'試駕丨雷克薩斯LX570為什麼小姑娘都愛大G不愛570？這可是大排自吸的絕唱'
車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
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智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
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4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
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4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
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4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
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4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
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2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
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4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
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4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
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時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
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時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
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“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
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“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
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2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
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“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
別看LX570搭配一臺大排量自然吸氣發動機，但是它的自重達到了2.75噸，而且它的各種踏板調教都是偏向舒適設定，所以即便是深踩油門，這臺車的加速也不會帶給您特別大的視覺衝擊力，不僅如此在途中加速的時候，您甚至會感覺到有一絲絲疲軟，其實這並不是它動力不夠，而是因為整個油門調教並非城區急速駕駛。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
別看LX570搭配一臺大排量自然吸氣發動機，但是它的自重達到了2.75噸，而且它的各種踏板調教都是偏向舒適設定，所以即便是深踩油門，這臺車的加速也不會帶給您特別大的視覺衝擊力，不僅如此在途中加速的時候，您甚至會感覺到有一絲絲疲軟，其實這並不是它動力不夠，而是因為整個油門調教並非城區急速駕駛。
六種駕駛模式、多路況選擇還有爬行模式，這些可以讓LX570帶您去任何地方，儘管駕駛模式很細化，但是我覺得舒適和運動+的差別真的不大，只不過運動模式下發動機會讓轉速進一步提升，整體加速變得會迅猛一些，但是此時此刻你會發現車輛的速度跟油耗是成正比的。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
別看LX570搭配一臺大排量自然吸氣發動機，但是它的自重達到了2.75噸，而且它的各種踏板調教都是偏向舒適設定，所以即便是深踩油門，這臺車的加速也不會帶給您特別大的視覺衝擊力，不僅如此在途中加速的時候，您甚至會感覺到有一絲絲疲軟，其實這並不是它動力不夠，而是因為整個油門調教並非城區急速駕駛。
六種駕駛模式、多路況選擇還有爬行模式，這些可以讓LX570帶您去任何地方，儘管駕駛模式很細化，但是我覺得舒適和運動+的差別真的不大，只不過運動模式下發動機會讓轉速進一步提升，整體加速變得會迅猛一些，但是此時此刻你會發現車輛的速度跟油耗是成正比的。
轉向對於它來說有點強人所難了，因為機械液壓助力轉向機構讓它在低速的時候轉向非常的沉，再加上制動踏板並不是很線性，所以鋪裝路面駕駛很憋屈，沙漠和非鋪裝路面才是它的主戰場，要知道在中東地區LX570就是“爛大街”的車。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
別看LX570搭配一臺大排量自然吸氣發動機，但是它的自重達到了2.75噸，而且它的各種踏板調教都是偏向舒適設定，所以即便是深踩油門，這臺車的加速也不會帶給您特別大的視覺衝擊力，不僅如此在途中加速的時候，您甚至會感覺到有一絲絲疲軟，其實這並不是它動力不夠，而是因為整個油門調教並非城區急速駕駛。
六種駕駛模式、多路況選擇還有爬行模式，這些可以讓LX570帶您去任何地方，儘管駕駛模式很細化，但是我覺得舒適和運動+的差別真的不大，只不過運動模式下發動機會讓轉速進一步提升，整體加速變得會迅猛一些，但是此時此刻你會發現車輛的速度跟油耗是成正比的。
轉向對於它來說有點強人所難了，因為機械液壓助力轉向機構讓它在低速的時候轉向非常的沉，再加上制動踏板並不是很線性，所以鋪裝路面駕駛很憋屈，沙漠和非鋪裝路面才是它的主戰場，要知道在中東地區LX570就是“爛大街”的車。
四驅系統用的是託森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前後軸輪間沒有差速鎖，輪間限滑完全靠電子系統來控制，低速四驅扭矩可以放大2.6倍。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
別看LX570搭配一臺大排量自然吸氣發動機，但是它的自重達到了2.75噸，而且它的各種踏板調教都是偏向舒適設定，所以即便是深踩油門，這臺車的加速也不會帶給您特別大的視覺衝擊力，不僅如此在途中加速的時候，您甚至會感覺到有一絲絲疲軟，其實這並不是它動力不夠，而是因為整個油門調教並非城區急速駕駛。
六種駕駛模式、多路況選擇還有爬行模式，這些可以讓LX570帶您去任何地方，儘管駕駛模式很細化，但是我覺得舒適和運動+的差別真的不大，只不過運動模式下發動機會讓轉速進一步提升，整體加速變得會迅猛一些，但是此時此刻你會發現車輛的速度跟油耗是成正比的。
轉向對於它來說有點強人所難了，因為機械液壓助力轉向機構讓它在低速的時候轉向非常的沉，再加上制動踏板並不是很線性，所以鋪裝路面駕駛很憋屈，沙漠和非鋪裝路面才是它的主戰場，要知道在中東地區LX570就是“爛大街”的車。
四驅系統用的是託森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前後軸輪間沒有差速鎖，輪間限滑完全靠電子系統來控制，低速四驅扭矩可以放大2.6倍。
整車懸架並沒有使用空氣懸架，它的懸架高度是通過液壓系統來調整的，有高、中、低三種模式，另外還配有AHC四輪主動懸架高度調節系統。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
別看LX570搭配一臺大排量自然吸氣發動機，但是它的自重達到了2.75噸，而且它的各種踏板調教都是偏向舒適設定，所以即便是深踩油門，這臺車的加速也不會帶給您特別大的視覺衝擊力，不僅如此在途中加速的時候，您甚至會感覺到有一絲絲疲軟，其實這並不是它動力不夠，而是因為整個油門調教並非城區急速駕駛。
六種駕駛模式、多路況選擇還有爬行模式，這些可以讓LX570帶您去任何地方，儘管駕駛模式很細化，但是我覺得舒適和運動+的差別真的不大，只不過運動模式下發動機會讓轉速進一步提升，整體加速變得會迅猛一些，但是此時此刻你會發現車輛的速度跟油耗是成正比的。
轉向對於它來說有點強人所難了，因為機械液壓助力轉向機構讓它在低速的時候轉向非常的沉，再加上制動踏板並不是很線性，所以鋪裝路面駕駛很憋屈，沙漠和非鋪裝路面才是它的主戰場，要知道在中東地區LX570就是“爛大街”的車。
四驅系統用的是託森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前後軸輪間沒有差速鎖，輪間限滑完全靠電子系統來控制，低速四驅扭矩可以放大2.6倍。
整車懸架並沒有使用空氣懸架，它的懸架高度是通過液壓系統來調整的，有高、中、低三種模式，另外還配有AHC四輪主動懸架高度調節系統。
總結：其實不難發現這代LX570已經在向舒適進一步妥協，而2019款不僅僅妥協了舒適，也在向豪華、年輕化發展，因為相比競爭對手而言，LX570的優勢不再，很多人購買LX570甚至奔馳G級，並不會在乎它們的越野有多強，而是喜歡那種高高在上的氣勢。
"車型：雷克薩斯2019款LX570巔峰特別版
智駕指數：83（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等
時間撥回到2015年1月，我被邀請前往迪拜參加最新一代LX570的試駕，LX570在沙漠裡的狀態讓我覺得在城區駕駛它就是暴殄天物，那次之旅對我印象深刻，而我也會時不時哼唱起那首著名的“活著”……我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河……
4年的時間，這代LX570也經歷了兩次小改款，今天這臺車就是2019款車型。作為國內豪華硬派越野車的代表，LX570也在向年輕化發展，立志找到硬派越野和豪華SUV之間最佳平衡點。
2019款最大的變化就是前臉造型，巔峰特別版的中網採用編織形狀，看上去更加凶狠，而整個中網設計感覺有點日本武士鎧甲，隨時進入戰鬥狀態。作為雷克薩斯家族頂級旗艦車型，這個中網尺寸也是最大的。
“L”型日行燈是極具雷克薩斯風格，無論白天還是夜晚辨識度都非常高，大燈內部使用三個LED燈組階梯排列，目光凶狠。底部神似“獠牙”的前霧燈以及轉向輔助燈可以在野外天黑時提供充足照明。
2019款車型針對側面線條的修改並不多，“D柱”的折線讓側面看上去並不呆板，21英寸輪轂精緻程度很符合身份定位，輪胎尺寸為275/50 R21，一款注重公路駕駛和靜音性輪胎，如果高強度越野建議更換AT胎。
“L”形狀扁平化的尾燈算得上是尾部最大的時尚配置了，小尾翼也算是為尾部增加了一絲運動氣質。
作為家族旗艦車型，在這裡您完全不用擔心用料、做工乃至配置等方面，整個內飾相比老款只是在細節進行優化，豪華感更加飽滿。
實木與真皮相結合的方向盤無論是手感還是做工都很出色，音響、電話等集成在左側按鍵區域，儀表盤屏幕操作集成在右側區域，分工明確互不干擾，使用簡單。
別看LX570還在使用傳統指針儀表，但是錶盤經過精細打磨看上去宛如一件工藝品一樣，一些車輛設置，比如車道偏離預警、碰撞預警等都可以在儀表盤屏幕中調整。
12.3英寸中控多媒體屏幕沒有進行任何升級和調整，屏幕高寬比24：9，整個屏幕因為依舊需要Remote Touch進行操作，所以流暢度可想而知。不過分屏顯示還是可以顯示很多車輛信息，而且全景影像依舊好用。
空調操作面板依然是烤漆面，所以要經常打理，如果您剛“豁完沙子”建議不要擦拭此面板，因為會劃傷影像美觀。整個面板按鍵相比老款進行了簡化，操作更加簡單。
擋把後面才是LX570的精髓所在，在這裡您可以讓它帶您翻山越冷，也可以安逸駕駛，切換自如。比如“坦克轉彎”仍是雷克薩斯獨門祕籍，在狹窄路段掉頭，這項功能很實用。
2019款另一處變化是整車座椅採用菱形縫線，造型會比老款更顯精緻，但是乘坐舒適度以及包裹性沒有任何變化，這個級別的座椅控制應有盡有所以不用過多介紹了。
後排既配有私密玻璃也配有遮陽簾但仍需要手動打開和收折，有點不上檔次了。另外後排中央扶手打開後位置仍有些低，這些老款的問題在2019款上依然存在。至於後排各種舒適配置以及娛樂系統也不用贅述了，不過還是要注意後排獨立的屏幕是突出於座椅，在收折後排座椅容易磕到屏幕。
上下分段開啟的行李廂蓋，可以方便乘客在狹窄路段拿取行李廂物品，整個行李廂儲物空間沒話說，如果覺得空間不夠還可以收折第二排座椅，進一步擴大儲物能力。
2019款LX570依舊採用非承載車身結構，發動機還是我們的老朋友，代號3UR-FE的5.7L V8發動機，沒有什麼新技術，最大功率也只有270kW，但是皮實耐用，可靠性極高，而且92號汽油就可以餵飽。傳動系統匹配8AT自動變速箱。
別看LX570搭配一臺大排量自然吸氣發動機，但是它的自重達到了2.75噸，而且它的各種踏板調教都是偏向舒適設定，所以即便是深踩油門，這臺車的加速也不會帶給您特別大的視覺衝擊力，不僅如此在途中加速的時候，您甚至會感覺到有一絲絲疲軟，其實這並不是它動力不夠，而是因為整個油門調教並非城區急速駕駛。
六種駕駛模式、多路況選擇還有爬行模式，這些可以讓LX570帶您去任何地方，儘管駕駛模式很細化，但是我覺得舒適和運動+的差別真的不大，只不過運動模式下發動機會讓轉速進一步提升，整體加速變得會迅猛一些，但是此時此刻你會發現車輛的速度跟油耗是成正比的。
轉向對於它來說有點強人所難了，因為機械液壓助力轉向機構讓它在低速的時候轉向非常的沉，再加上制動踏板並不是很線性，所以鋪裝路面駕駛很憋屈，沙漠和非鋪裝路面才是它的主戰場，要知道在中東地區LX570就是“爛大街”的車。
四驅系統用的是託森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前後軸輪間沒有差速鎖，輪間限滑完全靠電子系統來控制，低速四驅扭矩可以放大2.6倍。
整車懸架並沒有使用空氣懸架，它的懸架高度是通過液壓系統來調整的，有高、中、低三種模式，另外還配有AHC四輪主動懸架高度調節系統。
總結：其實不難發現這代LX570已經在向舒適進一步妥協，而2019款不僅僅妥協了舒適，也在向豪華、年輕化發展，因為相比競爭對手而言，LX570的優勢不再，很多人購買LX570甚至奔馳G級，並不會在乎它們的越野有多強，而是喜歡那種高高在上的氣勢。
2019款LX570變得更加奢華和精緻，但是越野仍是它的強項，但是看看精緻的中控臺，極致的真皮縫線，您還捨得去帶它越野嗎？它的發動機是老舊，但是足夠可靠，儘管它顯得很笨拙但是氣場強大，請珍惜這代LX570吧，隨著各種節能減排的政策退出，這代LX570也終將離我們遠去的。（文/圖AutoR智駕YCC，特別鳴謝：攝影師：郭湘寧）
智駕指數綜合評分：83分（L2級）
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：15分
舒適樂趣指數：18分
空間利用指數: 18分
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