作為日系車裡的頂樑柱之一，豐田竟然在8月份的時候止住了上漲的趨勢，日系三傑中的卡羅拉銷量被腰斬後一時間竟沒有一款車能夠擔此重任，於是豐田籌劃了一款新車，那就是採用全新平臺打造的YARiS。
作為日系車裡的頂樑柱之一，豐田竟然在8月份的時候止住了上漲的趨勢，日系三傑中的卡羅拉銷量被腰斬後一時間竟沒有一款車能夠擔此重任，於是豐田籌劃了一款新車，那就是採用全新平臺打造的YARiS。
全新一代YARiS將會基於TNGA架構打造的全新平臺TNGA-B，而基於TNGA平臺的產品大多銷量報表，比如說使用TNGA-C的卡羅拉，使用了TNGA-K的凱美瑞，以及使用了TNGA-L的雷克薩斯LS，不難看出，豐田完全是將下一代YARiS作為爆款車型在打造，作為突入小型車市場的尖刀。
全新平臺打造，底子更優秀
據消息稱，全新一代YARiS將率先使用豐田最新發布的TNGA-B平臺，該平臺低於卡羅拉使用的TNGA-C，所以被使用在了小型車上。
TNGA-B平臺作為基於TNGA架構打造的全新平臺，擁有可變換的軸距和車身寬度，所以設計師將會有更多的自由空間可以操作，創造出不同的外觀。並且該平臺還可以兼容不同的懸掛佈局，例如麥弗遜前懸架和扭力樑或多連桿後懸架，這就讓該平臺的車有了更多的操作空間。
作為日系車裡的頂樑柱之一，豐田竟然在8月份的時候止住了上漲的趨勢，日系三傑中的卡羅拉銷量被腰斬後一時間竟沒有一款車能夠擔此重任，於是豐田籌劃了一款新車，那就是採用全新平臺打造的YARiS。
全新一代YARiS將會基於TNGA架構打造的全新平臺TNGA-B，而基於TNGA平臺的產品大多銷量報表，比如說使用TNGA-C的卡羅拉，使用了TNGA-K的凱美瑞，以及使用了TNGA-L的雷克薩斯LS，不難看出，豐田完全是將下一代YARiS作為爆款車型在打造，作為突入小型車市場的尖刀。
全新平臺打造，底子更優秀
據消息稱，全新一代YARiS將率先使用豐田最新發布的TNGA-B平臺，該平臺低於卡羅拉使用的TNGA-C，所以被使用在了小型車上。
TNGA-B平臺作為基於TNGA架構打造的全新平臺，擁有可變換的軸距和車身寬度，所以設計師將會有更多的自由空間可以操作，創造出不同的外觀。並且該平臺還可以兼容不同的懸掛佈局，例如麥弗遜前懸架和扭力樑或多連桿後懸架，這就讓該平臺的車有了更多的操作空間。
作為日系車裡的頂樑柱之一，豐田竟然在8月份的時候止住了上漲的趨勢，日系三傑中的卡羅拉銷量被腰斬後一時間竟沒有一款車能夠擔此重任，於是豐田籌劃了一款新車，那就是採用全新平臺打造的YARiS。
全新一代YARiS將會基於TNGA架構打造的全新平臺TNGA-B，而基於TNGA平臺的產品大多銷量報表，比如說使用TNGA-C的卡羅拉，使用了TNGA-K的凱美瑞，以及使用了TNGA-L的雷克薩斯LS，不難看出，豐田完全是將下一代YARiS作為爆款車型在打造，作為突入小型車市場的尖刀。
全新平臺打造，底子更優秀
據消息稱，全新一代YARiS將率先使用豐田最新發布的TNGA-B平臺，該平臺低於卡羅拉使用的TNGA-C，所以被使用在了小型車上。
TNGA-B平臺作為基於TNGA架構打造的全新平臺，擁有可變換的軸距和車身寬度，所以設計師將會有更多的自由空間可以操作，創造出不同的外觀。並且該平臺還可以兼容不同的懸掛佈局，例如麥弗遜前懸架和扭力樑或多連桿後懸架，這就讓該平臺的車有了更多的操作空間。
另外，全新的TNGA-B平臺還擁有剛度高、生產成本低、重量輕、重心低的特點。而其中最突出的一項就是重心低，使用TNGA-B平臺的車輛，座椅更靠近底盤的中心（有利於重量分配），方向盤位置更靠近駕駛者，這樣會帶來更好的駕駛感受。此外，車輪位於底盤的遠角處，使得軸距更長並最大化內部空間。可以想象出，新一代的YARiS的底盤將會更加的低，駕駛感受以及內部空間也得到優化提升。
卡羅拉換代不如人意，新一代YARiS或將改寫
本月最讓人意外的消息就是，卡羅拉換代後第一個月的銷量竟然下降了接近一半的程度，在轎車銷量排行榜中跌到了十名以外的位置，著實讓人大吃一驚。按理來說，全新一代卡羅拉經過外觀內飾的升級後，在競爭力上顯得更加的有優勢才對，可惜卻迎來了卡羅拉史上的滑鐵盧。雖說有著鋪貨不足的原因所在，但也和動力未曾升級有一定的關係，並且新車沒有折扣甚至還貴了幾千也不是沒有影響的，綜合下來就導致了目前的局面，希望本月的卡羅拉可以重整旗鼓，衝回轎車銷量排行榜前列。
作為日系車裡的頂樑柱之一，豐田竟然在8月份的時候止住了上漲的趨勢，日系三傑中的卡羅拉銷量被腰斬後一時間竟沒有一款車能夠擔此重任，於是豐田籌劃了一款新車，那就是採用全新平臺打造的YARiS。
全新一代YARiS將會基於TNGA架構打造的全新平臺TNGA-B，而基於TNGA平臺的產品大多銷量報表，比如說使用TNGA-C的卡羅拉，使用了TNGA-K的凱美瑞，以及使用了TNGA-L的雷克薩斯LS，不難看出，豐田完全是將下一代YARiS作為爆款車型在打造，作為突入小型車市場的尖刀。
全新平臺打造，底子更優秀
據消息稱，全新一代YARiS將率先使用豐田最新發布的TNGA-B平臺，該平臺低於卡羅拉使用的TNGA-C，所以被使用在了小型車上。
TNGA-B平臺作為基於TNGA架構打造的全新平臺，擁有可變換的軸距和車身寬度，所以設計師將會有更多的自由空間可以操作，創造出不同的外觀。並且該平臺還可以兼容不同的懸掛佈局，例如麥弗遜前懸架和扭力樑或多連桿後懸架，這就讓該平臺的車有了更多的操作空間。
另外，全新的TNGA-B平臺還擁有剛度高、生產成本低、重量輕、重心低的特點。而其中最突出的一項就是重心低，使用TNGA-B平臺的車輛，座椅更靠近底盤的中心（有利於重量分配），方向盤位置更靠近駕駛者，這樣會帶來更好的駕駛感受。此外，車輪位於底盤的遠角處，使得軸距更長並最大化內部空間。可以想象出，新一代的YARiS的底盤將會更加的低，駕駛感受以及內部空間也得到優化提升。
卡羅拉換代不如人意，新一代YARiS或將改寫
本月最讓人意外的消息就是，卡羅拉換代後第一個月的銷量竟然下降了接近一半的程度，在轎車銷量排行榜中跌到了十名以外的位置，著實讓人大吃一驚。按理來說，全新一代卡羅拉經過外觀內飾的升級後，在競爭力上顯得更加的有優勢才對，可惜卻迎來了卡羅拉史上的滑鐵盧。雖說有著鋪貨不足的原因所在，但也和動力未曾升級有一定的關係，並且新車沒有折扣甚至還貴了幾千也不是沒有影響的，綜合下來就導致了目前的局面，希望本月的卡羅拉可以重整旗鼓，衝回轎車銷量排行榜前列。
作為日系車裡的頂樑柱之一，豐田竟然在8月份的時候止住了上漲的趨勢，日系三傑中的卡羅拉銷量被腰斬後一時間竟沒有一款車能夠擔此重任，於是豐田籌劃了一款新車，那就是採用全新平臺打造的YARiS。
全新一代YARiS將會基於TNGA架構打造的全新平臺TNGA-B，而基於TNGA平臺的產品大多銷量報表，比如說使用TNGA-C的卡羅拉，使用了TNGA-K的凱美瑞，以及使用了TNGA-L的雷克薩斯LS，不難看出，豐田完全是將下一代YARiS作為爆款車型在打造，作為突入小型車市場的尖刀。
全新平臺打造，底子更優秀
據消息稱，全新一代YARiS將率先使用豐田最新發布的TNGA-B平臺，該平臺低於卡羅拉使用的TNGA-C，所以被使用在了小型車上。
TNGA-B平臺作為基於TNGA架構打造的全新平臺，擁有可變換的軸距和車身寬度，所以設計師將會有更多的自由空間可以操作，創造出不同的外觀。並且該平臺還可以兼容不同的懸掛佈局，例如麥弗遜前懸架和扭力樑或多連桿後懸架，這就讓該平臺的車有了更多的操作空間。
另外，全新的TNGA-B平臺還擁有剛度高、生產成本低、重量輕、重心低的特點。而其中最突出的一項就是重心低，使用TNGA-B平臺的車輛，座椅更靠近底盤的中心（有利於重量分配），方向盤位置更靠近駕駛者，這樣會帶來更好的駕駛感受。此外，車輪位於底盤的遠角處，使得軸距更長並最大化內部空間。可以想象出，新一代的YARiS的底盤將會更加的低，駕駛感受以及內部空間也得到優化提升。
卡羅拉換代不如人意，新一代YARiS或將改寫
本月最讓人意外的消息就是，卡羅拉換代後第一個月的銷量竟然下降了接近一半的程度，在轎車銷量排行榜中跌到了十名以外的位置，著實讓人大吃一驚。按理來說，全新一代卡羅拉經過外觀內飾的升級後，在競爭力上顯得更加的有優勢才對，可惜卻迎來了卡羅拉史上的滑鐵盧。雖說有著鋪貨不足的原因所在，但也和動力未曾升級有一定的關係，並且新車沒有折扣甚至還貴了幾千也不是沒有影響的，綜合下來就導致了目前的局面，希望本月的卡羅拉可以重整旗鼓，衝回轎車銷量排行榜前列。
說完曾經火爆的卡羅拉，再來聊聊目前國內銷量還不錯的YARiS，這款車的中文名字叫做雅力士，也是豐田的入門級車型，這款車以優秀的品質、不錯的內部空間以及比較豐富的基礎安全配置而被大部分消費者所喜愛。而這樣一款小型轎車的改款還採用了全新的TNGA-B平臺，說明豐田有意將這款車型打造為小型車市場裡的"卡羅拉"，拿下更多的市場比例。不過這款換代重新的YARiS是否會向卡羅拉一樣首月撲街呢？就讓我們一起拭目以待吧。
或推混動車型，TNGA-B平臺奧妙不斷
根據網爆的該平臺的照片來看，這款車的後排座椅部位應該可以有一個相當大的電池組，所以很有可能YARiS會推出混合動力車型，甚至可能是PHEV車型。而從設計上來看，該平臺的長軸距設計的車型應該是可以同時使用內燃機和純電動系統，所以混動設計應該是可以實錘了。
作為日系車裡的頂樑柱之一，豐田竟然在8月份的時候止住了上漲的趨勢，日系三傑中的卡羅拉銷量被腰斬後一時間竟沒有一款車能夠擔此重任，於是豐田籌劃了一款新車，那就是採用全新平臺打造的YARiS。
全新一代YARiS將會基於TNGA架構打造的全新平臺TNGA-B，而基於TNGA平臺的產品大多銷量報表，比如說使用TNGA-C的卡羅拉，使用了TNGA-K的凱美瑞，以及使用了TNGA-L的雷克薩斯LS，不難看出，豐田完全是將下一代YARiS作為爆款車型在打造，作為突入小型車市場的尖刀。
全新平臺打造，底子更優秀
據消息稱，全新一代YARiS將率先使用豐田最新發布的TNGA-B平臺，該平臺低於卡羅拉使用的TNGA-C，所以被使用在了小型車上。
TNGA-B平臺作為基於TNGA架構打造的全新平臺，擁有可變換的軸距和車身寬度，所以設計師將會有更多的自由空間可以操作，創造出不同的外觀。並且該平臺還可以兼容不同的懸掛佈局，例如麥弗遜前懸架和扭力樑或多連桿後懸架，這就讓該平臺的車有了更多的操作空間。
另外，全新的TNGA-B平臺還擁有剛度高、生產成本低、重量輕、重心低的特點。而其中最突出的一項就是重心低，使用TNGA-B平臺的車輛，座椅更靠近底盤的中心（有利於重量分配），方向盤位置更靠近駕駛者，這樣會帶來更好的駕駛感受。此外，車輪位於底盤的遠角處，使得軸距更長並最大化內部空間。可以想象出，新一代的YARiS的底盤將會更加的低，駕駛感受以及內部空間也得到優化提升。
卡羅拉換代不如人意，新一代YARiS或將改寫
本月最讓人意外的消息就是，卡羅拉換代後第一個月的銷量竟然下降了接近一半的程度，在轎車銷量排行榜中跌到了十名以外的位置，著實讓人大吃一驚。按理來說，全新一代卡羅拉經過外觀內飾的升級後，在競爭力上顯得更加的有優勢才對，可惜卻迎來了卡羅拉史上的滑鐵盧。雖說有著鋪貨不足的原因所在，但也和動力未曾升級有一定的關係，並且新車沒有折扣甚至還貴了幾千也不是沒有影響的，綜合下來就導致了目前的局面，希望本月的卡羅拉可以重整旗鼓，衝回轎車銷量排行榜前列。
說完曾經火爆的卡羅拉，再來聊聊目前國內銷量還不錯的YARiS，這款車的中文名字叫做雅力士，也是豐田的入門級車型，這款車以優秀的品質、不錯的內部空間以及比較豐富的基礎安全配置而被大部分消費者所喜愛。而這樣一款小型轎車的改款還採用了全新的TNGA-B平臺，說明豐田有意將這款車型打造為小型車市場裡的"卡羅拉"，拿下更多的市場比例。不過這款換代重新的YARiS是否會向卡羅拉一樣首月撲街呢？就讓我們一起拭目以待吧。
或推混動車型，TNGA-B平臺奧妙不斷
根據網爆的該平臺的照片來看，這款車的後排座椅部位應該可以有一個相當大的電池組，所以很有可能YARiS會推出混合動力車型，甚至可能是PHEV車型。而從設計上來看，該平臺的長軸距設計的車型應該是可以同時使用內燃機和純電動系統，所以混動設計應該是可以實錘了。
作為日系車裡的頂樑柱之一，豐田竟然在8月份的時候止住了上漲的趨勢，日系三傑中的卡羅拉銷量被腰斬後一時間竟沒有一款車能夠擔此重任，於是豐田籌劃了一款新車，那就是採用全新平臺打造的YARiS。
全新一代YARiS將會基於TNGA架構打造的全新平臺TNGA-B，而基於TNGA平臺的產品大多銷量報表，比如說使用TNGA-C的卡羅拉，使用了TNGA-K的凱美瑞，以及使用了TNGA-L的雷克薩斯LS，不難看出，豐田完全是將下一代YARiS作為爆款車型在打造，作為突入小型車市場的尖刀。
全新平臺打造，底子更優秀
據消息稱，全新一代YARiS將率先使用豐田最新發布的TNGA-B平臺，該平臺低於卡羅拉使用的TNGA-C，所以被使用在了小型車上。
TNGA-B平臺作為基於TNGA架構打造的全新平臺，擁有可變換的軸距和車身寬度，所以設計師將會有更多的自由空間可以操作，創造出不同的外觀。並且該平臺還可以兼容不同的懸掛佈局，例如麥弗遜前懸架和扭力樑或多連桿後懸架，這就讓該平臺的車有了更多的操作空間。
另外，全新的TNGA-B平臺還擁有剛度高、生產成本低、重量輕、重心低的特點。而其中最突出的一項就是重心低，使用TNGA-B平臺的車輛，座椅更靠近底盤的中心（有利於重量分配），方向盤位置更靠近駕駛者，這樣會帶來更好的駕駛感受。此外，車輪位於底盤的遠角處，使得軸距更長並最大化內部空間。可以想象出，新一代的YARiS的底盤將會更加的低，駕駛感受以及內部空間也得到優化提升。
卡羅拉換代不如人意，新一代YARiS或將改寫
本月最讓人意外的消息就是，卡羅拉換代後第一個月的銷量竟然下降了接近一半的程度，在轎車銷量排行榜中跌到了十名以外的位置，著實讓人大吃一驚。按理來說，全新一代卡羅拉經過外觀內飾的升級後，在競爭力上顯得更加的有優勢才對，可惜卻迎來了卡羅拉史上的滑鐵盧。雖說有著鋪貨不足的原因所在，但也和動力未曾升級有一定的關係，並且新車沒有折扣甚至還貴了幾千也不是沒有影響的，綜合下來就導致了目前的局面，希望本月的卡羅拉可以重整旗鼓，衝回轎車銷量排行榜前列。
說完曾經火爆的卡羅拉，再來聊聊目前國內銷量還不錯的YARiS，這款車的中文名字叫做雅力士，也是豐田的入門級車型，這款車以優秀的品質、不錯的內部空間以及比較豐富的基礎安全配置而被大部分消費者所喜愛。而這樣一款小型轎車的改款還採用了全新的TNGA-B平臺，說明豐田有意將這款車型打造為小型車市場裡的"卡羅拉"，拿下更多的市場比例。不過這款換代重新的YARiS是否會向卡羅拉一樣首月撲街呢？就讓我們一起拭目以待吧。
或推混動車型，TNGA-B平臺奧妙不斷
根據網爆的該平臺的照片來看，這款車的後排座椅部位應該可以有一個相當大的電池組，所以很有可能YARiS會推出混合動力車型，甚至可能是PHEV車型。而從設計上來看，該平臺的長軸距設計的車型應該是可以同時使用內燃機和純電動系統，所以混動設計應該是可以實錘了。
其實豐田在TBGA架構的車型上搭載混合動力已經不是第一次幹了，卡羅拉雙擎版就是一個很好的例子。換裝上混合動力的卡羅拉在經濟性和運動性能上面都有了不小的加強，並且雙擎E+還可以上新能源牌照，何樂而不為呢？小型車YARiS換裝混合動力的話，就會進一步拉低混動車型的門檻，讓更多的人享受到混動的經濟性。
小編語
從豐田汽車發佈的全新平臺來看，我們不得不懷疑豐田的全新平臺的技術裡面可能有鈴木汽車的成分，畢竟前不久兩家企業通過交叉持股的方式達成了合作，並且互相為對方生產電動車和緊湊型汽車，這樣不僅能縮短研發時間，還可以用全新技術進行車輛生產，而鈴木汽車就是以生產輕量化的小型汽車聞名，所以這個全新平臺很可能就採用了鈴木汽車的部分技術，不過不管怎樣，只要能生產出好的汽車，我們都是認賬的，只要足夠好，那麼不用多說，自然就是買買買！