車手積分情況
車手積分情況
車隊積分情況
維特爾，經過噩夢的英國站積分優勢被蠶食，博塔斯也拉近與維特爾的積分差距，本站比賽，維特爾稍有不慎就會帶著劣勢進入夏休期，所以本場比賽對於法拉利來說危機重重，而對於梅賽德斯來說，拿下製造商冠軍的優勢越來越明顯，本站比賽只需穩定發揮便可保持住優勢，經歷了前兩站二位車手變速箱罰退的情況，梅賽德斯不容有失。紅牛車隊在經過維斯塔潘連續退賽的陰霾後，上一站以4、5名帶回為車隊保住果實，本站比賽對於紅牛賽車來說還算適合，相信在這邊紅牛還是會名列前茅。
法拉利
看看本站比賽各家車隊的輪胎使用情況：
匈牙利大賽輪胎選擇
在2016年，匈牙利這邊比賽之前，梅賽德斯宣佈續約羅斯伯格至2018年，對於圍場以及我們車迷來說，這是非常好的，我們還可以看到兩位車手激烈顫抖的局面，但是上賽季結束後羅斯伯格卻突然退役。在匈牙利這邊，最倒黴的當屬馬薩，第一件事就是，馬薩2008年在匈牙利大獎賽發車階段，媒體定義這個為“時間安排”當時的情況是：
時間安排
第二排發車的馬薩一起跑就利用迅猛的加速超過科瓦萊寧，進入一號彎前他從漢密爾頓的車尾抽頭，直接從外線搶先切入一號彎，被逼到彎心的漢密爾頓只能剎車。進彎的時候，馬薩的左右前輪輪番鎖死，冒出兩道白煙，似乎是在向後面的兩輛銀箭示威。馬薩這極具震撼力的一擊，似乎是在宣洩一個月以來被邁凱輪壓制的憤怒，這次表演絕對是本賽季最刺激的一次發車。
馬薩是個善於領跑的車手。比賽進入正常秩序後，馬薩就輪番做出最快圈速，10圈之後他領先漢密爾頓2.7秒。當然漢密爾頓的車速也相當了得，科瓦萊寧已經落後隊友5秒。本週一直處於亢奮狀態的格洛克甚至能夠跟上科瓦萊寧，而且已經甩開庫比卡6秒。庫比卡的車速並不快，阿隆索和萊科寧在他後面緊緊跟隨。此時排名第七的萊科寧已經落後領先者馬薩20秒。
41圈，漢密爾頓左前胎爆胎！鏡頭回放顯示，他是在進入二號左彎大力剎車時爆胎的。漢密爾頓進站換胎重返賽道後名次下降到了第十位。
回到冠軍爭奪戰。馬薩完成首次進站後車速穩健，40圈過後他已將領先漢密爾頓的優勢擴大到5秒。科瓦萊寧落後20秒，基本宣告退出本場比賽冠軍之爭。當然在漢密爾頓爆胎之後，事實上馬薩已經沒有了對手，他要做的只是保持速度並將賽車駛回終點。第43圈，馬薩第二次進站換上超軟胎。當科瓦萊寧和格洛克完成第二次進站之後，馬薩再次回到了領先位置，領先科瓦萊寧17秒，
距離比賽結束還有10圈，領跑者馬薩逐漸放慢速度。科瓦萊寧逐漸逼近，但是馬薩已經掌控比賽。萊科寧以每圈快將近1秒的優勢靠近格洛克，並在第59圈做出他的首個最快圈速1分21秒267。第61圈，萊科寧將最快圈速刷新為1分21秒195。終於在第64圈萊科寧追到格洛克的車尾。
馬薩匈牙利最後三圈爆缸
就在大家都在關注萊科寧與格洛克競爭季軍時，另一輛法拉利賽車卻冒出致命白煙--馬薩的賽車爆缸了！這時候距離全場比賽結束僅剩下三圈。
科瓦萊寧成為最大受益者，這位二年級芬蘭車手首次獲得F1大獎賽分站冠軍。豐田車隊德國新秀格洛克榮獲亞軍。以上兩位車手都跑出了個人F1生涯最佳成績。第六位發車的萊科寧最終登上領獎臺。雷諾車隊阿隆索第四，漢密爾頓最終名列第五。本站比賽之後，漢密爾頓仍以62分領跑車手積分榜，萊科寧57分升至第二。法拉利仍以111分領先車隊積分榜。也正是由於這次爆缸退賽馬薩在最後的巴西站以一分之差與世界冠軍訣別。成為他自己、F1圍場、我們車迷一生的痛。
馬薩致命撞車
第二次就是在2009年，匈牙利大賽馬薩被巴里切羅車上飛出的螺絲擊中後高速撞向圍牆，嚴重腦震盪，眉骨受傷嚴重，為此休息一年之久，自此事以後馬薩在賽道上再也沒了往日的雄風，表現一直不溫不火，應該說這次的事故毀掉了馬薩的職業生涯。當時的我正看著馬薩在做飛馳圈，當他一頭扎進圍牆裡後，我真是嚇壞了，此後賽會在馬薩賽車旁拉起白布，我真的以為我的偶像是不是遭遇了不測，但是Baby的命是好的，所以讓他現在還在F1賽車裡。
馬薩重傷
馬薩得到救治
明天下午亨格羅寧拉開大幕，是梅奔繼續統治，還是法拉利名列前茅，我們拭目以待！！