計，在不需要使用時會收回車身內。這一切設定都是為了獲得更低的風阻係數，從而贏得更多的續航里程。
尾部造型圓潤，雙圓形狀尾燈採用復古風格，與車頭大燈形成了完美的呼應。
重頭戲要來了，雖然本田e長得很復古，但卻有一個時尚科技的裡子，形成強烈反差。坐進車內，那五連屏中控臺不想讓人關注都不行。
這五塊大屏分別也有著不同的功能分區，兩側屏幕為電子後視鏡，中央則為8.8英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏和12.3英寸的副駕娛樂屏幕，且支持觸摸操作。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
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全車線條非常簡潔，幾乎沒有多餘的稜線。A/B柱以及車頂採用黑色塗裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。
傳統的後視鏡被高清攝像頭所取代，所拍攝到的影像會呈現在車內屏幕上。門把手則採用彈出式的設計，在不需要使用時會收回車身內。這一切設定都是為了獲得更低的風阻係數，從而贏得更多的續航里程。
尾部造型圓潤，雙圓形狀尾燈採用復古風格，與車頭大燈形成了完美的呼應。
重頭戲要來了，雖然本田e長得很復古，但卻有一個時尚科技的裡子，形成強烈反差。坐進車內，那五連屏中控臺不想讓人關注都不行。
這五塊大屏分別也有著不同的功能分區，兩側屏幕為電子後視鏡，中央則為8.8英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏和12.3英寸的副駕娛樂屏幕，且支持觸摸操作。
除此，新車將搭載My Honda+系統，可與智能手機進行連接，從而實現虛擬鑰匙、充電導航、查詢車輛狀況，控制車內溫度、定時充電、解鎖車輛等功能。
電動化，是這幾年汽車市場的高頻詞語。無論是試圖彎道超車的國產車，還是緩緩到來的合資品牌，各大車企都在這個角鬥場大方異彩。這不，本田也開始發力了。熟悉本田的朋友應該知道，本田在電動汽車方面還是有著不安的歷史。在1997年開始使用EV Plus之後，他們發佈了一款非常限量版的Fit EV，從此以後一直是該公司的無線電靜音。
現在，在法蘭克福車展上，本田終於建成了現代化的電動車，本田正式發佈了旗下全新電動汽車本田e量產版，定位純電動5門4座微型車，起售價為33000美元（約合23.4萬元人民幣）。
外觀方面，新車高度還原了本田e prototype概念車的設計元素，看上去十分的呆萌動感。車頭採用封閉式設計，黑色的裝飾板與兩側圓潤的大燈搭配在一起，就很圓頭圓腦。
充電接口被設計到前機蓋上方，為黑色設計。且本田e有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。
全車線條非常簡潔，幾乎沒有多餘的稜線。A/B柱以及車頂採用黑色塗裝，雙色車身也是時下流行的配色方案。
傳統的後視鏡被高清攝像頭所取代，所拍攝到的影像會呈現在車內屏幕上。門把手則採用彈出式的設計，在不需要使用時會收回車身內。這一切設定都是為了獲得更低的風阻係數，從而贏得更多的續航里程。
尾部造型圓潤，雙圓形狀尾燈採用復古風格，與車頭大燈形成了完美的呼應。
重頭戲要來了，雖然本田e長得很復古，但卻有一個時尚科技的裡子，形成強烈反差。坐進車內，那五連屏中控臺不想讓人關注都不行。
這五塊大屏分別也有著不同的功能分區，兩側屏幕為電子後視鏡，中央則為8.8英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏和12.3英寸的副駕娛樂屏幕，且支持觸摸操作。
除此，新車將搭載My Honda+系統，可與智能手機進行連接，從而實現虛擬鑰匙、充電導航、查詢車輛狀況，控制車內溫度、定時充電、解鎖車輛等功能。
動力方面，本田e在後軸上搭載一臺永磁同步電機，提供兩種動力版本，最大功率分別為100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩為315N·m。官方表示，車輛的最大續航里程為220公里，在快充模式下30分鐘即可充至80%的電量，百公里加速時間在8秒以內。
從賬面數據來看，電子後視鏡和隱藏門把手的功勞並不算明顯，為減少風阻所做出的設計突破後，續航才穩定在220公里，這樣的成績難免讓人汗顏……
寫在最後：
本田e之於本田來說其重要程度不言而喻，從產品力角度來看，本田e在智能化方面的建樹令人稱奇，但續航能力的確並不出彩，甚至優點拉後腿。但畢竟它的定位在於城市代步車，所以能滿足日常通勤也就夠了，畢竟本田e 的外觀和內飾就可以圈一波粉了？