你買車是否有這樣的困擾——想要一輛有大梁、有差速鎖、全時四驅的“真SUV”，但又想可靠性高、價格不貴，外觀成熟穩重，至少不像牧馬人、北汽BJ40、奔馳G那麼個性。說到可靠性，我想大家都會想起“開不壞的豐田、修不好的XX”。即使買不到豐田，退一步選日系品牌也可以。有這個需求的朋友，我想帕傑羅可能是唯一的選擇。
近日，我們有幸在越野場地體驗了一番2019款帕傑羅，並且同時開了它的競品——普拉多2700。兩款車的價位非常接近，也是很多人糾結的選擇。儘管普拉多2700已停售，但不影響這次較量，因為2019款帕傑羅除了改個中網、換個更大的屏幕和加個手機無線充電功能外，其餘都是“萬年不變”，畢竟經典是能經得起歲月錘鍊的。
▲ 參加對比體驗的普拉多2700
不同的是，帕傑羅搭載的是128kW、255N·m的3.0L自然吸氣發動機，底盤是帶大梁的承載式車身，並且採用後輪多連桿獨立懸架，配備粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖；而普拉多2700搭載的是120kW、246N·m的2.7L自然吸氣發動機，採用非承載式車身，和非獨立懸掛，雖然是全時四驅，但沒有差速鎖。
它們表現表現如何？我們來看看
上坡表現
場地開頭是3個連續25度的小土坡，雖然幾乎所有SUV都能翻過去。但帕傑羅即使停在坡中，再輕輕踩油門，似乎僅需怠速轉速（約1500rpm）就能輕鬆越過，如走平地。相比之下，普拉多稍微費點力，轉速約1800rpm才越過。
行駛石頭路表現
接著行駛在石頭坑窪路面，兩者的乘坐感受也不同。帕傑羅的濾震相當不錯，如坐在席夢思軟床，整個過程車身只是軟綿綿地一搖一晃，如果你坐在後排，把椅背調到半躺狀態，估計如同搖籃裡的嬰兒，晃著晃著就睡著了。當然，從駕駛者角度來看，開帕傑羅碾石頭路也是一種享受，沉穩的方向盤、厚重的乘坐感，能給你騎在龐然大物上目空一切的快感。
而普拉多則是另一番感受，由於重量較帕傑羅請一百公斤左右，行走起來比較輕盈。如果在公路行駛，會有不錯的舒適性，但在顛簸路面，行駛質感就很“單薄”了，車身晃動較劇烈，方向盤容易“打手”，你能感覺到，它似乎不太情願跑爛路，跑久了就會用左右抖動的身軀來折磨你。
行駛木條路表現
碾過木條排成的路面，帕傑羅的乘坐感也很舒適，如同坐在厚厚的海綿墊，底下捶小拳拳一般給你屁股按摩；而普拉多碾過木頭路，座椅底下就“蹬蹬蹬蹬”地踢你屁股，只能說，車架不同、懸掛形式不同，真的會造成比較明顯的差別。
交叉軸表現
最後，來看看交叉軸路面。兩款車都有一個輪懸空，帕傑羅的方向盤無需太大位移，伴隨著車身軟綿綿的一搖一晃就過去了。而普拉多需要你時刻握緊和修正方向盤，車身搖擺的幅度較大，雖然也輕鬆越過，但對駕駛者來說，總感覺要更小心翼翼才行。
經過一番體驗，雖然試駕時間比較倉促，只算小試牛刀。兩款車有很多共同點，比如都不勝在配置，都用非常成熟、不易出故障的“老平臺”，也不挑食（加92號汽油即可）。但即使是這麼短的體驗時間，普通人也能感知帕傑羅和普拉多的不同來，前者面對爛路更加淡定、更加舒適，而後者更多地考慮公路行駛的舒適性，在越野舒適性上便做了妥協。
所以，如果你熱愛戶外駕駛、越野，又希望大空間、成熟中庸的外觀，那帕傑羅無疑更適合你。由於先進、可靠的全時四驅，帕傑羅自引入中國以後，就積累了牢固的口碑，有廣大忠實的擁躉。相信你買了車後，也會變成這個熱情大家庭的一份子，車不再是車本身，而變成你的生活方式。