三菱帕傑羅我想大家都會陌生，它是三菱汽車的旗艦車型，也是日系三大越野車之一，這款車的鼻祖是美國威利斯（Willys）越野車，朝鮮半島戰爭的時候，日本的越野車由三菱公司代工，戰爭結束後，三菱公司基於這個基礎上打造出了初代的帕傑羅，在達喀爾拉力賽上初代的帕傑羅一舉拿下了不俗的成績，一炮而紅，此後的歷代車型在這個世界頂級的拉力賽事都有一席之地。
三菱帕傑羅我想大家都會陌生，它是三菱汽車的旗艦車型，也是日系三大越野車之一，這款車的鼻祖是美國威利斯（Willys）越野車，朝鮮半島戰爭的時候，日本的越野車由三菱公司代工，戰爭結束後，三菱公司基於這個基礎上打造出了初代的帕傑羅，在達喀爾拉力賽上初代的帕傑羅一舉拿下了不俗的成績，一炮而紅，此後的歷代車型在這個世界頂級的拉力賽事都有一席之地。
我與帕傑羅也是有一定淵源的，我童年時代接觸的第一輛汽車就是爺爺單位的一輛三菱帕傑羅，現在來看應該是第二代末期的3.0V6車型，當時有幸坐著它走過很多爛路，上山下河無所不能，印象當中又一次過河，水都沒過了發動機蓋，機艙裡面都進水了，這輛車還能通過，可見它的越野性能是多麼強悍，另外一個給我印象深刻的點，就是它中控“T”字區的上方有三連表，好像是車外溫度，坡度，還有一個記不太清了，大概都是為了越野準備的。
三菱帕傑羅我想大家都會陌生，它是三菱汽車的旗艦車型，也是日系三大越野車之一，這款車的鼻祖是美國威利斯（Willys）越野車，朝鮮半島戰爭的時候，日本的越野車由三菱公司代工，戰爭結束後，三菱公司基於這個基礎上打造出了初代的帕傑羅，在達喀爾拉力賽上初代的帕傑羅一舉拿下了不俗的成績，一炮而紅，此後的歷代車型在這個世界頂級的拉力賽事都有一席之地。
我與帕傑羅也是有一定淵源的，我童年時代接觸的第一輛汽車就是爺爺單位的一輛三菱帕傑羅，現在來看應該是第二代末期的3.0V6車型，當時有幸坐著它走過很多爛路，上山下河無所不能，印象當中又一次過河，水都沒過了發動機蓋，機艙裡面都進水了，這輛車還能通過，可見它的越野性能是多麼強悍，另外一個給我印象深刻的點，就是它中控“T”字區的上方有三連表，好像是車外溫度，坡度，還有一個記不太清了，大概都是為了越野準備的。
目前在售的帕傑羅是它的第四代車型，雖然它的車身結構從第三代車型後改用了帶內嵌式大梁的承載式車身結構，理論上沒有豐田普拉多和日產途樂的非承載式車身結構那麼純粹，但是經過實踐證明帕傑羅依舊有著近似與非承載式結構車型的車身剛性，此外這一轉變給它帶來了更輕的車身和獨立懸掛，折讓帕傑羅的公路性能有了一定的提高，油耗有一定程度的降低，我認為還是一次成功的轉變。
三菱帕傑羅我想大家都會陌生，它是三菱汽車的旗艦車型，也是日系三大越野車之一，這款車的鼻祖是美國威利斯（Willys）越野車，朝鮮半島戰爭的時候，日本的越野車由三菱公司代工，戰爭結束後，三菱公司基於這個基礎上打造出了初代的帕傑羅，在達喀爾拉力賽上初代的帕傑羅一舉拿下了不俗的成績，一炮而紅，此後的歷代車型在這個世界頂級的拉力賽事都有一席之地。
我與帕傑羅也是有一定淵源的，我童年時代接觸的第一輛汽車就是爺爺單位的一輛三菱帕傑羅，現在來看應該是第二代末期的3.0V6車型，當時有幸坐著它走過很多爛路，上山下河無所不能，印象當中又一次過河，水都沒過了發動機蓋，機艙裡面都進水了，這輛車還能通過，可見它的越野性能是多麼強悍，另外一個給我印象深刻的點，就是它中控“T”字區的上方有三連表，好像是車外溫度，坡度，還有一個記不太清了，大概都是為了越野準備的。
目前在售的帕傑羅是它的第四代車型，雖然它的車身結構從第三代車型後改用了帶內嵌式大梁的承載式車身結構，理論上沒有豐田普拉多和日產途樂的非承載式車身結構那麼純粹，但是經過實踐證明帕傑羅依舊有著近似與非承載式結構車型的車身剛性，此外這一轉變給它帶來了更輕的車身和獨立懸掛，折讓帕傑羅的公路性能有了一定的提高，油耗有一定程度的降低，我認為還是一次成功的轉變。
提到帕傑羅，就不得不提到它的超選四驅，目前在售的帕傑羅搭載的是第二代超選四驅系統，那麼究竟什麼是超選四驅呢，它其實是一個有全時四驅功能的分時四驅，通俗點講就是它的本質是個分時四驅，同樣有高速兩驅（2H)，高速四驅(4H），高速四驅中差鎖止（4Hlc）低速四驅中差鎖止（4Llc），但是區別於普通的分時四驅，第二代超選四驅除了低速四驅模式，剩下的模式可以在100km/h一下行進間切換，此外在高速四驅模式也有電腦根據路況分配前後輪的動力，也就是說它的四驅可以越野，也可以應對雨雪天氣的溼滑路面，這一點迄今為止也是它的競爭對手望塵莫及的。
三菱帕傑羅我想大家都會陌生，它是三菱汽車的旗艦車型，也是日系三大越野車之一，這款車的鼻祖是美國威利斯（Willys）越野車，朝鮮半島戰爭的時候，日本的越野車由三菱公司代工，戰爭結束後，三菱公司基於這個基礎上打造出了初代的帕傑羅，在達喀爾拉力賽上初代的帕傑羅一舉拿下了不俗的成績，一炮而紅，此後的歷代車型在這個世界頂級的拉力賽事都有一席之地。
我與帕傑羅也是有一定淵源的，我童年時代接觸的第一輛汽車就是爺爺單位的一輛三菱帕傑羅，現在來看應該是第二代末期的3.0V6車型，當時有幸坐著它走過很多爛路，上山下河無所不能，印象當中又一次過河，水都沒過了發動機蓋，機艙裡面都進水了，這輛車還能通過，可見它的越野性能是多麼強悍，另外一個給我印象深刻的點，就是它中控“T”字區的上方有三連表，好像是車外溫度，坡度，還有一個記不太清了，大概都是為了越野準備的。
目前在售的帕傑羅是它的第四代車型，雖然它的車身結構從第三代車型後改用了帶內嵌式大梁的承載式車身結構，理論上沒有豐田普拉多和日產途樂的非承載式車身結構那麼純粹，但是經過實踐證明帕傑羅依舊有著近似與非承載式結構車型的車身剛性，此外這一轉變給它帶來了更輕的車身和獨立懸掛，折讓帕傑羅的公路性能有了一定的提高，油耗有一定程度的降低，我認為還是一次成功的轉變。
提到帕傑羅，就不得不提到它的超選四驅，目前在售的帕傑羅搭載的是第二代超選四驅系統，那麼究竟什麼是超選四驅呢，它其實是一個有全時四驅功能的分時四驅，通俗點講就是它的本質是個分時四驅，同樣有高速兩驅（2H)，高速四驅(4H），高速四驅中差鎖止（4Hlc）低速四驅中差鎖止（4Llc），但是區別於普通的分時四驅，第二代超選四驅除了低速四驅模式，剩下的模式可以在100km/h一下行進間切換，此外在高速四驅模式也有電腦根據路況分配前後輪的動力，也就是說它的四驅可以越野，也可以應對雨雪天氣的溼滑路面，這一點迄今為止也是它的競爭對手望塵莫及的。
誠然，帕傑羅老了，在這個SUV遍地開花的時代，傳統的越野車已經慢慢淡出人們的視線，各大主流車企推出的SUV車型動力足，配置高，舒適性好，讓“老帕”鞭長莫及，就在今年的上半年，日本三菱公司已經宣佈帕傑羅在日本停產，也足以證明這一點，但帕傑羅能給你的是想去哪就去哪的先決條件，給你的是一種踏實，是一種安全感，開著它去遠行，從來不會掉鏈子，這就是帕傑羅，一隻忠實的“山貓”。隨後三菱中國銷售公司宣佈帕傑羅還會在中國銷售，由於排量稅和咖啡法規的原因，現在在售的帕傑羅車型有兩種，一種是4S店銷售的V93 3.0自然吸氣車型終端銷售價格在30萬左右和通過平行進口渠道銷售的V97 3.8L自然吸氣車型價格在34萬左右，這裡要說一下他們的區別，首先肯定是動力的差距，其次從越野角度來說V93只有頂配車型帶後橋的差速鎖，V97全系標配，舒適性配置方面V93要比V97更好一些，油耗也要省一些。
三菱帕傑羅我想大家都會陌生，它是三菱汽車的旗艦車型，也是日系三大越野車之一，這款車的鼻祖是美國威利斯（Willys）越野車，朝鮮半島戰爭的時候，日本的越野車由三菱公司代工，戰爭結束後，三菱公司基於這個基礎上打造出了初代的帕傑羅，在達喀爾拉力賽上初代的帕傑羅一舉拿下了不俗的成績，一炮而紅，此後的歷代車型在這個世界頂級的拉力賽事都有一席之地。
我與帕傑羅也是有一定淵源的，我童年時代接觸的第一輛汽車就是爺爺單位的一輛三菱帕傑羅，現在來看應該是第二代末期的3.0V6車型，當時有幸坐著它走過很多爛路，上山下河無所不能，印象當中又一次過河，水都沒過了發動機蓋，機艙裡面都進水了，這輛車還能通過，可見它的越野性能是多麼強悍，另外一個給我印象深刻的點，就是它中控“T”字區的上方有三連表，好像是車外溫度，坡度，還有一個記不太清了，大概都是為了越野準備的。
目前在售的帕傑羅是它的第四代車型，雖然它的車身結構從第三代車型後改用了帶內嵌式大梁的承載式車身結構，理論上沒有豐田普拉多和日產途樂的非承載式車身結構那麼純粹，但是經過實踐證明帕傑羅依舊有著近似與非承載式結構車型的車身剛性，此外這一轉變給它帶來了更輕的車身和獨立懸掛，折讓帕傑羅的公路性能有了一定的提高，油耗有一定程度的降低，我認為還是一次成功的轉變。
提到帕傑羅，就不得不提到它的超選四驅，目前在售的帕傑羅搭載的是第二代超選四驅系統，那麼究竟什麼是超選四驅呢，它其實是一個有全時四驅功能的分時四驅，通俗點講就是它的本質是個分時四驅，同樣有高速兩驅（2H)，高速四驅(4H），高速四驅中差鎖止（4Hlc）低速四驅中差鎖止（4Llc），但是區別於普通的分時四驅，第二代超選四驅除了低速四驅模式，剩下的模式可以在100km/h一下行進間切換，此外在高速四驅模式也有電腦根據路況分配前後輪的動力，也就是說它的四驅可以越野，也可以應對雨雪天氣的溼滑路面，這一點迄今為止也是它的競爭對手望塵莫及的。
誠然，帕傑羅老了，在這個SUV遍地開花的時代，傳統的越野車已經慢慢淡出人們的視線，各大主流車企推出的SUV車型動力足，配置高，舒適性好，讓“老帕”鞭長莫及，就在今年的上半年，日本三菱公司已經宣佈帕傑羅在日本停產，也足以證明這一點，但帕傑羅能給你的是想去哪就去哪的先決條件，給你的是一種踏實，是一種安全感，開著它去遠行，從來不會掉鏈子，這就是帕傑羅，一隻忠實的“山貓”。隨後三菱中國銷售公司宣佈帕傑羅還會在中國銷售，由於排量稅和咖啡法規的原因，現在在售的帕傑羅車型有兩種，一種是4S店銷售的V93 3.0自然吸氣車型終端銷售價格在30萬左右和通過平行進口渠道銷售的V97 3.8L自然吸氣車型價格在34萬左右，這裡要說一下他們的區別，首先肯定是動力的差距，其次從越野角度來說V93只有頂配車型帶後橋的差速鎖，V97全系標配，舒適性配置方面V93要比V97更好一些，油耗也要省一些。
帕傑羅的價格在之前一直居高不下，優惠力度不大，但現在由於處於車型的後期和進口稅的減少，帕傑羅的價格終於有了一些下調，變得更親民，甚至我聽說有人用了20萬大幾就能提到低配的V93，這對於那些想越野，想遠行的準車主們無疑是一個好消息，大排量自然吸氣越野車，情懷所致，嚮往所致，有錢必買。