'霸道它哥超霸發展史 為啥國內就不見這款SUV的蹤影？'
在國內的硬派越野汽車市場，豐田普拉多一直都是國內汽車消費者的寵兒，不僅僅有中規的一汽豐田普拉多，平行進口市場裡中東版普拉多更以高性價比獲得極高的關注和青睞。然而，普拉多在美國有一個雙胞胎，卻鮮有人知。這款車就是豐田4Runner，這款車也被稱為超霸。
在國內的硬派越野汽車市場，豐田普拉多一直都是國內汽車消費者的寵兒，不僅僅有中規的一汽豐田普拉多，平行進口市場裡中東版普拉多更以高性價比獲得極高的關注和青睞。然而，普拉多在美國有一個雙胞胎，卻鮮有人知。這款車就是豐田4Runner，這款車也被稱為超霸。
豐田4Runner和普拉多一樣，都有4.0L的排量，4Runner和霸道4000採用相同的4.0L V6發動機。由於4Runner只在美國市場，國內汽車愛好者較少有機會接觸到這款車型。實際上，美版4Runner是雙胞胎中更出色、更有性價比的那個。今天，我們就來回顧一下這款越野車的發展歷史，看看它又是不是你心儀的越野車。
第一代4Runner（N60）
1983-1989年
在國內的硬派越野汽車市場，豐田普拉多一直都是國內汽車消費者的寵兒，不僅僅有中規的一汽豐田普拉多，平行進口市場裡中東版普拉多更以高性價比獲得極高的關注和青睞。然而，普拉多在美國有一個雙胞胎，卻鮮有人知。這款車就是豐田4Runner，這款車也被稱為超霸。
豐田4Runner和普拉多一樣，都有4.0L的排量，4Runner和霸道4000採用相同的4.0L V6發動機。由於4Runner只在美國市場，國內汽車愛好者較少有機會接觸到這款車型。實際上，美版4Runner是雙胞胎中更出色、更有性價比的那個。今天，我們就來回顧一下這款越野車的發展歷史，看看它又是不是你心儀的越野車。
第一代4Runner（N60）
1983-1989年
豐田公司於1983年推出了第一代的4Runner，1984年開始正式銷售。第一代4Runner不是全新開發的車型，而是在Hilux（N50 / N60 / N70）平臺上，借鑑福特公司的BRONCO和雪佛蘭公司的BLAZER改造而成。
第一代4Runner均為兩門版車型，所有型號都配備了黑色或白色玻璃纖維頂部。內部提供了織物的座椅配置，後座是裝飾包的標準配置。所有1984款車型都配備了2.4升22R發動機，並且都配備了四輪驅動系統。
1985年，新推出的車型裝配了2.4升22R-E I4發動機。動力從22R的100馬力增加到22R-E發動機的116馬力。1986年，4Runner前橋從硬橋改成Hi-Trac 獨立前懸掛，進行了重大的前懸掛設計變更。輪距方面也增加了3英寸，使車輛在公路上更加舒適，並提高了穩定性和操控性。
1986年，4Runner的前臉格柵從三段式更換為兩段式。渦輪增壓版本的22R-E發動機（22R-TE）也同期推出，與之匹配了五速手動和自動變速箱。
1988年，動力系統增加了3.0升V6的3VZ-E發動機。這款發動機雖然不如原裝4缸發動機那麼可靠，但是功率更大。使用V6發動機銷售的車輛配備了與渦輪增壓車型相同的重型後差速器，以及全新的變速箱和分動箱，分動箱由鏈條驅動，雖然被認為不那麼堅固，但比四缸發動機後面使用的舊齒輪驅動單元產生的駕駛室噪音更小。
第二代4Runner（N120/N130）
1989-1995年
在國內的硬派越野汽車市場，豐田普拉多一直都是國內汽車消費者的寵兒，不僅僅有中規的一汽豐田普拉多，平行進口市場裡中東版普拉多更以高性價比獲得極高的關注和青睞。然而，普拉多在美國有一個雙胞胎，卻鮮有人知。這款車就是豐田4Runner，這款車也被稱為超霸。
豐田4Runner和普拉多一樣，都有4.0L的排量，4Runner和霸道4000採用相同的4.0L V6發動機。由於4Runner只在美國市場，國內汽車愛好者較少有機會接觸到這款車型。實際上，美版4Runner是雙胞胎中更出色、更有性價比的那個。今天，我們就來回顧一下這款越野車的發展歷史，看看它又是不是你心儀的越野車。
第一代4Runner（N60）
1983-1989年
豐田公司於1983年推出了第一代的4Runner，1984年開始正式銷售。第一代4Runner不是全新開發的車型，而是在Hilux（N50 / N60 / N70）平臺上，借鑑福特公司的BRONCO和雪佛蘭公司的BLAZER改造而成。
第一代4Runner均為兩門版車型，所有型號都配備了黑色或白色玻璃纖維頂部。內部提供了織物的座椅配置，後座是裝飾包的標準配置。所有1984款車型都配備了2.4升22R發動機，並且都配備了四輪驅動系統。
1985年，新推出的車型裝配了2.4升22R-E I4發動機。動力從22R的100馬力增加到22R-E發動機的116馬力。1986年，4Runner前橋從硬橋改成Hi-Trac 獨立前懸掛，進行了重大的前懸掛設計變更。輪距方面也增加了3英寸，使車輛在公路上更加舒適，並提高了穩定性和操控性。
1986年，4Runner的前臉格柵從三段式更換為兩段式。渦輪增壓版本的22R-E發動機（22R-TE）也同期推出，與之匹配了五速手動和自動變速箱。
1988年，動力系統增加了3.0升V6的3VZ-E發動機。這款發動機雖然不如原裝4缸發動機那麼可靠，但是功率更大。使用V6發動機銷售的車輛配備了與渦輪增壓車型相同的重型後差速器，以及全新的變速箱和分動箱，分動箱由鏈條驅動，雖然被認為不那麼堅固，但比四缸發動機後面使用的舊齒輪驅動單元產生的駕駛室噪音更小。
第二代4Runner（N120/N130）
1989-1995年
1989年，豐田發佈了第二代4Runner，這一代車型繼續基於Hilux平臺打造。新款4Runners採用全新設計的全鋼一體式車身，後懸掛從鋼板彈簧改成螺旋彈簧。第二代車型有兩門版和四門版車型選，第二代4Runner從第一代開始就設計了可開關的尾門玻璃。這個受到消費者歡迎的設計一直保留到現款的4Runner車型上。
新款4Runner採用了後輪驅動和四輪驅動。舊式齒輪驅動分動箱在V6車型上逐步淘汰，採用了鏈條驅動箱。較舊的齒輪驅動箱保留在4缸車型上。
1991年，4Runner外觀小改款，採用了一體式前保險槓，前大燈也開始採用模塊化大燈，開始慢慢脫離Hilux皮卡影子。
第三代4Runner（N180）
1995-2002年
在國內的硬派越野汽車市場，豐田普拉多一直都是國內汽車消費者的寵兒，不僅僅有中規的一汽豐田普拉多，平行進口市場裡中東版普拉多更以高性價比獲得極高的關注和青睞。然而，普拉多在美國有一個雙胞胎，卻鮮有人知。這款車就是豐田4Runner，這款車也被稱為超霸。
豐田4Runner和普拉多一樣，都有4.0L的排量，4Runner和霸道4000採用相同的4.0L V6發動機。由於4Runner只在美國市場，國內汽車愛好者較少有機會接觸到這款車型。實際上，美版4Runner是雙胞胎中更出色、更有性價比的那個。今天，我們就來回顧一下這款越野車的發展歷史，看看它又是不是你心儀的越野車。
第一代4Runner（N60）
1983-1989年
豐田公司於1983年推出了第一代的4Runner，1984年開始正式銷售。第一代4Runner不是全新開發的車型，而是在Hilux（N50 / N60 / N70）平臺上，借鑑福特公司的BRONCO和雪佛蘭公司的BLAZER改造而成。
第一代4Runner均為兩門版車型，所有型號都配備了黑色或白色玻璃纖維頂部。內部提供了織物的座椅配置，後座是裝飾包的標準配置。所有1984款車型都配備了2.4升22R發動機，並且都配備了四輪驅動系統。
1985年，新推出的車型裝配了2.4升22R-E I4發動機。動力從22R的100馬力增加到22R-E發動機的116馬力。1986年，4Runner前橋從硬橋改成Hi-Trac 獨立前懸掛，進行了重大的前懸掛設計變更。輪距方面也增加了3英寸，使車輛在公路上更加舒適，並提高了穩定性和操控性。
1986年，4Runner的前臉格柵從三段式更換為兩段式。渦輪增壓版本的22R-E發動機（22R-TE）也同期推出，與之匹配了五速手動和自動變速箱。
1988年，動力系統增加了3.0升V6的3VZ-E發動機。這款發動機雖然不如原裝4缸發動機那麼可靠，但是功率更大。使用V6發動機銷售的車輛配備了與渦輪增壓車型相同的重型後差速器，以及全新的變速箱和分動箱，分動箱由鏈條驅動，雖然被認為不那麼堅固，但比四缸發動機後面使用的舊齒輪驅動單元產生的駕駛室噪音更小。
第二代4Runner（N120/N130）
1989-1995年
1989年，豐田發佈了第二代4Runner，這一代車型繼續基於Hilux平臺打造。新款4Runners採用全新設計的全鋼一體式車身，後懸掛從鋼板彈簧改成螺旋彈簧。第二代車型有兩門版和四門版車型選，第二代4Runner從第一代開始就設計了可開關的尾門玻璃。這個受到消費者歡迎的設計一直保留到現款的4Runner車型上。
新款4Runner採用了後輪驅動和四輪驅動。舊式齒輪驅動分動箱在V6車型上逐步淘汰，採用了鏈條驅動箱。較舊的齒輪驅動箱保留在4缸車型上。
1991年，4Runner外觀小改款，採用了一體式前保險槓，前大燈也開始採用模塊化大燈，開始慢慢脫離Hilux皮卡影子。
第三代4Runner（N180）
1995-2002年
豐田在1995年末開發了新一代的4Runner，這一代4Runner開始與Land Cruiser 共享LC120底盤。外觀方面還採用了全新的車身外殼，而且還豪華了不少。第三代4Runner還採用了兩款全新的發動機，分別是2.7L的3RZ-FEI4發動機和3.4L的5VZ-FEV6發動機。新款4Runner還配備了後差速鎖，這是4Runner的第一次裝配後差速鎖。
第三代4Runner還有更長的軸距，更大的車身空間，更大的貨艙空間，雙安全氣囊，ABS，四連桿後螺旋彈簧懸掛，齒輪齒條式轉向以及空氣動力學輪廓設計玻璃頭燈。
1999年第三代車型進行了小改款，主要是外觀及內飾的變化。配備“Limited”和“Highlander”（後稱“Sport Edition”）裝飾的車輛採用彩色儀表板，前後保險槓，擋泥板。
2001年，新款車型採用全新透明尾燈和全新前格柵設計。車輪也改為五輻設計輪輞。此外，還配備了車輛穩定控制系統，4WD車型標配多功能變速箱。
第四代4Runner（N210）
2002-2009年
在國內的硬派越野汽車市場，豐田普拉多一直都是國內汽車消費者的寵兒，不僅僅有中規的一汽豐田普拉多，平行進口市場裡中東版普拉多更以高性價比獲得極高的關注和青睞。然而，普拉多在美國有一個雙胞胎，卻鮮有人知。這款車就是豐田4Runner，這款車也被稱為超霸。
豐田4Runner和普拉多一樣，都有4.0L的排量，4Runner和霸道4000採用相同的4.0L V6發動機。由於4Runner只在美國市場，國內汽車愛好者較少有機會接觸到這款車型。實際上，美版4Runner是雙胞胎中更出色、更有性價比的那個。今天，我們就來回顧一下這款越野車的發展歷史，看看它又是不是你心儀的越野車。
第一代4Runner（N60）
1983-1989年
豐田公司於1983年推出了第一代的4Runner，1984年開始正式銷售。第一代4Runner不是全新開發的車型，而是在Hilux（N50 / N60 / N70）平臺上，借鑑福特公司的BRONCO和雪佛蘭公司的BLAZER改造而成。
第一代4Runner均為兩門版車型，所有型號都配備了黑色或白色玻璃纖維頂部。內部提供了織物的座椅配置，後座是裝飾包的標準配置。所有1984款車型都配備了2.4升22R發動機，並且都配備了四輪驅動系統。
1985年，新推出的車型裝配了2.4升22R-E I4發動機。動力從22R的100馬力增加到22R-E發動機的116馬力。1986年，4Runner前橋從硬橋改成Hi-Trac 獨立前懸掛，進行了重大的前懸掛設計變更。輪距方面也增加了3英寸，使車輛在公路上更加舒適，並提高了穩定性和操控性。
1986年，4Runner的前臉格柵從三段式更換為兩段式。渦輪增壓版本的22R-E發動機（22R-TE）也同期推出，與之匹配了五速手動和自動變速箱。
1988年，動力系統增加了3.0升V6的3VZ-E發動機。這款發動機雖然不如原裝4缸發動機那麼可靠，但是功率更大。使用V6發動機銷售的車輛配備了與渦輪增壓車型相同的重型後差速器，以及全新的變速箱和分動箱，分動箱由鏈條驅動，雖然被認為不那麼堅固，但比四缸發動機後面使用的舊齒輪驅動單元產生的駕駛室噪音更小。
第二代4Runner（N120/N130）
1989-1995年
1989年，豐田發佈了第二代4Runner，這一代車型繼續基於Hilux平臺打造。新款4Runners採用全新設計的全鋼一體式車身，後懸掛從鋼板彈簧改成螺旋彈簧。第二代車型有兩門版和四門版車型選，第二代4Runner從第一代開始就設計了可開關的尾門玻璃。這個受到消費者歡迎的設計一直保留到現款的4Runner車型上。
新款4Runner採用了後輪驅動和四輪驅動。舊式齒輪驅動分動箱在V6車型上逐步淘汰，採用了鏈條驅動箱。較舊的齒輪驅動箱保留在4缸車型上。
1991年，4Runner外觀小改款，採用了一體式前保險槓，前大燈也開始採用模塊化大燈，開始慢慢脫離Hilux皮卡影子。
第三代4Runner（N180）
1995-2002年
豐田在1995年末開發了新一代的4Runner，這一代4Runner開始與Land Cruiser 共享LC120底盤。外觀方面還採用了全新的車身外殼，而且還豪華了不少。第三代4Runner還採用了兩款全新的發動機，分別是2.7L的3RZ-FEI4發動機和3.4L的5VZ-FEV6發動機。新款4Runner還配備了後差速鎖，這是4Runner的第一次裝配後差速鎖。
第三代4Runner還有更長的軸距，更大的車身空間，更大的貨艙空間，雙安全氣囊，ABS，四連桿後螺旋彈簧懸掛，齒輪齒條式轉向以及空氣動力學輪廓設計玻璃頭燈。
1999年第三代車型進行了小改款，主要是外觀及內飾的變化。配備“Limited”和“Highlander”（後稱“Sport Edition”）裝飾的車輛採用彩色儀表板，前後保險槓，擋泥板。
2001年，新款車型採用全新透明尾燈和全新前格柵設計。車輪也改為五輻設計輪輞。此外，還配備了車輛穩定控制系統，4WD車型標配多功能變速箱。
第四代4Runner（N210）
2002-2009年
2002年，第四代4Runner正式推出，依舊定位為豪華SUV。新車保留了基本的外觀設計，內飾配置標配遙控無鑰匙進入、單區自動空調、腰部支撐的電動座椅、電動後尾門窗。可以選配HomeLink、自動調光後視鏡、電動天窗、第三排座椅、基於DVD的導航系統（儀表板CD換碟機）、10揚聲器JBL合成音響和後座音響。動力方面，首次採用4.7L的2UZ-FE V8發動機，最大馬力175kW，最大扭矩434Nm。
2004年，小改款車型在VVT-i加持下，將輸出功率提高到194kW，最大扭矩415Nm。前懸掛採用雙叉臂的獨立懸掛，後部採用多連桿的螺旋彈簧。
第五代4Runner（N280）
2009年至今
在國內的硬派越野汽車市場，豐田普拉多一直都是國內汽車消費者的寵兒，不僅僅有中規的一汽豐田普拉多，平行進口市場裡中東版普拉多更以高性價比獲得極高的關注和青睞。然而，普拉多在美國有一個雙胞胎，卻鮮有人知。這款車就是豐田4Runner，這款車也被稱為超霸。
豐田4Runner和普拉多一樣，都有4.0L的排量，4Runner和霸道4000採用相同的4.0L V6發動機。由於4Runner只在美國市場，國內汽車愛好者較少有機會接觸到這款車型。實際上，美版4Runner是雙胞胎中更出色、更有性價比的那個。今天，我們就來回顧一下這款越野車的發展歷史，看看它又是不是你心儀的越野車。
第一代4Runner（N60）
1983-1989年
豐田公司於1983年推出了第一代的4Runner，1984年開始正式銷售。第一代4Runner不是全新開發的車型，而是在Hilux（N50 / N60 / N70）平臺上，借鑑福特公司的BRONCO和雪佛蘭公司的BLAZER改造而成。
第一代4Runner均為兩門版車型，所有型號都配備了黑色或白色玻璃纖維頂部。內部提供了織物的座椅配置，後座是裝飾包的標準配置。所有1984款車型都配備了2.4升22R發動機，並且都配備了四輪驅動系統。
1985年，新推出的車型裝配了2.4升22R-E I4發動機。動力從22R的100馬力增加到22R-E發動機的116馬力。1986年，4Runner前橋從硬橋改成Hi-Trac 獨立前懸掛，進行了重大的前懸掛設計變更。輪距方面也增加了3英寸，使車輛在公路上更加舒適，並提高了穩定性和操控性。
1986年，4Runner的前臉格柵從三段式更換為兩段式。渦輪增壓版本的22R-E發動機（22R-TE）也同期推出，與之匹配了五速手動和自動變速箱。
1988年，動力系統增加了3.0升V6的3VZ-E發動機。這款發動機雖然不如原裝4缸發動機那麼可靠，但是功率更大。使用V6發動機銷售的車輛配備了與渦輪增壓車型相同的重型後差速器，以及全新的變速箱和分動箱，分動箱由鏈條驅動，雖然被認為不那麼堅固，但比四缸發動機後面使用的舊齒輪驅動單元產生的駕駛室噪音更小。
第二代4Runner（N120/N130）
1989-1995年
1989年，豐田發佈了第二代4Runner，這一代車型繼續基於Hilux平臺打造。新款4Runners採用全新設計的全鋼一體式車身，後懸掛從鋼板彈簧改成螺旋彈簧。第二代車型有兩門版和四門版車型選，第二代4Runner從第一代開始就設計了可開關的尾門玻璃。這個受到消費者歡迎的設計一直保留到現款的4Runner車型上。
新款4Runner採用了後輪驅動和四輪驅動。舊式齒輪驅動分動箱在V6車型上逐步淘汰，採用了鏈條驅動箱。較舊的齒輪驅動箱保留在4缸車型上。
1991年，4Runner外觀小改款，採用了一體式前保險槓，前大燈也開始採用模塊化大燈，開始慢慢脫離Hilux皮卡影子。
第三代4Runner（N180）
1995-2002年
豐田在1995年末開發了新一代的4Runner，這一代4Runner開始與Land Cruiser 共享LC120底盤。外觀方面還採用了全新的車身外殼，而且還豪華了不少。第三代4Runner還採用了兩款全新的發動機，分別是2.7L的3RZ-FEI4發動機和3.4L的5VZ-FEV6發動機。新款4Runner還配備了後差速鎖，這是4Runner的第一次裝配後差速鎖。
第三代4Runner還有更長的軸距，更大的車身空間，更大的貨艙空間，雙安全氣囊，ABS，四連桿後螺旋彈簧懸掛，齒輪齒條式轉向以及空氣動力學輪廓設計玻璃頭燈。
1999年第三代車型進行了小改款，主要是外觀及內飾的變化。配備“Limited”和“Highlander”（後稱“Sport Edition”）裝飾的車輛採用彩色儀表板，前後保險槓，擋泥板。
2001年，新款車型採用全新透明尾燈和全新前格柵設計。車輪也改為五輻設計輪輞。此外，還配備了車輛穩定控制系統，4WD車型標配多功能變速箱。
第四代4Runner（N210）
2002-2009年
2002年，第四代4Runner正式推出，依舊定位為豪華SUV。新車保留了基本的外觀設計，內飾配置標配遙控無鑰匙進入、單區自動空調、腰部支撐的電動座椅、電動後尾門窗。可以選配HomeLink、自動調光後視鏡、電動天窗、第三排座椅、基於DVD的導航系統（儀表板CD換碟機）、10揚聲器JBL合成音響和後座音響。動力方面，首次採用4.7L的2UZ-FE V8發動機，最大馬力175kW，最大扭矩434Nm。
2004年，小改款車型在VVT-i加持下，將輸出功率提高到194kW，最大扭矩415Nm。前懸掛採用雙叉臂的獨立懸掛，後部採用多連桿的螺旋彈簧。
第五代4Runner（N280）
2009年至今
2009年，第五代4Runner正式亮相。共享了FJ酷路澤的底盤，軸距仍然是2789mm，配備2.7L和4.0L V6兩種動力。除了後差速鎖之外，豐田目前最為先進的動能動力懸掛系統（KDSS）和爬行控制系統，也首次在如此實在的車系上配備。
雖然4Runner車型都是由日本本土工廠生產的，但隨著2005年日本市場出現了FJ酷路澤，東南亞市場出現了Fortuner（穿越者），所以現在幾乎所有4Runner車型，都銷往了以美國和加拿大為首的美洲市場。
2013年，小改款的4Runner正式推出，外觀方面包括前後擾流板、投影儀前照燈和透明LED尾燈都有所變化變化。內飾採用了柔軟的車門飾板、皮革包裹的方向盤。所有2014款車型4Runner車型均搭載4.0升V-6發動機，配備智能可變氣門正時（VVT-i），可以輸出201kW和達到377Nm的峰值扭矩，與之匹配的是五速自動變速箱。
4Runner是全世界範圍內SUV車型的創始車型之一，它的出現也讓國內不少越野愛好者眼饞，如果這款SUV進行國產，而且定價合適，估計會有不少硬漢為其買單。