'三菱若把這款車引入國內，或許普拉多都得靠邊站了'
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
如今，帕傑羅已經在日本本土停售，但是在中國和其他海外市場繼續銷售，不過說實話，如今提到中大型越野車，帕傑羅恐怕已經很少被列入備選名單了。而普拉多儘管因為排量的問題也要退出中國，但是，人們對普拉多的熱情依舊不減，未來即使一汽豐田不再生產普拉多，估計中東進口版本的普拉多，依舊會在國內成為熱銷貨。
那麼，除了"山貓"，三菱還有沒有拿得出手的越野車產品呢？當然有，那就是帕傑羅·勁暢，這款車此前在國內也有銷售，但更新到2015款之後就已經停產了，糾其原因，主要還是銷量與產品力的問題，加上產品質量問題頻出，產品設計和配置過於老舊等問題，勁暢始終未能列入主流硬派越野車之列。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
如今，帕傑羅已經在日本本土停售，但是在中國和其他海外市場繼續銷售，不過說實話，如今提到中大型越野車，帕傑羅恐怕已經很少被列入備選名單了。而普拉多儘管因為排量的問題也要退出中國，但是，人們對普拉多的熱情依舊不減，未來即使一汽豐田不再生產普拉多，估計中東進口版本的普拉多，依舊會在國內成為熱銷貨。
那麼，除了"山貓"，三菱還有沒有拿得出手的越野車產品呢？當然有，那就是帕傑羅·勁暢，這款車此前在國內也有銷售，但更新到2015款之後就已經停產了，糾其原因，主要還是銷量與產品力的問題，加上產品質量問題頻出，產品設計和配置過於老舊等問題，勁暢始終未能列入主流硬派越野車之列。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
如今，帕傑羅已經在日本本土停售，但是在中國和其他海外市場繼續銷售，不過說實話，如今提到中大型越野車，帕傑羅恐怕已經很少被列入備選名單了。而普拉多儘管因為排量的問題也要退出中國，但是，人們對普拉多的熱情依舊不減，未來即使一汽豐田不再生產普拉多，估計中東進口版本的普拉多，依舊會在國內成為熱銷貨。
那麼，除了"山貓"，三菱還有沒有拿得出手的越野車產品呢？當然有，那就是帕傑羅·勁暢，這款車此前在國內也有銷售，但更新到2015款之後就已經停產了，糾其原因，主要還是銷量與產品力的問題，加上產品質量問題頻出，產品設計和配置過於老舊等問題，勁暢始終未能列入主流硬派越野車之列。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
如今，帕傑羅已經在日本本土停售，但是在中國和其他海外市場繼續銷售，不過說實話，如今提到中大型越野車，帕傑羅恐怕已經很少被列入備選名單了。而普拉多儘管因為排量的問題也要退出中國，但是，人們對普拉多的熱情依舊不減，未來即使一汽豐田不再生產普拉多，估計中東進口版本的普拉多，依舊會在國內成為熱銷貨。
那麼，除了"山貓"，三菱還有沒有拿得出手的越野車產品呢？當然有，那就是帕傑羅·勁暢，這款車此前在國內也有銷售，但更新到2015款之後就已經停產了，糾其原因，主要還是銷量與產品力的問題，加上產品質量問題頻出，產品設計和配置過於老舊等問題，勁暢始終未能列入主流硬派越野車之列。
在經歷"排放門"、被日產收購等一系列風波之後，目前三菱在國內的市場，主要是依靠歐藍德、奕歌還有勁炫ASX在苦苦支撐，而且，即使這三款車在有一定的優惠力度的情況下，與蒸蒸日上的日系其他品牌如豐田、本田、日產甚至是雷克薩斯相比也是相形見絀。三菱亟待一款"能打"的車型來提振市場。
現今情況下，三菱有拿得出手的產品嗎？我覺得是有的，儘管"山貓"遲暮，但帕傑羅·勁暢依舊是一款可圈可點的車型；或許你可能覺得，像勁暢這樣的車，註定在銷量上不會太高，這我也承認，但我想說的是，車企的名聲，除了產品銷量之外，還有品牌形象，帕傑羅·勁暢無疑是三菱當前產品系中最能提振品牌形象的一款車，甚至還能兼顧一定的銷量。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
如今，帕傑羅已經在日本本土停售，但是在中國和其他海外市場繼續銷售，不過說實話，如今提到中大型越野車，帕傑羅恐怕已經很少被列入備選名單了。而普拉多儘管因為排量的問題也要退出中國，但是，人們對普拉多的熱情依舊不減，未來即使一汽豐田不再生產普拉多，估計中東進口版本的普拉多，依舊會在國內成為熱銷貨。
那麼，除了"山貓"，三菱還有沒有拿得出手的越野車產品呢？當然有，那就是帕傑羅·勁暢，這款車此前在國內也有銷售，但更新到2015款之後就已經停產了，糾其原因，主要還是銷量與產品力的問題，加上產品質量問題頻出，產品設計和配置過於老舊等問題，勁暢始終未能列入主流硬派越野車之列。
在經歷"排放門"、被日產收購等一系列風波之後，目前三菱在國內的市場，主要是依靠歐藍德、奕歌還有勁炫ASX在苦苦支撐，而且，即使這三款車在有一定的優惠力度的情況下，與蒸蒸日上的日系其他品牌如豐田、本田、日產甚至是雷克薩斯相比也是相形見絀。三菱亟待一款"能打"的車型來提振市場。
現今情況下，三菱有拿得出手的產品嗎？我覺得是有的，儘管"山貓"遲暮，但帕傑羅·勁暢依舊是一款可圈可點的車型；或許你可能覺得，像勁暢這樣的車，註定在銷量上不會太高，這我也承認，但我想說的是，車企的名聲，除了產品銷量之外，還有品牌形象，帕傑羅·勁暢無疑是三菱當前產品系中最能提振品牌形象的一款車，甚至還能兼顧一定的銷量。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
如今，帕傑羅已經在日本本土停售，但是在中國和其他海外市場繼續銷售，不過說實話，如今提到中大型越野車，帕傑羅恐怕已經很少被列入備選名單了。而普拉多儘管因為排量的問題也要退出中國，但是，人們對普拉多的熱情依舊不減，未來即使一汽豐田不再生產普拉多，估計中東進口版本的普拉多，依舊會在國內成為熱銷貨。
那麼，除了"山貓"，三菱還有沒有拿得出手的越野車產品呢？當然有，那就是帕傑羅·勁暢，這款車此前在國內也有銷售，但更新到2015款之後就已經停產了，糾其原因，主要還是銷量與產品力的問題，加上產品質量問題頻出，產品設計和配置過於老舊等問題，勁暢始終未能列入主流硬派越野車之列。
在經歷"排放門"、被日產收購等一系列風波之後，目前三菱在國內的市場，主要是依靠歐藍德、奕歌還有勁炫ASX在苦苦支撐，而且，即使這三款車在有一定的優惠力度的情況下，與蒸蒸日上的日系其他品牌如豐田、本田、日產甚至是雷克薩斯相比也是相形見絀。三菱亟待一款"能打"的車型來提振市場。
現今情況下，三菱有拿得出手的產品嗎？我覺得是有的，儘管"山貓"遲暮，但帕傑羅·勁暢依舊是一款可圈可點的車型；或許你可能覺得，像勁暢這樣的車，註定在銷量上不會太高，這我也承認，但我想說的是，車企的名聲，除了產品銷量之外，還有品牌形象，帕傑羅·勁暢無疑是三菱當前產品系中最能提振品牌形象的一款車，甚至還能兼顧一定的銷量。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
如今，帕傑羅已經在日本本土停售，但是在中國和其他海外市場繼續銷售，不過說實話，如今提到中大型越野車，帕傑羅恐怕已經很少被列入備選名單了。而普拉多儘管因為排量的問題也要退出中國，但是，人們對普拉多的熱情依舊不減，未來即使一汽豐田不再生產普拉多，估計中東進口版本的普拉多，依舊會在國內成為熱銷貨。
那麼，除了"山貓"，三菱還有沒有拿得出手的越野車產品呢？當然有，那就是帕傑羅·勁暢，這款車此前在國內也有銷售，但更新到2015款之後就已經停產了，糾其原因，主要還是銷量與產品力的問題，加上產品質量問題頻出，產品設計和配置過於老舊等問題，勁暢始終未能列入主流硬派越野車之列。
在經歷"排放門"、被日產收購等一系列風波之後，目前三菱在國內的市場，主要是依靠歐藍德、奕歌還有勁炫ASX在苦苦支撐，而且，即使這三款車在有一定的優惠力度的情況下，與蒸蒸日上的日系其他品牌如豐田、本田、日產甚至是雷克薩斯相比也是相形見絀。三菱亟待一款"能打"的車型來提振市場。
現今情況下，三菱有拿得出手的產品嗎？我覺得是有的，儘管"山貓"遲暮，但帕傑羅·勁暢依舊是一款可圈可點的車型；或許你可能覺得，像勁暢這樣的車，註定在銷量上不會太高，這我也承認，但我想說的是，車企的名聲，除了產品銷量之外，還有品牌形象，帕傑羅·勁暢無疑是三菱當前產品系中最能提振品牌形象的一款車，甚至還能兼顧一定的銷量。
這一代的帕傑羅·勁暢在海外已是中期改款的車型了，從我個人的角度來講，我認為其是三菱汽車品牌旗下最有實力的產品，但可惜的，這款車遲遲沒有引入國內。主要在日本本土和東南亞國家，如泰國等地銷售，實在有些遺憾。
我們簡單來看看，帕傑羅·勁暢的產品情況。就在7月25日，三菱正式對外發布了中期改款的帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）官圖，相比老款，在外觀和配置方面進行了升級。新車採用了三菱最新的Dynamic Shield設計語言，視覺更顯硬朗大氣，分體式大燈組很有辨識度。從側面和尾部來看，依舊一副硬派越野車的強壯身形，很有範兒。車內為右舵方向盤佈局，並配備了8英寸中控顯示屏和8英寸液晶儀表盤，並具備手機互聯功能，這在三菱產品當中還是首次出現。內飾的用料做工也具備一定的質感，並且在安全配置方面，還增加車道變換輔助、盲點監測等先進裝備。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
如今，帕傑羅已經在日本本土停售，但是在中國和其他海外市場繼續銷售，不過說實話，如今提到中大型越野車，帕傑羅恐怕已經很少被列入備選名單了。而普拉多儘管因為排量的問題也要退出中國，但是，人們對普拉多的熱情依舊不減，未來即使一汽豐田不再生產普拉多，估計中東進口版本的普拉多，依舊會在國內成為熱銷貨。
那麼，除了"山貓"，三菱還有沒有拿得出手的越野車產品呢？當然有，那就是帕傑羅·勁暢，這款車此前在國內也有銷售，但更新到2015款之後就已經停產了，糾其原因，主要還是銷量與產品力的問題，加上產品質量問題頻出，產品設計和配置過於老舊等問題，勁暢始終未能列入主流硬派越野車之列。
在經歷"排放門"、被日產收購等一系列風波之後，目前三菱在國內的市場，主要是依靠歐藍德、奕歌還有勁炫ASX在苦苦支撐，而且，即使這三款車在有一定的優惠力度的情況下，與蒸蒸日上的日系其他品牌如豐田、本田、日產甚至是雷克薩斯相比也是相形見絀。三菱亟待一款"能打"的車型來提振市場。
現今情況下，三菱有拿得出手的產品嗎？我覺得是有的，儘管"山貓"遲暮，但帕傑羅·勁暢依舊是一款可圈可點的車型；或許你可能覺得，像勁暢這樣的車，註定在銷量上不會太高，這我也承認，但我想說的是，車企的名聲，除了產品銷量之外，還有品牌形象，帕傑羅·勁暢無疑是三菱當前產品系中最能提振品牌形象的一款車，甚至還能兼顧一定的銷量。
這一代的帕傑羅·勁暢在海外已是中期改款的車型了，從我個人的角度來講，我認為其是三菱汽車品牌旗下最有實力的產品，但可惜的，這款車遲遲沒有引入國內。主要在日本本土和東南亞國家，如泰國等地銷售，實在有些遺憾。
我們簡單來看看，帕傑羅·勁暢的產品情況。就在7月25日，三菱正式對外發布了中期改款的帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）官圖，相比老款，在外觀和配置方面進行了升級。新車採用了三菱最新的Dynamic Shield設計語言，視覺更顯硬朗大氣，分體式大燈組很有辨識度。從側面和尾部來看，依舊一副硬派越野車的強壯身形，很有範兒。車內為右舵方向盤佈局，並配備了8英寸中控顯示屏和8英寸液晶儀表盤，並具備手機互聯功能，這在三菱產品當中還是首次出現。內飾的用料做工也具備一定的質感，並且在安全配置方面，還增加車道變換輔助、盲點監測等先進裝備。
三菱，這個在汽車領域比較獨樹一幟的品牌，其在國內或者在全球的名氣，應該離不開帕傑羅的貢獻，尤其是在帕傑羅多次斬獲達12界喀爾拉力賽冠軍之後，更是名噪一時，一度成為與普拉多齊名的越野神器。然而，這麼多年來，普拉多雖然經歷了"霸道"改名"普拉多"的風波，但在市場的銷量和口碑依舊堅挺，然而，自始至終都以"山貓"為名的確帕傑羅卻走到了暮年光景。
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這一代的帕傑羅·勁暢在海外已是中期改款的車型了，從我個人的角度來講，我認為其是三菱汽車品牌旗下最有實力的產品，但可惜的，這款車遲遲沒有引入國內。主要在日本本土和東南亞國家，如泰國等地銷售，實在有些遺憾。
我們簡單來看看，帕傑羅·勁暢的產品情況。就在7月25日，三菱正式對外發布了中期改款的帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）官圖，相比老款，在外觀和配置方面進行了升級。新車採用了三菱最新的Dynamic Shield設計語言，視覺更顯硬朗大氣，分體式大燈組很有辨識度。從側面和尾部來看，依舊一副硬派越野車的強壯身形，很有範兒。車內為右舵方向盤佈局，並配備了8英寸中控顯示屏和8英寸液晶儀表盤，並具備手機互聯功能，這在三菱產品當中還是首次出現。內飾的用料做工也具備一定的質感，並且在安全配置方面，還增加車道變換輔助、盲點監測等先進裝備。
動力為一臺2.4升MIVEC渦輪增壓柴油發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩430牛·米，傳動系統匹配8速自動變速箱，並搭載三菱汽車獨有的Super-Select 4WD-II四驅系統（第二代超選四驅系統）。
帕傑羅·勁暢的產品力，在三菱家族的確應該是拔尖的，即使放在同級別車型（中大型SUV）當中，應該也算得上出類拔萃了。與國內的普拉多等產品相比，不敢說處於同一水平，但至少差距不大。那麼問題來了，你是否這款車引入國內呢？