上海是一個夢幻的城市，無數的年輕人想在魔都實現自己的夢想；上海同時也是一個令人倍感壓力的城市，比如滬牌就是出了名的貴。對於在上海發展的年輕一代來說，那塊動輒近10萬元的“鐵皮”顯得有些不太友好。更令人感到無奈的是，即使能接受滬牌的價格，拍不拍得中還兩說。畢竟每月一次的滬牌拍賣，中標率僅為5%左右。對於大多數人來說，花1、2萬找個黃牛代拍是比較穩妥的辦法，當然前提是你找的黃牛要夠靠譜。
不過滬牌中的“滬C”比較特殊，它只需幾百元就能拿下，代價就是全年365天24小時都不能進市區範圍。其實真要說進也能進，也就是3分200元的事兒，滬C在上海的通行權甚至連外地牌照都比不上。但是外地牌照也是麻煩多多：除了高架快速路限行之外，上海人上外地牌照還得花好幾千元找黃牛，另外江浙附近的外地牌照已經很難辦到，更遠的城市對於上牌、驗車來說都是麻煩事兒。如果未來拍中滬牌再想轉回來，外地牌照的車還會受到二手車限遷的困擾。
那麼在上海逐夢的年輕白領就沒有辦法跨越車牌帶來的限制嗎？下面小智將以好友張明的經歷，看看他是怎樣解決出行需求的吧。
張明剛剛在魔都站穩腳跟，家住在閔行區莘莊鎮的上海康城小區，工作的地點在上海張江高科技園區，碰巧的是，它們都不在滬C的限行區域內。在受夠了公交轉地鐵再轉公交的窘迫之後，張明咬咬牙買了輛滬C的二手緊湊級轎車過渡，既可以練練車技也能體驗一下有車一族帶來的便利。不過，等他真的買車上路之後，才發現很多東西都事與願違。
買二手車之前，由於住址和公司都在滬C可進的範圍內，所以張明也沒有太在意限行可能帶來的麻煩。簡單通過導航搜了一下，31公里43分鐘的路程也完全在他的可接受範圍內，不過當時他忽略了這是在滬A牌照情況下的路程和時間。
等到張明買完滬C的二手車之後，在導航中輸入自己的牌照，結果令他有些驚訝。為了避開滬C的限行區域，單程31公里的路程被硬生生增加到了46公里不說，耗費的時間也由43分鐘增加到了1小時以上，而且走推薦路線還要支付單程15元的高速過路費。
但是滬C二手車已經買了，還能怎麼辦呢，張明也只能將就著開。不過每天來回2個多小時的車程令他有些吃不消，還有油費、過路費更是一筆大支出，張明只能期盼著早日多存點錢換輛帶真正滬牌的新車。
好不容易經過一年的努力，張明終於有了20萬元預算，滬牌（非滬C）對於他來說算是剛需，這時擺在他面前的有3個選擇。要麼花1萬多元找個黃牛，運氣好的話半年內拍中滬牌，但是牌照總共要花費10萬元，剩下的10元萬買個燃油車。算上購置稅、保險才10萬元的燃油車多以自主品牌居多，張明總感覺面子上差了些意思。
或者買個20萬元左右的新能源車，可以獲贈免費的新能源綠牌，那是選純電動還是插電混動好呢？考慮到現在的充電設施還不完善，以及自己對於電動車的安全性和可靠性也不太放心，這不,特斯拉在上海、蔚來在西安最近都爆出了自燃事故，所以最終張明選擇了後者，就是購買20萬元左右的插電混動車型。
通過對品牌、技術、質量口碑、能耗等多方面的對比，張明最終選中了目前合資插電混動中價格最低的車型——廣汽豐田雷凌雙擎E+。
這款車不僅在滿電情況下，工信部綜合油耗低至1.3L/100km，而且在匱電狀態下的油耗和普通雷凌雙擎一致；使用充電樁慢充的話，3小時就能充滿。如果有車位及物業允許，廠家還會贈送電樁與免費安裝；再加上豐田在混動領域的技術積累，以及雷凌雙擎E+動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限里程、不限年限的電池無憂計劃，這些都是張明看中的優點。那麼，下面就和小智一起看看擁有雷凌雙擎E+後，他的日常出行發生了哪些變化？
自從買了雷凌雙擎E+之後，張明再也不用像以前那樣因為限行而選擇繞道。另外中環的路況相比地面好很多，輕輕鬆鬆就能開上80km/h，也不用擔心會出現大貨車搶道的情況，車流量更小，行車的安全性有了保障。道路暢通之後，張明每天往返的車程縮短了40分鐘，可以省出更多的空閒時間，上下班的心情也舒暢了不少，這些都令他真正感受到了新能源綠牌帶來的便利和從容。
除了路程和時間的節約之外，金錢方面的節省也是顯而易見的。廣汽豐田雷凌雙擎E+的純電續航里程為55km，按照張明每天往返62km的路程，只有7km需要使用汽油驅動。而且雷凌雙擎E+在HEV（混動）模式下的油耗僅為4.3L/100km，遠低於同級別的燃油車，堵車時的油耗變化也不大。
反觀之前的滬C二手燃油車在早晚高峰的實際油耗都要達到10L/100km，另外更長的路程和每天往返30元的高速過路費也進一步增加了用車成本。最終小智為張明簡單算了筆賬，自從買了雷凌雙擎E+之後，按照他的用車情況，每年至少可以節約31000多元。
不僅是用車更省，在購車方面雷凌雙擎E+相比普通燃油車也佔據了明顯優勢，主要是因為新能源車的購置稅和車船稅全免，滬牌也是免費的。通過上表可以看出，如果算上滬牌的費用，指導價12萬元的合資緊湊級轎車落地相比雷凌雙擎E+的精英風尚版還要貴出34000多元。另外值得一提的是，廣汽豐田積極響應了增值稅下調政策，及時調整了包括雷凌雙擎E+在內的多款車型價格，讓本來就是最便宜合資插電混動車型的雷凌雙擎E+更具性價比。
而且從配置來看，雷凌雙擎E+精英風尚版配備了6安全氣囊、數顯式胎壓監測、電動天窗、無鑰匙啟動、LED遠近光燈、自動空調等，基本超過了12萬元合資緊湊級家轎的配置水平。除了省錢、省時之外，雷凌雙擎E+相比普通燃油車還能給張明帶來不少意外驚喜。
如果經常開著普通燃油車上下班的人一定知道，走走停停跟車時頻繁換擋會帶來不小的頓挫感，有時候稍有不慎還會被別人加塞。這時只能大腳油門，忍受著發動機的嘶吼跟緊前車，整個行駛體驗很差，瞬時油耗也讓人吃不消。
然而雷凌雙擎E+在走走停停跟車時,如果電量允許，基本都是採用電力驅動為主，平順性和靜音性都比較出色。另外雷凌雙擎E+的動力傳遞更加迅速，跟緊前車也十分輕鬆。本來上下班堵在路上就是比較煩心的事情，一輛車優秀的行駛品質能為旅途增色不少。
除了行駛品質方面的提升之外，雷凌雙擎E+還為張明帶來了其它隱形福利。比如出於對車的保護，張明每次開車前都會熱車一分鐘，等到怠速掉到1000轉以下才出發。而雷凌雙擎E+完全不用擔心熱車的問題，啟動即走。張明所在的公司附近普通停車位比較緊張，可是充電車位卻空餘不少，他再也不用掐著點搶普通停車位了，停車更方便的同時還能順便充個電。
之前開滬C燃油車的時候，由於每天往返接近100km，油耗也高，張明基本3-4天就要跑一次加油站。上海的加油站在高峰時段基本都要排隊，加個油沒20分鐘下不來。而現在，張明作為上海第一批的雷凌雙擎E+車主，提車至今正好一週時間。在這期間，他的雷凌雙擎E+已經跑了500km，但油表指針比起一週前加滿油時的情況，只是下降了一格左右。張明說都怪自己太宅了，五一沒安排自駕遊，還擔心汽油會不會過期，看來太省油也是另一種“煩惱”。
自從換了雷凌雙擎E+之後，張明的生活幸福感整體上升了一個臺階。每天晚上下班回家，行駛在暢通無阻的中環上，聽著電機細微的“滋滋”聲、看著幾乎不動的油表指針、欣賞著中環兩邊高樓裡的燈火闌珊、無意間瞥見中環下方地面道路上的擁擠不堪，張明感覺這一刻自己才真正融入了魔都這座城市，這20萬花得值！