一個牌坊立下來：BJ40 PLUS是20萬以內最強越野車之一。
配備後橋差速鎖的環塔冠軍版BJ40 PLUS定價19.98萬，在一定的終端讓步情況下，憑藉著強大的底盤優勢成為這一級別不可多得的強有力產品，輔以出色的外形設計以及穩定的動力系統，玩越野，BJ40 PLUS應該分得一席之地。
一個牌坊立下來：BJ40 PLUS是20萬以內最強越野車之一。
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越野車三要素：底盤、四驅、變速箱，BJ40 PLUS可謂一樣不落。
底盤作為最基礎的越野支撐項，提供強大的車身剛性保證力，設計足量的底盤系統能夠帶來更好的離地間隙，同時接近角以及離去角設計最優能保證車輛強大的通過性能以及改裝空間。
很明顯BJ40 PLUS提供的基礎大梁保證了足夠的門檻高度，這使得車輛在極端路況下處理底氣也更足，配合著出色的接近角以及離去角，溝坎攀巖難度也弱化極多。
一個牌坊立下來：BJ40 PLUS是20萬以內最強越野車之一。
配備後橋差速鎖的環塔冠軍版BJ40 PLUS定價19.98萬，在一定的終端讓步情況下，憑藉著強大的底盤優勢成為這一級別不可多得的強有力產品，輔以出色的外形設計以及穩定的動力系統，玩越野，BJ40 PLUS應該分得一席之地。
越野車三要素：底盤、四驅、變速箱，BJ40 PLUS可謂一樣不落。
底盤作為最基礎的越野支撐項，提供強大的車身剛性保證力，設計足量的底盤系統能夠帶來更好的離地間隙，同時接近角以及離去角設計最優能保證車輛強大的通過性能以及改裝空間。
很明顯BJ40 PLUS提供的基礎大梁保證了足夠的門檻高度，這使得車輛在極端路況下處理底氣也更足，配合著出色的接近角以及離去角，溝坎攀巖難度也弱化極多。
因為離地間隙較高，所以其託底的可能性就越小，配合著車輛強大四驅配置，即便是在沙漠、雪地以及泥濘路面也更顯英雄風範。
博格華納提供的電控分時四驅系統以及伊頓後電鎖能夠在極端情況下，將發動機傳輸過來的動力有效的傳導至所需車輪，兩驅以及四驅的切換依靠駕駛員意願，高速路下可以切換至兩驅模式，很大程度上提升車輛燃油經濟性，即便2.3T發動機自身節油效果不太理想，但降低油耗的兩驅模式始終能夠帶來更好的使用感受。
而手動切換至四驅模式下，傳動軸開始轉動給後軸提供動力，四輪均可以獲得更好的動力表現，極端情況下遇到打滑情況，後軸差速鎖鎖死情況下左右車輪可以鎖定動力，發動機扭矩更好的提供至所需車輪。
至於低速四驅模式，扭矩放大數倍提供更好的推動力，但低速四驅模式下使用情景頗少，考驗一定駕駛技巧，而且為了機械安全低四切換之後記得轉為兩驅或者高速四驅。
一個牌坊立下來：BJ40 PLUS是20萬以內最強越野車之一。
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底盤作為最基礎的越野支撐項，提供強大的車身剛性保證力，設計足量的底盤系統能夠帶來更好的離地間隙，同時接近角以及離去角設計最優能保證車輛強大的通過性能以及改裝空間。
很明顯BJ40 PLUS提供的基礎大梁保證了足夠的門檻高度，這使得車輛在極端路況下處理底氣也更足，配合著出色的接近角以及離去角，溝坎攀巖難度也弱化極多。
因為離地間隙較高，所以其託底的可能性就越小，配合著車輛強大四驅配置，即便是在沙漠、雪地以及泥濘路面也更顯英雄風範。
博格華納提供的電控分時四驅系統以及伊頓後電鎖能夠在極端情況下，將發動機傳輸過來的動力有效的傳導至所需車輪，兩驅以及四驅的切換依靠駕駛員意願，高速路下可以切換至兩驅模式，很大程度上提升車輛燃油經濟性，即便2.3T發動機自身節油效果不太理想，但降低油耗的兩驅模式始終能夠帶來更好的使用感受。
而手動切換至四驅模式下，傳動軸開始轉動給後軸提供動力，四輪均可以獲得更好的動力表現，極端情況下遇到打滑情況，後軸差速鎖鎖死情況下左右車輪可以鎖定動力，發動機扭矩更好的提供至所需車輪。
至於低速四驅模式，扭矩放大數倍提供更好的推動力，但低速四驅模式下使用情景頗少，考驗一定駕駛技巧，而且為了機械安全低四切換之後記得轉為兩驅或者高速四驅。
所以在不甚好的越野路面下，BJ40 PLUS表現出來的姿態更好，而且極限更高，主要原因是四驅系統以及大梁的基礎輔助又是，讓其在極端情況下可以帶來更好的越野表現。
最為關鍵的是BJ40 PLUS自身售價不高，在越野一族眼中一臺越野實力足夠強的產品還有如此之高的性價比，對於更多的消費者來說如此產品基礎必然會引起更多消費者的認可。
數據顯示，BJ40 PLUS平均單月銷量可達千臺以上，對於自主品牌來說，闖入20萬級越野圈的產品定位能獲得如此銷量，已然不錯。
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越野車三要素：底盤、四驅、變速箱，BJ40 PLUS可謂一樣不落。
底盤作為最基礎的越野支撐項，提供強大的車身剛性保證力，設計足量的底盤系統能夠帶來更好的離地間隙，同時接近角以及離去角設計最優能保證車輛強大的通過性能以及改裝空間。
很明顯BJ40 PLUS提供的基礎大梁保證了足夠的門檻高度，這使得車輛在極端路況下處理底氣也更足，配合著出色的接近角以及離去角，溝坎攀巖難度也弱化極多。
因為離地間隙較高，所以其託底的可能性就越小，配合著車輛強大四驅配置，即便是在沙漠、雪地以及泥濘路面也更顯英雄風範。
博格華納提供的電控分時四驅系統以及伊頓後電鎖能夠在極端情況下，將發動機傳輸過來的動力有效的傳導至所需車輪，兩驅以及四驅的切換依靠駕駛員意願，高速路下可以切換至兩驅模式，很大程度上提升車輛燃油經濟性，即便2.3T發動機自身節油效果不太理想，但降低油耗的兩驅模式始終能夠帶來更好的使用感受。
而手動切換至四驅模式下，傳動軸開始轉動給後軸提供動力，四輪均可以獲得更好的動力表現，極端情況下遇到打滑情況，後軸差速鎖鎖死情況下左右車輪可以鎖定動力，發動機扭矩更好的提供至所需車輪。
至於低速四驅模式，扭矩放大數倍提供更好的推動力，但低速四驅模式下使用情景頗少，考驗一定駕駛技巧，而且為了機械安全低四切換之後記得轉為兩驅或者高速四驅。
所以在不甚好的越野路面下，BJ40 PLUS表現出來的姿態更好，而且極限更高，主要原因是四驅系統以及大梁的基礎輔助又是，讓其在極端情況下可以帶來更好的越野表現。
最為關鍵的是BJ40 PLUS自身售價不高，在越野一族眼中一臺越野實力足夠強的產品還有如此之高的性價比，對於更多的消費者來說如此產品基礎必然會引起更多消費者的認可。
數據顯示，BJ40 PLUS平均單月銷量可達千臺以上，對於自主品牌來說，闖入20萬級越野圈的產品定位能獲得如此銷量，已然不錯。
當然在全維度產品塑造上，他能表現出來更好的實力，譬如說環塔版2.3T+6AT動力總成雖然技術不夠先進，但切合越野扛造剛需，對油品不挑不撿的優勢讓其可以征戰新疆西藏等惡劣路況環境，愛信提供的6AT變速箱檔位數據或許不夠撩人，但勝在平順性以及耐久性，在低速四驅模式下可以承受較大的扭矩，而且變速箱本身可靠性以及穩定性卓越。
對於真正的越野車來說，扛造要比新技術的運用更值得被欣賞，這是在惡劣情況下不可被代替的硬核優勢。
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越野車三要素：底盤、四驅、變速箱，BJ40 PLUS可謂一樣不落。
底盤作為最基礎的越野支撐項，提供強大的車身剛性保證力，設計足量的底盤系統能夠帶來更好的離地間隙，同時接近角以及離去角設計最優能保證車輛強大的通過性能以及改裝空間。
很明顯BJ40 PLUS提供的基礎大梁保證了足夠的門檻高度，這使得車輛在極端路況下處理底氣也更足，配合著出色的接近角以及離去角，溝坎攀巖難度也弱化極多。
因為離地間隙較高，所以其託底的可能性就越小，配合著車輛強大四驅配置，即便是在沙漠、雪地以及泥濘路面也更顯英雄風範。
博格華納提供的電控分時四驅系統以及伊頓後電鎖能夠在極端情況下，將發動機傳輸過來的動力有效的傳導至所需車輪，兩驅以及四驅的切換依靠駕駛員意願，高速路下可以切換至兩驅模式，很大程度上提升車輛燃油經濟性，即便2.3T發動機自身節油效果不太理想，但降低油耗的兩驅模式始終能夠帶來更好的使用感受。
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所以在不甚好的越野路面下，BJ40 PLUS表現出來的姿態更好，而且極限更高，主要原因是四驅系統以及大梁的基礎輔助又是，讓其在極端情況下可以帶來更好的越野表現。
最為關鍵的是BJ40 PLUS自身售價不高，在越野一族眼中一臺越野實力足夠強的產品還有如此之高的性價比，對於更多的消費者來說如此產品基礎必然會引起更多消費者的認可。
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當然在全維度產品塑造上，他能表現出來更好的實力，譬如說環塔版2.3T+6AT動力總成雖然技術不夠先進，但切合越野扛造剛需，對油品不挑不撿的優勢讓其可以征戰新疆西藏等惡劣路況環境，愛信提供的6AT變速箱檔位數據或許不夠撩人，但勝在平順性以及耐久性，在低速四驅模式下可以承受較大的扭矩，而且變速箱本身可靠性以及穩定性卓越。
對於真正的越野車來說，扛造要比新技術的運用更值得被欣賞，這是在惡劣情況下不可被代替的硬核優勢。
一直以來自主品牌缺少硬核產品，產品力匱乏、售價較高、做工較差等諸多原因阻擋了自主品牌在越野領域的發展，但BJ40 PLUS的出現給更多熱愛遠方的消費者帶來了新的希望，無論是出色的性能，還是不高的售價，它都為更多的消費者帶來更多的生活方式。
畢竟你用競品一半的售價，買到了性能同樣的產品，自主品牌應該得到承認，用站起來的態度看國產車，你能收穫不一樣的觀點，至少在我看來，BJ40 PLUS的確不錯。