'當科邁羅遇到野馬！誰才會更勝一籌？'
這一代的科邁羅和野馬，都有著這種更跑車化的設計，更低的年身，更輕的重量更復雜的懸架，他們做這一切的目的，都是為了提高兩車的操控性。從顏值上來說，兩個車都挺成功的，都保持了家族的這種設計基因。
這一代的科邁羅和野馬，都有著這種更跑車化的設計，更低的年身，更輕的重量更復雜的懸架，他們做這一切的目的，都是為了提高兩車的操控性。從顏值上來說，兩個車都挺成功的，都保持了家族的這種設計基因。
這一代的科邁羅和野馬，都有著這種更跑車化的設計，更低的年身，更輕的重量更復雜的懸架，他們做這一切的目的，都是為了提高兩車的操控性。從顏值上來說，兩個車都挺成功的，都保持了家族的這種設計基因。
但缺點呢！就是相比它們的五代車型，它們在大氣上確實欠缺了一點，之前那代車型就感覺是誰擋我我就撞誰的那種感覺。而這兩款車，感覺自己只想做安靜的美男子，沒想和別人鬥氣的意思。這一代的車型，它的長寬高軸距所有尺寸都比上代車型要更小，科邁羅2.0T的車型它的整體質量比上一代科邁羅輕了200公斤，即使比這個2.3T的野馬也輕了將近100公斤。但是科技感更強。
這一代的科邁羅和野馬，都有著這種更跑車化的設計，更低的年身，更輕的重量更復雜的懸架，他們做這一切的目的，都是為了提高兩車的操控性。從顏值上來說，兩個車都挺成功的，都保持了家族的這種設計基因。
但缺點呢！就是相比它們的五代車型，它們在大氣上確實欠缺了一點，之前那代車型就感覺是誰擋我我就撞誰的那種感覺。而這兩款車，感覺自己只想做安靜的美男子，沒想和別人鬥氣的意思。這一代的車型，它的長寬高軸距所有尺寸都比上代車型要更小，科邁羅2.0T的車型它的整體質量比上一代科邁羅輕了200公斤，即使比這個2.3T的野馬也輕了將近100公斤。但是科技感更強。
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但缺點呢！就是相比它們的五代車型，它們在大氣上確實欠缺了一點，之前那代車型就感覺是誰擋我我就撞誰的那種感覺。而這兩款車，感覺自己只想做安靜的美男子，沒想和別人鬥氣的意思。這一代的車型，它的長寬高軸距所有尺寸都比上代車型要更小，科邁羅2.0T的車型它的整體質量比上一代科邁羅輕了200公斤，即使比這個2.3T的野馬也輕了將近100公斤。但是科技感更強。
但是野馬和科邁羅差別還是挺明顯的，像這個科邁羅，它因為跟ATS是同平臺，所以它的操控性你真的不用擔心，整個的車頭是做很好的輕量化，用了大量的這種鋁質的材料，所以它的這個轉向的靈敏度，包括整個車身懸架的這種支撐的表現，其實都是要比野馬要更好的。更比之前老的科邁羅強很多，之前那個就感覺車頭太沉了，在開野馬的時候，你會感覺車的底盤包括坐姿，會比這個車要高，這個好處就是視野會比科邁羅車好，動力上兩款車的表現是差不多的，野馬的動力比科邁羅要高那麼幾十匹
這一代的科邁羅和野馬，都有著這種更跑車化的設計，更低的年身，更輕的重量更復雜的懸架，他們做這一切的目的，都是為了提高兩車的操控性。從顏值上來說，兩個車都挺成功的，都保持了家族的這種設計基因。
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但缺點呢！就是相比它們的五代車型，它們在大氣上確實欠缺了一點，之前那代車型就感覺是誰擋我我就撞誰的那種感覺。而這兩款車，感覺自己只想做安靜的美男子，沒想和別人鬥氣的意思。這一代的車型，它的長寬高軸距所有尺寸都比上代車型要更小，科邁羅2.0T的車型它的整體質量比上一代科邁羅輕了200公斤，即使比這個2.3T的野馬也輕了將近100公斤。但是科技感更強。
但是野馬和科邁羅差別還是挺明顯的，像這個科邁羅，它因為跟ATS是同平臺，所以它的操控性你真的不用擔心，整個的車頭是做很好的輕量化，用了大量的這種鋁質的材料，所以它的這個轉向的靈敏度，包括整個車身懸架的這種支撐的表現，其實都是要比野馬要更好的。更比之前老的科邁羅強很多，之前那個就感覺車頭太沉了，在開野馬的時候，你會感覺車的底盤包括坐姿，會比這個車要高，這個好處就是視野會比科邁羅車好，動力上兩款車的表現是差不多的，野馬的動力比科邁羅要高那麼幾十匹
科邁羅有兩個小問題，油門的響應稍微慢了一點點 沒有野馬的動力來的更快一些，其次它的整套的動力系統耐造性比較差，變速箱油溫度一上來，整個的這個動力表現就會下降。
這一代的科邁羅和野馬，都有著這種更跑車化的設計，更低的年身，更輕的重量更復雜的懸架，他們做這一切的目的，都是為了提高兩車的操控性。從顏值上來說，兩個車都挺成功的，都保持了家族的這種設計基因。
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但是野馬和科邁羅差別還是挺明顯的，像這個科邁羅，它因為跟ATS是同平臺，所以它的操控性你真的不用擔心，整個的車頭是做很好的輕量化，用了大量的這種鋁質的材料，所以它的這個轉向的靈敏度，包括整個車身懸架的這種支撐的表現，其實都是要比野馬要更好的。更比之前老的科邁羅強很多，之前那個就感覺車頭太沉了，在開野馬的時候，你會感覺車的底盤包括坐姿，會比這個車要高，這個好處就是視野會比科邁羅車好，動力上兩款車的表現是差不多的，野馬的動力比科邁羅要高那麼幾十匹
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但是野馬和科邁羅差別還是挺明顯的，像這個科邁羅，它因為跟ATS是同平臺，所以它的操控性你真的不用擔心，整個的車頭是做很好的輕量化，用了大量的這種鋁質的材料，所以它的這個轉向的靈敏度，包括整個車身懸架的這種支撐的表現，其實都是要比野馬要更好的。更比之前老的科邁羅強很多，之前那個就感覺車頭太沉了，在開野馬的時候，你會感覺車的底盤包括坐姿，會比這個車要高，這個好處就是視野會比科邁羅車好，動力上兩款車的表現是差不多的，野馬的動力比科邁羅要高那麼幾十匹
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要說到情懷，其實很多買跑車的消費者，不像買中型車買SUV的消費者這麼理性，更多的會從感性的方面來考慮這個問題，野馬的情懷和歷史可能比科邁羅來的更實際一點，Pony car是因為野馬的出現才誕生，科邁羅吸引力大大增加的原因可能是近幾年變形金剛裡大黃蜂的身影所感染。
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要說到情懷，其實很多買跑車的消費者，不像買中型車買SUV的消費者這麼理性，更多的會從感性的方面來考慮這個問題，野馬的情懷和歷史可能比科邁羅來的更實際一點，Pony car是因為野馬的出現才誕生，科邁羅吸引力大大增加的原因可能是近幾年變形金剛裡大黃蜂的身影所感染。
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