'百公里油耗不到兩升，二十萬左右家用代步車推薦'
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
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雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
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看起來怎麼樣？
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從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
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看起來怎麼樣？
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從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
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從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
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看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
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看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
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看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
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一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
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看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
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動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
很多開燃油車的朋友，非常在意自己車輛的油耗，買車之前就會考慮油耗會不會很高，而許多開純電動車的朋友，患有“里程焦慮症”，總是會擔心自己的車剩餘里程是否夠用，甚至大熱天的，為了能到達目的地，捨不得開空調。當你一旦開上了插電混動的車輛之後，這兩種問題就都不存在了。
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雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
很多開燃油車的朋友，非常在意自己車輛的油耗，買車之前就會考慮油耗會不會很高，而許多開純電動車的朋友，患有“里程焦慮症”，總是會擔心自己的車剩餘里程是否夠用，甚至大熱天的，為了能到達目的地，捨不得開空調。當你一旦開上了插電混動的車輛之後，這兩種問題就都不存在了。
這輛車上的黑科技不只是插電混動，還有很多人只聽過沒見過的阿特金森循環發動機。
阿特金森循環說白了就是少吃飯多幹活。原理很簡單，只是在壓縮行程中，它的排氣門推遲關閉，實際上它有一部分行程沒有進行壓縮，因為它排氣門開著。正常來說它行程開始是排氣門關閉，關閉以後才算是正常的壓縮行程。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
很多開燃油車的朋友，非常在意自己車輛的油耗，買車之前就會考慮油耗會不會很高，而許多開純電動車的朋友，患有“里程焦慮症”，總是會擔心自己的車剩餘里程是否夠用，甚至大熱天的，為了能到達目的地，捨不得開空調。當你一旦開上了插電混動的車輛之後，這兩種問題就都不存在了。
這輛車上的黑科技不只是插電混動，還有很多人只聽過沒見過的阿特金森循環發動機。
阿特金森循環說白了就是少吃飯多幹活。原理很簡單，只是在壓縮行程中，它的排氣門推遲關閉，實際上它有一部分行程沒有進行壓縮，因為它排氣門開著。正常來說它行程開始是排氣門關閉，關閉以後才算是正常的壓縮行程。
這麼做最大的優點就是：油耗低。因為混合動力車的目的就是要省油，所以阿特金森循環的發動機現在大行其道。但是人無完人，金無足赤，它也有它固有的弱點，那就是低速起步狀態它動力不足，普通燃油車型上用阿特金森循環發動機的特別少，就是因為這個弱點起步無力。不過混合動力車因為還有一套電動系統，在起步的時候電動機介入工作，所以這個弱點就忽略不計了。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
很多開燃油車的朋友，非常在意自己車輛的油耗，買車之前就會考慮油耗會不會很高，而許多開純電動車的朋友，患有“里程焦慮症”，總是會擔心自己的車剩餘里程是否夠用，甚至大熱天的，為了能到達目的地，捨不得開空調。當你一旦開上了插電混動的車輛之後，這兩種問題就都不存在了。
這輛車上的黑科技不只是插電混動，還有很多人只聽過沒見過的阿特金森循環發動機。
阿特金森循環說白了就是少吃飯多幹活。原理很簡單，只是在壓縮行程中，它的排氣門推遲關閉，實際上它有一部分行程沒有進行壓縮，因為它排氣門開著。正常來說它行程開始是排氣門關閉，關閉以後才算是正常的壓縮行程。
這麼做最大的優點就是：油耗低。因為混合動力車的目的就是要省油，所以阿特金森循環的發動機現在大行其道。但是人無完人，金無足赤，它也有它固有的弱點，那就是低速起步狀態它動力不足，普通燃油車型上用阿特金森循環發動機的特別少，就是因為這個弱點起步無力。不過混合動力車因為還有一套電動系統，在起步的時候電動機介入工作，所以這個弱點就忽略不計了。
也正是因為豐田把阿特金森循環、插電混動、以及混合動力的優點都聚集到了一起。這輛車的油耗才能做到驚人的百公里1.3L。許多插電混動車型在電用光了之後，油耗嗖的一下就上去了。但是雷凌這臺車它就不一樣了，它有著豐田大名鼎鼎的THS（The Hybrid System）混動系統，在混動系統的情況下，它的油耗僅為百公里4.3L。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
很多開燃油車的朋友，非常在意自己車輛的油耗，買車之前就會考慮油耗會不會很高，而許多開純電動車的朋友，患有“里程焦慮症”，總是會擔心自己的車剩餘里程是否夠用，甚至大熱天的，為了能到達目的地，捨不得開空調。當你一旦開上了插電混動的車輛之後，這兩種問題就都不存在了。
這輛車上的黑科技不只是插電混動，還有很多人只聽過沒見過的阿特金森循環發動機。
阿特金森循環說白了就是少吃飯多幹活。原理很簡單，只是在壓縮行程中，它的排氣門推遲關閉，實際上它有一部分行程沒有進行壓縮，因為它排氣門開著。正常來說它行程開始是排氣門關閉，關閉以後才算是正常的壓縮行程。
這麼做最大的優點就是：油耗低。因為混合動力車的目的就是要省油，所以阿特金森循環的發動機現在大行其道。但是人無完人，金無足赤，它也有它固有的弱點，那就是低速起步狀態它動力不足，普通燃油車型上用阿特金森循環發動機的特別少，就是因為這個弱點起步無力。不過混合動力車因為還有一套電動系統，在起步的時候電動機介入工作，所以這個弱點就忽略不計了。
也正是因為豐田把阿特金森循環、插電混動、以及混合動力的優點都聚集到了一起。這輛車的油耗才能做到驚人的百公里1.3L。許多插電混動車型在電用光了之後，油耗嗖的一下就上去了。但是雷凌這臺車它就不一樣了，它有著豐田大名鼎鼎的THS（The Hybrid System）混動系統，在混動系統的情況下，它的油耗僅為百公里4.3L。
沒電了咋辦？
接下來就是大家最關心的充電的問題了。插電混動，總歸要落到“插電”二字上，這輛車既可以通過公用充電樁充電，又可以通過220V家用電源充電。最遺憾的是僅支持慢充，不過由於這輛車的動力電池並不像純電動車那麼大，所以用充電樁三個小時就可以充滿。而且在你買車的時候，4S店會幫你免費安裝一個充電樁哦！有很多人對於電池的耐用性，產生了懷疑，我這個手機的電池也很可靠，但是還是逃避不了時間長了電池衰減的命運。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
很多開燃油車的朋友，非常在意自己車輛的油耗，買車之前就會考慮油耗會不會很高，而許多開純電動車的朋友，患有“里程焦慮症”，總是會擔心自己的車剩餘里程是否夠用，甚至大熱天的，為了能到達目的地，捨不得開空調。當你一旦開上了插電混動的車輛之後，這兩種問題就都不存在了。
這輛車上的黑科技不只是插電混動，還有很多人只聽過沒見過的阿特金森循環發動機。
阿特金森循環說白了就是少吃飯多幹活。原理很簡單，只是在壓縮行程中，它的排氣門推遲關閉，實際上它有一部分行程沒有進行壓縮，因為它排氣門開著。正常來說它行程開始是排氣門關閉，關閉以後才算是正常的壓縮行程。
這麼做最大的優點就是：油耗低。因為混合動力車的目的就是要省油，所以阿特金森循環的發動機現在大行其道。但是人無完人，金無足赤，它也有它固有的弱點，那就是低速起步狀態它動力不足，普通燃油車型上用阿特金森循環發動機的特別少，就是因為這個弱點起步無力。不過混合動力車因為還有一套電動系統，在起步的時候電動機介入工作，所以這個弱點就忽略不計了。
也正是因為豐田把阿特金森循環、插電混動、以及混合動力的優點都聚集到了一起。這輛車的油耗才能做到驚人的百公里1.3L。許多插電混動車型在電用光了之後，油耗嗖的一下就上去了。但是雷凌這臺車它就不一樣了，它有著豐田大名鼎鼎的THS（The Hybrid System）混動系統，在混動系統的情況下，它的油耗僅為百公里4.3L。
沒電了咋辦？
接下來就是大家最關心的充電的問題了。插電混動，總歸要落到“插電”二字上，這輛車既可以通過公用充電樁充電，又可以通過220V家用電源充電。最遺憾的是僅支持慢充，不過由於這輛車的動力電池並不像純電動車那麼大，所以用充電樁三個小時就可以充滿。而且在你買車的時候，4S店會幫你免費安裝一個充電樁哦！有很多人對於電池的耐用性，產生了懷疑，我這個手機的電池也很可靠，但是還是逃避不了時間長了電池衰減的命運。
不過在這輛車上，這種擔心就是多餘的。官方對於雷凌雙擎E+提供了電池無憂保障，就是對整車的動力電池組不限里程、不限年限的保修。而且跟車不跟人，即便是你購買二手車，也是可以享受保修政策的。不僅如此，整車的電機控制單元，官方也提供了八年或者二十萬公里的保修政策。
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
很多開燃油車的朋友，非常在意自己車輛的油耗，買車之前就會考慮油耗會不會很高，而許多開純電動車的朋友，患有“里程焦慮症”，總是會擔心自己的車剩餘里程是否夠用，甚至大熱天的，為了能到達目的地，捨不得開空調。當你一旦開上了插電混動的車輛之後，這兩種問題就都不存在了。
這輛車上的黑科技不只是插電混動，還有很多人只聽過沒見過的阿特金森循環發動機。
阿特金森循環說白了就是少吃飯多幹活。原理很簡單，只是在壓縮行程中，它的排氣門推遲關閉，實際上它有一部分行程沒有進行壓縮，因為它排氣門開著。正常來說它行程開始是排氣門關閉，關閉以後才算是正常的壓縮行程。
這麼做最大的優點就是：油耗低。因為混合動力車的目的就是要省油，所以阿特金森循環的發動機現在大行其道。但是人無完人，金無足赤，它也有它固有的弱點，那就是低速起步狀態它動力不足，普通燃油車型上用阿特金森循環發動機的特別少，就是因為這個弱點起步無力。不過混合動力車因為還有一套電動系統，在起步的時候電動機介入工作，所以這個弱點就忽略不計了。
也正是因為豐田把阿特金森循環、插電混動、以及混合動力的優點都聚集到了一起。這輛車的油耗才能做到驚人的百公里1.3L。許多插電混動車型在電用光了之後，油耗嗖的一下就上去了。但是雷凌這臺車它就不一樣了，它有著豐田大名鼎鼎的THS（The Hybrid System）混動系統，在混動系統的情況下，它的油耗僅為百公里4.3L。
沒電了咋辦？
接下來就是大家最關心的充電的問題了。插電混動，總歸要落到“插電”二字上，這輛車既可以通過公用充電樁充電，又可以通過220V家用電源充電。最遺憾的是僅支持慢充，不過由於這輛車的動力電池並不像純電動車那麼大，所以用充電樁三個小時就可以充滿。而且在你買車的時候，4S店會幫你免費安裝一個充電樁哦！有很多人對於電池的耐用性，產生了懷疑，我這個手機的電池也很可靠，但是還是逃避不了時間長了電池衰減的命運。
不過在這輛車上，這種擔心就是多餘的。官方對於雷凌雙擎E+提供了電池無憂保障，就是對整車的動力電池組不限里程、不限年限的保修。而且跟車不跟人，即便是你購買二手車，也是可以享受保修政策的。不僅如此，整車的電機控制單元，官方也提供了八年或者二十萬公里的保修政策。
這輛車最好的一點就是，它屬於新能源，它可以上綠色的新能源牌照，以上海為例，拍到一個車牌不僅要花時間，還要花十萬塊錢。但是如果你買了雷凌雙擎E+，廠家會送你一塊牌照。這就免除了上牌需要的十萬元，而且新能源車型是免購置稅的，又省了一萬多。再加上這輛車要比普通版本的雷凌要省油很多。所以啊，這輛車四捨五入等於沒要錢，白送你的！
許多看過賽車漫畫頭文字D的90後朋友們，一定會對兩輛AE86對飆的場面印象深刻。其中一輛是主角駕駛的AE86 TRUENO，另一輛就是我們今天要說的雷凌的前輩——AE86 LEVIN，前置後驅的佈置，配備1.6L 4AGE發動機，再加上頭文字D漫畫的渲染，使這輛車很快就成為了很多人心中揮之不去的“神車”。
雷凌自2014年進入中國以來備受好評，那麼它的插電混動版本怎麼樣呢？接下來就帶大家來了解一下。
看起來怎麼樣？
看人先看臉，看車也是如此。雷凌的前臉採用了家族化的“大嘴式”設計，還有“八字鬍”造型。下包圍和裝飾件都採用了亮黑色的設計，使整個前臉看起來更加的彪悍！前大燈全系標配LED燈，燈上面的一抹藍色也是象徵著這輛車與眾不同的身份。
從側面來看，整輛車側面的設計屬於中規中矩，前翼子板上的混動標識也在告訴大家，我是新能源車型。加油口位於整車左後翼子板上，充電接口位於右後翼子板上。後備箱空間方面，因為這輛車加入了動力電池組的原因，所以它的後備箱空間相比於普通版本的雷凌小了不少。想想多出來的續航，和剩下的油費。嗯，可以接受。
看人不能光看臉，還得看內在。看車也是一樣，一進入車內，映入眼簾的就是採用了棕、黑雙色拼接的內飾，我個人覺得這與時尚的外觀完全是兩種風格啊，這種感覺就像一個老男人。雖然打扮的像個20歲的帥小夥，但是卻有一個“油膩”的內心。
儘管內飾設計不是很討年輕人的喜歡，但是有發動機一鍵啟動、定速巡航這種比較實用的配置，就在我以為配置很良心的時候，恍然發現座椅居然全部都是手動調節！好歹也是個將近20萬的車了，給個電動座椅不行嗎？不僅如此，全系都沒有倒車雷達，低配車型甚至連倒車影像都沒有，這對於一些新手司機來說，相當不友好！
作為一款新能源車型，藍白色的儀表盤是必備的啊，不過儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是能耗表，駕駛員可以更直觀的瞭解到當前動力系統的工作情況。中控的大屏雖然不能“吃雞”，但是可以顯示導航、藍牙、電話等功能，不過我覺得最有用的功能還是它可以顯示純電狀態下的續航里程。這就可以使駕駛員做到心裡有數，腳下不虛！
一輛車所承載的，不光只有駕駛員一個人，還要更多考慮後排乘客的感受。曾幾何時，AB級車型之間還要用軸距來分類，超過2700mm的算B級車，沒超過2700mm的就算A級車。但是許多外國車企深知中國人民喜歡大車之後，把許多車型都進行了加長，最廣為人知的就是奧迪的A4L、A6L還有寶馬的3系等等，甚至連速騰、雷凌這種標準的A級車也難逃加長的命運。也正因如此，雷凌雙擎E+的軸距達到了2700mm，這也使後排空間變得寬敞起來。
動力是否盡如人意？
這麼看來，這車內在還算說得過去，那咱們再看看身體素質行不行。作為一款插電混動車型，雷凌雙擎E+搭載了一顆1.8L阿特金森循環汽油發動機、壓縮比高達13:1、最大馬力99匹、峰值扭矩142牛·米。電動機最大功率53千瓦、峰值扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。並配備了豐田混動車型上才有的E-CVT電子無級變速器。而且，雷凌雙擎E+可以在EV（純電模式）和HEV（混合動力）之間隨意切換。
有的朋友就會問了，我知道純電和混合動力，那插電混動是什麼東西呢？
插電混動就是介於純電動車和混合動力之間的一種驅動形式。插電式混合動力汽車與傳統的混合動力汽車相比，插電混動的電池相對較大，並且可以外部充電。可以在純電模式下長時間行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛，並且適時向電池充電。
而普通的混合動力汽車電池容量很小，僅在起步、停止、加速、減速時供應、回收能量。車上沒有外接電源接口，也不能使用外部充電，而且混合動力汽車無法滿足長時間純電行駛的要求。和純電動汽車相比，因為它是混合動力，可以在電池沒電之後使用燃油，所以就無需擔心這輛車的行駛里程問題了。
很多開燃油車的朋友，非常在意自己車輛的油耗，買車之前就會考慮油耗會不會很高，而許多開純電動車的朋友，患有“里程焦慮症”，總是會擔心自己的車剩餘里程是否夠用，甚至大熱天的，為了能到達目的地，捨不得開空調。當你一旦開上了插電混動的車輛之後，這兩種問題就都不存在了。
這輛車上的黑科技不只是插電混動，還有很多人只聽過沒見過的阿特金森循環發動機。
阿特金森循環說白了就是少吃飯多幹活。原理很簡單，只是在壓縮行程中，它的排氣門推遲關閉，實際上它有一部分行程沒有進行壓縮，因為它排氣門開著。正常來說它行程開始是排氣門關閉，關閉以後才算是正常的壓縮行程。
這麼做最大的優點就是：油耗低。因為混合動力車的目的就是要省油，所以阿特金森循環的發動機現在大行其道。但是人無完人，金無足赤，它也有它固有的弱點，那就是低速起步狀態它動力不足，普通燃油車型上用阿特金森循環發動機的特別少，就是因為這個弱點起步無力。不過混合動力車因為還有一套電動系統，在起步的時候電動機介入工作，所以這個弱點就忽略不計了。
也正是因為豐田把阿特金森循環、插電混動、以及混合動力的優點都聚集到了一起。這輛車的油耗才能做到驚人的百公里1.3L。許多插電混動車型在電用光了之後，油耗嗖的一下就上去了。但是雷凌這臺車它就不一樣了，它有著豐田大名鼎鼎的THS（The Hybrid System）混動系統，在混動系統的情況下，它的油耗僅為百公里4.3L。
沒電了咋辦？
接下來就是大家最關心的充電的問題了。插電混動，總歸要落到“插電”二字上，這輛車既可以通過公用充電樁充電，又可以通過220V家用電源充電。最遺憾的是僅支持慢充，不過由於這輛車的動力電池並不像純電動車那麼大，所以用充電樁三個小時就可以充滿。而且在你買車的時候，4S店會幫你免費安裝一個充電樁哦！有很多人對於電池的耐用性，產生了懷疑，我這個手機的電池也很可靠，但是還是逃避不了時間長了電池衰減的命運。
不過在這輛車上，這種擔心就是多餘的。官方對於雷凌雙擎E+提供了電池無憂保障，就是對整車的動力電池組不限里程、不限年限的保修。而且跟車不跟人，即便是你購買二手車，也是可以享受保修政策的。不僅如此，整車的電機控制單元，官方也提供了八年或者二十萬公里的保修政策。
這輛車最好的一點就是，它屬於新能源，它可以上綠色的新能源牌照，以上海為例，拍到一個車牌不僅要花時間，還要花十萬塊錢。但是如果你買了雷凌雙擎E+，廠家會送你一塊牌照。這就免除了上牌需要的十萬元，而且新能源車型是免購置稅的，又省了一萬多。再加上這輛車要比普通版本的雷凌要省油很多。所以啊，這輛車四捨五入等於沒要錢，白送你的！
寫在最後
說實話，雷凌雙擎E+的價格並不算便宜，在同等價位裡面，你甚至可以選擇比它高一個等級的本田雅閣、豐田凱美瑞等車型。而且配置可以稱得上是寒酸了。可是這輛車在一些限牌限行的大城市，它作為新能源車型可以上綠牌，這無疑是一種非常好的選擇，在上海就省下了上牌的十萬塊，這麼看的話，這輛車真的非常划算。但是如果你在小城市生活，那麼我還是建議你不要買它。畢竟你多花的錢，能加好多年的油。