'為什麼這款SUV被稱為山貓？很多人可能不知道原因'
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
在沒有任何機械鎖止並且僅單後輪有附著力的情況下，要想依靠單後輪脫困的話，就只能依靠ESP系統對其餘三個車輪進行制動。事實上，測試過程中ESP系統的反應十分迅速，帕傑羅再次輕鬆脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
在沒有任何機械鎖止並且僅單後輪有附著力的情況下，要想依靠單後輪脫困的話，就只能依靠ESP系統對其餘三個車輪進行制動。事實上，測試過程中ESP系統的反應十分迅速，帕傑羅再次輕鬆脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
在沒有任何機械鎖止並且僅單後輪有附著力的情況下，要想依靠單後輪脫困的話，就只能依靠ESP系統對其餘三個車輪進行制動。事實上，測試過程中ESP系統的反應十分迅速，帕傑羅再次輕鬆脫困。
僅單前輪有附著力是本次測試中最難的項目。可以看到，其餘三個車輪打滑的時間要比單後輪有附著力時要稍長一些，但ESP系統依然經受住了考驗，讓帕傑羅成功脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
在沒有任何機械鎖止並且僅單後輪有附著力的情況下，要想依靠單後輪脫困的話，就只能依靠ESP系統對其餘三個車輪進行制動。事實上，測試過程中ESP系統的反應十分迅速，帕傑羅再次輕鬆脫困。
僅單前輪有附著力是本次測試中最難的項目。可以看到，其餘三個車輪打滑的時間要比單後輪有附著力時要稍長一些，但ESP系統依然經受住了考驗，讓帕傑羅成功脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
在沒有任何機械鎖止並且僅單後輪有附著力的情況下，要想依靠單後輪脫困的話，就只能依靠ESP系統對其餘三個車輪進行制動。事實上，測試過程中ESP系統的反應十分迅速，帕傑羅再次輕鬆脫困。
僅單前輪有附著力是本次測試中最難的項目。可以看到，其餘三個車輪打滑的時間要比單後輪有附著力時要稍長一些，但ESP系統依然經受住了考驗，讓帕傑羅成功脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
在沒有任何機械鎖止並且僅單後輪有附著力的情況下，要想依靠單後輪脫困的話，就只能依靠ESP系統對其餘三個車輪進行制動。事實上，測試過程中ESP系統的反應十分迅速，帕傑羅再次輕鬆脫困。
僅單前輪有附著力是本次測試中最難的項目。可以看到，其餘三個車輪打滑的時間要比單後輪有附著力時要稍長一些，但ESP系統依然經受住了考驗，讓帕傑羅成功脫困。
帕傑羅作為一款經典的日系硬派越野車，一直都是越野愛好者們津津樂道的車型，2020款帕傑羅依舊裝備的是第二代超選全時四驅系統。接下來，就讓我們看看三菱看家的四驅技術能不能順利通過我們的測試吧。
SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，頂配車型的後橋配有差速鎖，同時四輪帶電子限滑等，這套系統結構複雜的同時功能也相當強悍。
帕傑羅的分動箱擁有四個檔位，分別是“2H”後驅、“4H”高速四驅、“4HLC”高速四驅鎖止、“4LLC”低速四驅鎖止。擋位處於“4H”時，前後動力會在33：67-50：50之間自動調節，而擋位處於“4LLC”時分動箱會將扭矩放大1.9倍。另外，只要車速低於100km/h，駕駛員就可以在“2H”與“4H”模式間自由切換。
本次測試過程中，四驅系統始終處於“4H”高速四驅模式。在該模式下，輪間限滑主要依靠ESP系統來實現。
由於四驅系統以後驅為主，所以在雙前輪還沒來得及打滑的情況下，兩個後輪就將帕傑羅輕鬆推出，從而成功脫困。
同樣是由於後驅為主的緣故，依靠兩個前輪脫困的困難程度要大於依靠雙後輪。輕踩油門發力時後輪開始打滑，之後ESP系統迅速介入對兩個打滑的後輪進行制動，將更多的動力輸送給前輪後車輛成功脫困。
在沒有任何機械鎖止並且僅單後輪有附著力的情況下，要想依靠單後輪脫困的話，就只能依靠ESP系統對其餘三個車輪進行制動。事實上，測試過程中ESP系統的反應十分迅速，帕傑羅再次輕鬆脫困。
僅單前輪有附著力是本次測試中最難的項目。可以看到，其餘三個車輪打滑的時間要比單後輪有附著力時要稍長一些，但ESP系統依然經受住了考驗，讓帕傑羅成功脫困。