'奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴和奧迪Q7對比測試：這款車贏了'
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
當然駕駛者和乘坐者會喜歡呆在Q7裡面。中央扶手盒的底部和平坦的中心儀表盤之間的空隙更大，增加了前排的通風感。後座上也有足夠的空間，Q7在舒適性測試中得分最高，儘管它是這裡唯一有第三排摺疊座椅的的SUV。奧迪老化的內飾設計現在讓人感覺平淡無奇。長期以來，奧迪一直將內飾和外部設計區別對待，因此Q7的內飾距離寶馬和奔馳越來越遠。相比之下，Q7的極端保守主義要麼是缺乏靈感，要麼可能是一種承諾，即這樣的內飾才是奧迪。
第二名：寶馬X5
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
當然駕駛者和乘坐者會喜歡呆在Q7裡面。中央扶手盒的底部和平坦的中心儀表盤之間的空隙更大，增加了前排的通風感。後座上也有足夠的空間，Q7在舒適性測試中得分最高，儘管它是這裡唯一有第三排摺疊座椅的的SUV。奧迪老化的內飾設計現在讓人感覺平淡無奇。長期以來，奧迪一直將內飾和外部設計區別對待，因此Q7的內飾距離寶馬和奔馳越來越遠。相比之下，Q7的極端保守主義要麼是缺乏靈感，要麼可能是一種承諾，即這樣的內飾才是奧迪。
第二名：寶馬X5
優點：速度快，內部設計堪稱寶馬史上最佳！
缺點：操縱有點像寶馬，但不是原汁原味。
結論：無論多麼出人意料，它都是一款優秀的產品。
很難決定如何看待寶馬X5，因為你很難決定它代表什麼。這是寶馬迷失了方向，還是寶馬拋開了驕傲，給了顧客他們想要的東西？SUV不必是運動型車輛，X5也不是。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
當然駕駛者和乘坐者會喜歡呆在Q7裡面。中央扶手盒的底部和平坦的中心儀表盤之間的空隙更大，增加了前排的通風感。後座上也有足夠的空間，Q7在舒適性測試中得分最高，儘管它是這裡唯一有第三排摺疊座椅的的SUV。奧迪老化的內飾設計現在讓人感覺平淡無奇。長期以來，奧迪一直將內飾和外部設計區別對待，因此Q7的內飾距離寶馬和奔馳越來越遠。相比之下，Q7的極端保守主義要麼是缺乏靈感，要麼可能是一種承諾，即這樣的內飾才是奧迪。
第二名：寶馬X5
優點：速度快，內部設計堪稱寶馬史上最佳！
缺點：操縱有點像寶馬，但不是原汁原味。
結論：無論多麼出人意料，它都是一款優秀的產品。
很難決定如何看待寶馬X5，因為你很難決定它代表什麼。這是寶馬迷失了方向，還是寶馬拋開了驕傲，給了顧客他們想要的東西？SUV不必是運動型車輛，X5也不是。
然而，駕駛者卻很難不喜歡X5。坐上駕駛位就會感覺座椅很高，擁有一個更廣闊的視野。它讓人感覺好像這裡比其他地方能夠看到更多。其他3款測試車從來沒有給人這種感覺。相比以前的型號，2020款寶馬X5顯示了一反常態的舒適感和寧靜。從舒適模式切換到運動模式，轉向感覺幾乎沒有什麼變化。但在高速公路上，X5風噪很低和內部非常安靜，這是非常誘人的。在蜿蜒的道路上，寶馬X5的懸掛系統能吸收巨大的顛簸。它的渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，完美體現了寶馬車的元素。這是一個非常平滑的發動機型號，能夠推動X5達到最快的百公里加速時間。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
當然駕駛者和乘坐者會喜歡呆在Q7裡面。中央扶手盒的底部和平坦的中心儀表盤之間的空隙更大，增加了前排的通風感。後座上也有足夠的空間，Q7在舒適性測試中得分最高，儘管它是這裡唯一有第三排摺疊座椅的的SUV。奧迪老化的內飾設計現在讓人感覺平淡無奇。長期以來，奧迪一直將內飾和外部設計區別對待，因此Q7的內飾距離寶馬和奔馳越來越遠。相比之下，Q7的極端保守主義要麼是缺乏靈感，要麼可能是一種承諾，即這樣的內飾才是奧迪。
第二名：寶馬X5
優點：速度快，內部設計堪稱寶馬史上最佳！
缺點：操縱有點像寶馬，但不是原汁原味。
結論：無論多麼出人意料，它都是一款優秀的產品。
很難決定如何看待寶馬X5，因為你很難決定它代表什麼。這是寶馬迷失了方向，還是寶馬拋開了驕傲，給了顧客他們想要的東西？SUV不必是運動型車輛，X5也不是。
然而，駕駛者卻很難不喜歡X5。坐上駕駛位就會感覺座椅很高，擁有一個更廣闊的視野。它讓人感覺好像這裡比其他地方能夠看到更多。其他3款測試車從來沒有給人這種感覺。相比以前的型號，2020款寶馬X5顯示了一反常態的舒適感和寧靜。從舒適模式切換到運動模式，轉向感覺幾乎沒有什麼變化。但在高速公路上，X5風噪很低和內部非常安靜，這是非常誘人的。在蜿蜒的道路上，寶馬X5的懸掛系統能吸收巨大的顛簸。它的渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，完美體現了寶馬車的元素。這是一個非常平滑的發動機型號，能夠推動X5達到最快的百公里加速時間。
如果懸掛和發動機是X5最像寶馬的方面，那麼它的驚人的配置則相對於寶馬可謂是一反常態。奧迪，寶馬和奔馳都是擁有大量的先進功能，主要的差異就是USB端口的數量和後座底墊的厚度。然而，寶馬X5比奧迪便宜7000美元，比奔馳便宜11000美元，性價比真的很高。
第一名：保時捷卡宴
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
當然駕駛者和乘坐者會喜歡呆在Q7裡面。中央扶手盒的底部和平坦的中心儀表盤之間的空隙更大，增加了前排的通風感。後座上也有足夠的空間，Q7在舒適性測試中得分最高，儘管它是這裡唯一有第三排摺疊座椅的的SUV。奧迪老化的內飾設計現在讓人感覺平淡無奇。長期以來，奧迪一直將內飾和外部設計區別對待，因此Q7的內飾距離寶馬和奔馳越來越遠。相比之下，Q7的極端保守主義要麼是缺乏靈感，要麼可能是一種承諾，即這樣的內飾才是奧迪。
第二名：寶馬X5
優點：速度快，內部設計堪稱寶馬史上最佳！
缺點：操縱有點像寶馬，但不是原汁原味。
結論：無論多麼出人意料，它都是一款優秀的產品。
很難決定如何看待寶馬X5，因為你很難決定它代表什麼。這是寶馬迷失了方向，還是寶馬拋開了驕傲，給了顧客他們想要的東西？SUV不必是運動型車輛，X5也不是。
然而，駕駛者卻很難不喜歡X5。坐上駕駛位就會感覺座椅很高，擁有一個更廣闊的視野。它讓人感覺好像這裡比其他地方能夠看到更多。其他3款測試車從來沒有給人這種感覺。相比以前的型號，2020款寶馬X5顯示了一反常態的舒適感和寧靜。從舒適模式切換到運動模式，轉向感覺幾乎沒有什麼變化。但在高速公路上，X5風噪很低和內部非常安靜，這是非常誘人的。在蜿蜒的道路上，寶馬X5的懸掛系統能吸收巨大的顛簸。它的渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，完美體現了寶馬車的元素。這是一個非常平滑的發動機型號，能夠推動X5達到最快的百公里加速時間。
如果懸掛和發動機是X5最像寶馬的方面，那麼它的驚人的配置則相對於寶馬可謂是一反常態。奧迪，寶馬和奔馳都是擁有大量的先進功能，主要的差異就是USB端口的數量和後座底墊的厚度。然而，寶馬X5比奧迪便宜7000美元，比奔馳便宜11000美元，性價比真的很高。
第一名：保時捷卡宴
優點：馬力強大，無可爭議的操控冠軍
缺點：內飾仍然有太多塑料，比寶馬和奔馳差太遠
結論：保時捷就是大眾集團的臉面
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
當然駕駛者和乘坐者會喜歡呆在Q7裡面。中央扶手盒的底部和平坦的中心儀表盤之間的空隙更大，增加了前排的通風感。後座上也有足夠的空間，Q7在舒適性測試中得分最高，儘管它是這裡唯一有第三排摺疊座椅的的SUV。奧迪老化的內飾設計現在讓人感覺平淡無奇。長期以來，奧迪一直將內飾和外部設計區別對待，因此Q7的內飾距離寶馬和奔馳越來越遠。相比之下，Q7的極端保守主義要麼是缺乏靈感，要麼可能是一種承諾，即這樣的內飾才是奧迪。
第二名：寶馬X5
優點：速度快，內部設計堪稱寶馬史上最佳！
缺點：操縱有點像寶馬，但不是原汁原味。
結論：無論多麼出人意料，它都是一款優秀的產品。
很難決定如何看待寶馬X5，因為你很難決定它代表什麼。這是寶馬迷失了方向，還是寶馬拋開了驕傲，給了顧客他們想要的東西？SUV不必是運動型車輛，X5也不是。
然而，駕駛者卻很難不喜歡X5。坐上駕駛位就會感覺座椅很高，擁有一個更廣闊的視野。它讓人感覺好像這裡比其他地方能夠看到更多。其他3款測試車從來沒有給人這種感覺。相比以前的型號，2020款寶馬X5顯示了一反常態的舒適感和寧靜。從舒適模式切換到運動模式，轉向感覺幾乎沒有什麼變化。但在高速公路上，X5風噪很低和內部非常安靜，這是非常誘人的。在蜿蜒的道路上，寶馬X5的懸掛系統能吸收巨大的顛簸。它的渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，完美體現了寶馬車的元素。這是一個非常平滑的發動機型號，能夠推動X5達到最快的百公里加速時間。
如果懸掛和發動機是X5最像寶馬的方面，那麼它的驚人的配置則相對於寶馬可謂是一反常態。奧迪，寶馬和奔馳都是擁有大量的先進功能，主要的差異就是USB端口的數量和後座底墊的厚度。然而，寶馬X5比奧迪便宜7000美元，比奔馳便宜11000美元，性價比真的很高。
第一名：保時捷卡宴
優點：馬力強大，無可爭議的操控冠軍
缺點：內飾仍然有太多塑料，比寶馬和奔馳差太遠
結論：保時捷就是大眾集團的臉面
雖然卡宴的燃油經濟性較差，僅為同類SUV車輛標準的一半。但卡宴成功地駕駛SUV變得像跑車一樣容易，而且讓它變得有趣。它有足夠的能力來讓駕駛者輕易地超過寶馬X5。這是因為保時捷卡宴是測試車中重量最輕的。保時捷卡宴的正常懸掛設置居然比奔馳GLE450的“運動模式”懸掛，更有控制力。然後是卡宴的方向盤，直徑比其他三個小一點，但是轉向控制比任何其他測試車都更靈敏，更直接。當測試者從其他SUV出來第一次駕駛保時捷時，感覺真是糟透了。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
當然駕駛者和乘坐者會喜歡呆在Q7裡面。中央扶手盒的底部和平坦的中心儀表盤之間的空隙更大，增加了前排的通風感。後座上也有足夠的空間，Q7在舒適性測試中得分最高，儘管它是這裡唯一有第三排摺疊座椅的的SUV。奧迪老化的內飾設計現在讓人感覺平淡無奇。長期以來，奧迪一直將內飾和外部設計區別對待，因此Q7的內飾距離寶馬和奔馳越來越遠。相比之下，Q7的極端保守主義要麼是缺乏靈感，要麼可能是一種承諾，即這樣的內飾才是奧迪。
第二名：寶馬X5
優點：速度快，內部設計堪稱寶馬史上最佳！
缺點：操縱有點像寶馬，但不是原汁原味。
結論：無論多麼出人意料，它都是一款優秀的產品。
很難決定如何看待寶馬X5，因為你很難決定它代表什麼。這是寶馬迷失了方向，還是寶馬拋開了驕傲，給了顧客他們想要的東西？SUV不必是運動型車輛，X5也不是。
然而，駕駛者卻很難不喜歡X5。坐上駕駛位就會感覺座椅很高，擁有一個更廣闊的視野。它讓人感覺好像這裡比其他地方能夠看到更多。其他3款測試車從來沒有給人這種感覺。相比以前的型號，2020款寶馬X5顯示了一反常態的舒適感和寧靜。從舒適模式切換到運動模式，轉向感覺幾乎沒有什麼變化。但在高速公路上，X5風噪很低和內部非常安靜，這是非常誘人的。在蜿蜒的道路上，寶馬X5的懸掛系統能吸收巨大的顛簸。它的渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，完美體現了寶馬車的元素。這是一個非常平滑的發動機型號，能夠推動X5達到最快的百公里加速時間。
如果懸掛和發動機是X5最像寶馬的方面，那麼它的驚人的配置則相對於寶馬可謂是一反常態。奧迪，寶馬和奔馳都是擁有大量的先進功能，主要的差異就是USB端口的數量和後座底墊的厚度。然而，寶馬X5比奧迪便宜7000美元，比奔馳便宜11000美元，性價比真的很高。
第一名：保時捷卡宴
優點：馬力強大，無可爭議的操控冠軍
缺點：內飾仍然有太多塑料，比寶馬和奔馳差太遠
結論：保時捷就是大眾集團的臉面
雖然卡宴的燃油經濟性較差，僅為同類SUV車輛標準的一半。但卡宴成功地駕駛SUV變得像跑車一樣容易，而且讓它變得有趣。它有足夠的能力來讓駕駛者輕易地超過寶馬X5。這是因為保時捷卡宴是測試車中重量最輕的。保時捷卡宴的正常懸掛設置居然比奔馳GLE450的“運動模式”懸掛，更有控制力。然後是卡宴的方向盤，直徑比其他三個小一點，但是轉向控制比任何其他測試車都更靈敏，更直接。當測試者從其他SUV出來第一次駕駛保時捷時，感覺真是糟透了。
不過，保時捷卡宴並不是沒有缺點。首先是保時捷的渦輪增壓3.0升V-6在高轉速下出現抖動，能夠引發中央扶手杯托裡手機的共振，但它只發生在5000轉以上時。雖然卡宴的內飾看起來還不錯，但保時捷需要向用戶瞭解一下，弄清楚一輛價值8萬美元的車的內部應該是什麼樣子。內部充斥著大量塑料，儀表盤上面的橡膠塑料板特別顯眼，門把手，窗框和上拉手都是用塑料模製而成。相比之下，奔馳、寶馬、奧迪則是使用大量皮革。
近日，美國”汽車和駕駛“網站對4種2020年款豪華SUV車進行了對比，包括奔馳GLE45、寶馬X5、保時捷卡宴V5和奧迪Q7。當梅賽德斯在1997年推出GLE時，SUV仍主要是福特探險者和吉普大切諾基。很少有豪華品牌推出SUV。20年後，SUV品種的多樣化讓人眼花繚亂。
2020年款奔馳GLE級，變得更長更寬，增加的8.1釐米軸距增加了後座腿部空間。新的奔馳GLE450搭載了梅賽德斯新型3.0升直列式六缸發動機，可產生362馬力和500牛米的扭矩，並配備了48伏電機發電機，可在起停系統中提供更大的省油性能。
當奔馳GLE在20年前推出時，對手寶馬(BMW)的第一款SUV X5只落後了半步。這一次，寶馬擊敗了奔馳，在2020年款奔馳GLE問世前三個月推出了最新一代的X5。X5也提供了第三排的選項，並配備了新一代八缸和六缸發動機，六缸發動機功率提升到了335馬力。
在美國，大眾集團銷售7款基於MLB Evo平臺的SUV，從售價44000美元的奧迪Q5到售價300000美元的賓利本特加·穆林納。同時包括保時捷卡宴和奧迪Q7。2020年款保時捷卡宴在2019年進行了改進，自重2.5噸，有多達541匹馬力的發動機。但保時捷品牌以跑車出名，其引擎小巧簡單，甚至不需要水冷卻。然而保時捷的SUV則是與奧迪共用發動機和平臺。MLB Evo平臺可以根據需要伸展和收縮，卡宴使用的是短軸距。而另一款測試車奧迪Q7軸距則比卡宴要長10釐米。有意思的是新款保時捷卡宴和其他奧迪使用新的渦輪增壓3.0升V-6發動機，但是新款奧迪Q7發動機卻沒有變化。那麼這4款豪華車型，到底誰更優秀呢？
第四名：奔馳GLE450
優點：外表有男子漢氣概，很有內涵。
缺點：沒有一個性能有亮點，價格昂貴，信息娛樂系統令人惱火。
結論：最好等待更新款的出現。
奔馳的第四名並不是看起來那麼慘。它只花575美元就能安裝拖車掛鉤，這讓它比其他車型功能更加豐富。如果裝備得當，全部拖車功能只要不到700美元，奔馳GLE450可以拖曳超過3.1噸的拖車。它的三個競爭對手不可能花這麼少的錢具備這樣的實用功能。奔馳GLE並不讓人討厭，它有莊嚴的外形，肌肉發達的擋泥板，巨大的輪胎給了它一個令人敬畏的姿態。裡面看起來也很棒。梅賽德斯將豐富的材料組裝成漂亮的設計，創造了很少有人能與之媲美的奢華環境。
但奔馳GLE450的信息娛樂系統卻令人惱火和困惑。它的觸摸板是一種控制車載計算機系統的愚蠢方式，讓人想殺了設計者。在方向盤輻條上，甚至還有很小的觸摸板，可以讓你的拇指在方向盤輻條上進行控制。即使你用觸摸屏繞過觸摸板，但是觸摸屏同樣然你崩潰。觸摸屏使系統進一步複雜化，其略顯忙亂的圖形顯示和令人分心的大量顯示器、儀表和讀數，讓駕駛者煩躁。如果司機在駕駛時即將崩潰，這很可能是這個多媒體系統的原因。
雖然測試者認為奔馳GLE450駕駛體驗的最初印象是良好的，但隨著更換測試車和駕駛環境，GLE的駕駛體驗直線下降。例如奔馳GLE和保時捷卡宴都是大尺寸輪胎，但卡宴用的倍耐力P Zeros比奔馳GLE450的全季米其林浩悅攬途輪胎要好多得多。即使與測試中的其他全季輪胎相比，米其林輪胎表現也不行。奔馳GLE450的前軸感覺並不理想，當車身在快速轉彎的時候，司機會擔心輪子和輪胎的運動。在一次艱苦的登山比賽中，奔馳GLE450是唯一剎車性能下降的車輛，同時發動機還出現了過熱現象。
這一代奔馳GLE450上可以採用E-Active Body Control懸架，它可以改善奔馳的乘坐性能，但要額外付出8100美元。事實上在這次測試中，奔馳的購買成本比任何其他車輛都高，但沒有明顯比奧迪或寶馬顯得配置更高。奔馳GLE450的直列六缸發動機是強大和平滑，但和寶馬的3.0升發動機相比，就黯然失色了。
第三名：奧迪Q7
優點：性價比高，乘坐空間大，幾乎沒缺點。
缺點：體積太大，動力平淡無奇，外形確實看起來過時了。
結論：廣泛勝任各種駕駛環境，但沒有突出的性能表現。
奧迪Q7落在了第三名，因為它沒有什麼不擅長的，同時它也沒有什麼是最擅長的。奧迪Q7是一個乘坐舒適的大型SUV，但它不比不上寶馬X5；它是能夠讓駕駛者對操控滿意，但它不有趕不上保時捷卡宴。如果你必須從這群人中挑選一輛作為你唯一的SUV，奧迪不會讓你失望。但問題是，能花8萬美元買SUV的人，怎麼可能讓一輛做所有的事呢？
無論快或者慢，奧迪Q7駕駛起來都是容易和令人滿意的。它不像卡宴那樣有趣，但絕不是無能。它的的車身滾動控制比保時捷更多，穩定控制保持隨時會介入到駕駛之中。在剎車踏板的行進上有2.5釐米前段行程，剎車很有爆發力。
但是奧迪Q7的問題在於仍然使用老的渦輪增壓3.0升V-6發動機，這是一個正在被淘汰的發動機。雖然這款發動機的輸出與保時捷的渦輪增壓3.0升(Turbo 3.0升)發動機幾乎完全相同，但奧迪比保時捷重180公斤，變速箱也不像保時捷那麼快速或平滑，這意味著它是最慢的。從測試結果來看，奧迪Q7也確實是4款汽車中最慢的一個。
當然駕駛者和乘坐者會喜歡呆在Q7裡面。中央扶手盒的底部和平坦的中心儀表盤之間的空隙更大，增加了前排的通風感。後座上也有足夠的空間，Q7在舒適性測試中得分最高，儘管它是這裡唯一有第三排摺疊座椅的的SUV。奧迪老化的內飾設計現在讓人感覺平淡無奇。長期以來，奧迪一直將內飾和外部設計區別對待，因此Q7的內飾距離寶馬和奔馳越來越遠。相比之下，Q7的極端保守主義要麼是缺乏靈感，要麼可能是一種承諾，即這樣的內飾才是奧迪。
第二名：寶馬X5
優點：速度快，內部設計堪稱寶馬史上最佳！
缺點：操縱有點像寶馬，但不是原汁原味。
結論：無論多麼出人意料，它都是一款優秀的產品。
很難決定如何看待寶馬X5，因為你很難決定它代表什麼。這是寶馬迷失了方向，還是寶馬拋開了驕傲，給了顧客他們想要的東西？SUV不必是運動型車輛，X5也不是。
然而，駕駛者卻很難不喜歡X5。坐上駕駛位就會感覺座椅很高，擁有一個更廣闊的視野。它讓人感覺好像這裡比其他地方能夠看到更多。其他3款測試車從來沒有給人這種感覺。相比以前的型號，2020款寶馬X5顯示了一反常態的舒適感和寧靜。從舒適模式切換到運動模式，轉向感覺幾乎沒有什麼變化。但在高速公路上，X5風噪很低和內部非常安靜，這是非常誘人的。在蜿蜒的道路上，寶馬X5的懸掛系統能吸收巨大的顛簸。它的渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，完美體現了寶馬車的元素。這是一個非常平滑的發動機型號，能夠推動X5達到最快的百公里加速時間。
如果懸掛和發動機是X5最像寶馬的方面，那麼它的驚人的配置則相對於寶馬可謂是一反常態。奧迪，寶馬和奔馳都是擁有大量的先進功能，主要的差異就是USB端口的數量和後座底墊的厚度。然而，寶馬X5比奧迪便宜7000美元，比奔馳便宜11000美元，性價比真的很高。
第一名：保時捷卡宴
優點：馬力強大，無可爭議的操控冠軍
缺點：內飾仍然有太多塑料，比寶馬和奔馳差太遠
結論：保時捷就是大眾集團的臉面
雖然卡宴的燃油經濟性較差，僅為同類SUV車輛標準的一半。但卡宴成功地駕駛SUV變得像跑車一樣容易，而且讓它變得有趣。它有足夠的能力來讓駕駛者輕易地超過寶馬X5。這是因為保時捷卡宴是測試車中重量最輕的。保時捷卡宴的正常懸掛設置居然比奔馳GLE450的“運動模式”懸掛，更有控制力。然後是卡宴的方向盤，直徑比其他三個小一點，但是轉向控制比任何其他測試車都更靈敏，更直接。當測試者從其他SUV出來第一次駕駛保時捷時，感覺真是糟透了。
不過，保時捷卡宴並不是沒有缺點。首先是保時捷的渦輪增壓3.0升V-6在高轉速下出現抖動，能夠引發中央扶手杯托裡手機的共振，但它只發生在5000轉以上時。雖然卡宴的內飾看起來還不錯，但保時捷需要向用戶瞭解一下，弄清楚一輛價值8萬美元的車的內部應該是什麼樣子。內部充斥著大量塑料，儀表盤上面的橡膠塑料板特別顯眼，門把手，窗框和上拉手都是用塑料模製而成。相比之下，奔馳、寶馬、奧迪則是使用大量皮革。
但卡宴也有內部亮點。例如卡宴的觸覺反饋中心控制檯，與智能手機一樣光滑的黑色表面，點綴著清晰的小圖形，給人一種乾淨、技術感的外觀。五個規格的儀表組，中間有一個真實的轉速錶，為車輛的其餘部分設置了一個適當的運動氛圍。測試者最終認為保時捷卡宴獲得這次對比測試的第一名。當然有些讀者會認為寶馬X5才是第一。那麼你們是怎麼看的呢？（作者：三體星環城主）