車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家介紹的是，十多年沒改變過模樣的三菱帕傑羅V97，時代在變遷，物價在飛漲，很多車型十年多年間變得我們根本找不到原來的面目，也就帕傑羅V97能做到這一點，唯一變化就是從最初50多萬的起售價下調到了30萬出頭。
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動力方面，2019款中東版帕傑羅V97依舊搭載，來自三菱很多年前的3.8L V6自然吸氣發動機，最大馬力243匹，329牛米的峰值扭距，匹配五速手自一體變速箱。只看數據好像很普通，但是與40萬起售價的普拉多2.7L比，感覺普拉多厚道多了。售價便宜、配置還高，比如配有真皮座椅、天窗、8氣囊、四驅模式、雙差速鎖等等都有。
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有朋友會說，越野車不要比配置，那就來看看帕傑羅的越野成績吧。帕傑羅的走紅，是它那30餘年達喀爾拉力賽傳奇經歷，1983年正式開始出征達喀爾拉力賽，並在次年就獲得季軍的不錯成績；1985年更是直接獲得了當年的冠、亞、季軍，包攬前三名；在後續的征戰中，三菱帕傑羅總共獲得了12次的達喀爾拉力賽冠軍；從2001到2007年這七年裡豪取七連冠，完成了達喀爾拉力賽前無古人的驕人成就，怎麼樣？夠強悍、夠越野吧？
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說完超高的性價比和強悍的越野性能之後，再來看看帕傑羅為什麼淪落到如今從五十多萬降價到三十多萬的悲慘命運？
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說完超高的性價比和強悍的越野性能之後，再來看看帕傑羅為什麼淪落到如今從五十多萬降價到三十多萬的悲慘命運？
外觀設計以及駕駛質感方面根本沒有照顧到城市用車的感受，從2006年至今基本沒有大改過。這方面豐田的普拉多就聰明多了，懸掛調軟後，在城市開還可以，野外駕駛時越野也不礙事，現在這個年月沒有多少崎嶇的難走山路，再加上豐田的超強營銷能力，豐田的所有車型口碑都沒差過。
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那些喜歡帕傑羅的發燒友們有沒有變通的辦法呢？其實都是可以改裝的，很多選擇越野車的大神們都會做一系列改裝。日系車的基本結構都差不多，拆裝也不復雜，在專業改裝人員面前要比一般德系、歐美車型簡單。比如改隔音降噪，跑高速時噪音比較大，音響根本沒法聽，很有必要升級一下；喜歡出門玩高強度越野的朋友，最好裝個絞盤，再換個水箱防止變速箱過熱報警，這些改裝90%以上的帕傑羅車主都會換。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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那些喜歡帕傑羅的發燒友們有沒有變通的辦法呢？其實都是可以改裝的，很多選擇越野車的大神們都會做一系列改裝。日系車的基本結構都差不多，拆裝也不復雜，在專業改裝人員面前要比一般德系、歐美車型簡單。比如改隔音降噪，跑高速時噪音比較大，音響根本沒法聽，很有必要升級一下；喜歡出門玩高強度越野的朋友，最好裝個絞盤，再換個水箱防止變速箱過熱報警，這些改裝90%以上的帕傑羅車主都會換。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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那些喜歡帕傑羅的發燒友們有沒有變通的辦法呢？其實都是可以改裝的，很多選擇越野車的大神們都會做一系列改裝。日系車的基本結構都差不多，拆裝也不復雜，在專業改裝人員面前要比一般德系、歐美車型簡單。比如改隔音降噪，跑高速時噪音比較大，音響根本沒法聽，很有必要升級一下；喜歡出門玩高強度越野的朋友，最好裝個絞盤，再換個水箱防止變速箱過熱報警，這些改裝90%以上的帕傑羅車主都會換。
好了，今天的三菱帕傑羅V97就聊到這裡，具體排量、動力、車輛大小等等就不一一贅述了，對於喜歡它的發燒友們相信比我還專業，各位對此車改造方面有不同見解的朋友關注我，歡迎在下方留言、交流。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家介紹的是，十多年沒改變過模樣的三菱帕傑羅V97，時代在變遷，物價在飛漲，很多車型十年多年間變得我們根本找不到原來的面目，也就帕傑羅V97能做到這一點，唯一變化就是從最初50多萬的起售價下調到了30萬出頭。
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那些喜歡帕傑羅的發燒友們有沒有變通的辦法呢？其實都是可以改裝的，很多選擇越野車的大神們都會做一系列改裝。日系車的基本結構都差不多，拆裝也不復雜，在專業改裝人員面前要比一般德系、歐美車型簡單。比如改隔音降噪，跑高速時噪音比較大，音響根本沒法聽，很有必要升級一下；喜歡出門玩高強度越野的朋友，最好裝個絞盤，再換個水箱防止變速箱過熱報警，這些改裝90%以上的帕傑羅車主都會換。
好了，今天的三菱帕傑羅V97就聊到這裡，具體排量、動力、車輛大小等等就不一一贅述了，對於喜歡它的發燒友們相信比我還專業，各位對此車改造方面有不同見解的朋友關注我，歡迎在下方留言、交流。