本文轉自易車微信公眾號，作者易教授。
大家都知道世界一級方程式錦標賽（簡稱F1），也知道F1的賽車很快，馬力高達1000匹，百公里加速時間最多不超過2.5秒，極速可超過350km/h。
這麼屌的賽車，排量得多大啊？！
1.6L，沒錯，只有1.6L。
不過F1賽車搭載的是1.6L渦輪增壓V6發動機。有人就納悶了，我家的車也是1.6L排量，加速為何這麼慢？僅僅是因為少了兩個汽缸嗎？
肯定不是，那些5.0L V8的車也沒賽車快啊。其實賽車和民用車的發動機工作原理是一樣的，只是一些零配件設計尺寸又天壤之別。
首先我們得知道，要想動力強，燃燒燃料的速度就必須快，而達到這目的方法有2種：
1.製造汽缸巨大的發動機，吸入和燃燒的燃料更多；
圖中是美國採礦車Liebherr T264，它使用的就是巨型發動機。這車本就是巨無霸，車身大小和一間小別墅差不多，自重363噸，而它的發動機比一輛轎車還要大。
這輛礦車發動機排量高達78L，最大功率也高達3,000kW，但它的車速並不快，轉速也很低只有約1,900rpm，最高車速也僅64km/h。
顯然，F1賽車用的不是這個套路。
2.增加燃燒的次數，每次燃燒的燃料少，但燃燒速度快
F1賽車用的是這個方式。
我們的家用車怠速時的轉速通常在1000rmp左右，過了7000rmp就是紅區再上不去了。而F1賽車僅怠速轉速便高達5,000至8,000rpm，運轉最高轉速更是高達19,000rpm。
現在，我們需要知道什麼是長行程/短行程發動機：
如圖所示，活塞從上止點到下止點的距離稱為行程，汽缸的直徑稱為缸徑。
我們看參數表的時候，經常能看到缸徑和行程數據，如果行程大於缸徑，則稱為“長行程發動機”，反之則稱“短行程發動機”。
“長行程發動機”在低速時的轉矩特性更佳，常用在一些強調拖動能力的車如貨車、礦山車等。也就是上文第1點所提到的“大型發動機”。
“短行程發動機”有尺寸更短的活塞和連桿，因此它更擅長高速運轉，像F1賽車、高性能超跑等均採用短行程發動機，也就是“高速發動機”。
而日常家用車為了均衡，缸徑和行程的數據都差不太多。
與家用車相比，F1賽車採用的活塞和連桿尺寸都更短小。燃燒次數更多，時間也超快，以致1.6T發動機的馬力能達到800至1000匹。
而且F1賽車的重量也就是一輛奧拓，我們都怕“小馬拉大車”，而F1賽車那麼大的馬力拉這麼輕的車身，簡直是赤兔馬拉棉花，躥出去就hold不住。
另一方面，噴油壓力也是賽車發動機的特性之一。
F1賽車的轉速相當高，所以發動機完成一次工作循環的時間極短，即留給發動機噴油的時間也很短，因此汽缸內的燃油噴射壓力必須得比民用車強大很多。
民用車發動機的燃油噴射壓力在150～200bar之間，而F1賽車的噴油力是民用車的兩倍還要多，上限是500bar。
我們平時洗車用的高壓水槍壓力是60bar左右，對比這個想象一下，500bar的勁兒是有多大。
輸出如此暴烈的發動機，消耗磨損也是巨大的，F1賽車發動機的壽命只有700km。如果你開著一輛F1賽車自駕遊，從北京開到青島，車就廢了。
老百姓就不能體驗一下賽車過過癮嗎？
不是不能，是體驗不起。
F1 賽車百公里至少65L的油耗，要使用至少標號101的汽油。如果你開著它從北京自駕到青島的話，光油錢就超過了5000元，更別提100km一保養等等等各種花費了。
F1賽車造價極高，使用成本也極高，賽車場上就是互相追逐的人民幣。
不過，還真有一輛移植F1賽車發動機的量產車：AMG Project One。2017年，梅賽德斯-奔馳在北美車展上發佈了這輛搭載F1發動機的“神獸”，售價合人民幣1770萬元，全球限量275臺。
它用的是梅賽德斯F1車隊W07賽車所使用的1.6L渦輪增壓V6發動機，不過AMG部門把它的紅線轉速降到了13,500rpm，還搭配一套混合動力系統和4MATIC+四驅系統，使得最大功率超740kW，0-200km/h加速時間小於6秒，最高時速超350km/h。
這麼逆天的車，據說全部賣掉了，這個世界從不缺有錢人。不過這些大佬們也不能肆意體驗賽車的刺激，因為AMG Project One的壽命只有5萬公里。
