'感受機械之美 看看德國人評出的十佳發動機（下）'
在新能源汽車備受關注的當下，整個社會似乎都在為傳統發動機奏起一曲悲歌。或許在不久的將來，曾改變人類發展歷程的內燃機將同樣難逃被淘汰的命運。在傳統發動機被塵 封為博物館藏品之前，我們希望通過本文對九款發動機傑作的介紹，向您展示發動機的卓越技術和絕倫美感——在這篇文章中，您可以領略到阿爾法•羅密歐、法拉利和沃爾沃等品牌多款發動機佳作的魅力。
共計 2112 字丨建議閱讀時間 6 分鐘
除此之外，我們也不忘展望未來，將保時捷Taycan的動力系統也一同納入本文中，這套目前全球最先進的純電動動力系統之一，讓我們有理由相信，除了聲浪之外，電動化可以為我們帶來更美好的明天。
由於數量較多，我們將十款發動機和動力系統分為上下兩期為大家進行呈現。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大馬力怪獸，這次的發動機會更加親民，也許您的愛車就裝配了其中的一款。當然，還有保時捷Taycan的純電動動力系統，它代表了未來。
排量降級
福特1.0 EcoBoost 3缸發動機
小排量1.0升Ecoboost發動機之所以能夠輸出140馬力功率，少不了渦輪增壓裝置的輔助。為此，福特為Ecoboost發動機配備了一臺高轉速小尺寸廢氣渦輪，以使燃料在150巴壓強下注入發動機燃燒空間內。
在新能源汽車備受關注的當下，整個社會似乎都在為傳統發動機奏起一曲悲歌。或許在不久的將來，曾改變人類發展歷程的內燃機將同樣難逃被淘汰的命運。在傳統發動機被塵 封為博物館藏品之前，我們希望通過本文對九款發動機傑作的介紹，向您展示發動機的卓越技術和絕倫美感——在這篇文章中，您可以領略到阿爾法•羅密歐、法拉利和沃爾沃等品牌多款發動機佳作的魅力。
共計 2112 字丨建議閱讀時間 6 分鐘
除此之外，我們也不忘展望未來，將保時捷Taycan的動力系統也一同納入本文中，這套目前全球最先進的純電動動力系統之一，讓我們有理由相信，除了聲浪之外，電動化可以為我們帶來更美好的明天。
由於數量較多，我們將十款發動機和動力系統分為上下兩期為大家進行呈現。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大馬力怪獸，這次的發動機會更加親民，也許您的愛車就裝配了其中的一款。當然，還有保時捷Taycan的純電動動力系統，它代表了未來。
排量降級
福特1.0 EcoBoost 3缸發動機
小排量1.0升Ecoboost發動機之所以能夠輸出140馬力功率，少不了渦輪增壓裝置的輔助。為此，福特為Ecoboost發動機配備了一臺高轉速小尺寸廢氣渦輪，以使燃料在150巴壓強下注入發動機燃燒空間內。
該發動機的特別之處在於其鑄造液冷排氣歧管，與鋁合金材質汽缸蓋共同集成在冷卻迴路中。兩個頂置凸輪軸由齒形傳動皮帶驅動，油泵則由另一根小型皮帶驅動。這臺集諸多高科技於一身的小排量發動機佳作的重量僅為98千克。
模塊化發動機
BMW B48B20
在一些車型上，寶馬將6缸發動機替換成2.0升4缸發動機，這一點令不少品牌支持者頗有微詞。然而，寶馬330i和Z4等最新車型搭載的B48（252馬力）發動機除了卓越 的機械錶現外，還被賦予了更多的情懷特徵。
在新能源汽車備受關注的當下，整個社會似乎都在為傳統發動機奏起一曲悲歌。或許在不久的將來，曾改變人類發展歷程的內燃機將同樣難逃被淘汰的命運。在傳統發動機被塵 封為博物館藏品之前，我們希望通過本文對九款發動機傑作的介紹，向您展示發動機的卓越技術和絕倫美感——在這篇文章中，您可以領略到阿爾法•羅密歐、法拉利和沃爾沃等品牌多款發動機佳作的魅力。
共計 2112 字丨建議閱讀時間 6 分鐘
除此之外，我們也不忘展望未來，將保時捷Taycan的動力系統也一同納入本文中，這套目前全球最先進的純電動動力系統之一，讓我們有理由相信，除了聲浪之外，電動化可以為我們帶來更美好的明天。
由於數量較多，我們將十款發動機和動力系統分為上下兩期為大家進行呈現。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大馬力怪獸，這次的發動機會更加親民，也許您的愛車就裝配了其中的一款。當然，還有保時捷Taycan的純電動動力系統，它代表了未來。
排量降級
福特1.0 EcoBoost 3缸發動機
小排量1.0升Ecoboost發動機之所以能夠輸出140馬力功率，少不了渦輪增壓裝置的輔助。為此，福特為Ecoboost發動機配備了一臺高轉速小尺寸廢氣渦輪，以使燃料在150巴壓強下注入發動機燃燒空間內。
該發動機的特別之處在於其鑄造液冷排氣歧管，與鋁合金材質汽缸蓋共同集成在冷卻迴路中。兩個頂置凸輪軸由齒形傳動皮帶驅動，油泵則由另一根小型皮帶驅動。這臺集諸多高科技於一身的小排量發動機佳作的重量僅為98千克。
模塊化發動機
BMW B48B20
在一些車型上，寶馬將6缸發動機替換成2.0升4缸發動機，這一點令不少品牌支持者頗有微詞。然而，寶馬330i和Z4等最新車型搭載的B48（252馬力）發動機除了卓越 的機械錶現外，還被賦予了更多的情懷特徵。
B48發動機搭載雙渦輪增壓系統、可變凸輪軸、氣門正時裝置以及兩根平衡軸。得益於模塊化發動機理念，寶馬的3缸及6缸汽油發動機（甚至是柴油發動機）可在標準化圓柱體結構的基礎上實現相同的汽缸尺寸和間距。該發動機系列中的汽油機和柴油機共享約40%組件。
獨行俠
沃爾沃Drive-E
自2013年以來，沃爾沃品牌採取激進的策略：所有內燃機採用相同的基本架構。北歐品牌將其開發基礎命名為VEA（Volvo Engine Architecture，即沃爾沃發動機架構）。最初，這臺發動機只有2.0升4缸一種類型，而T8車型則在後置電動機的輔助下成為了最強版本。此後，沃爾沃開發出一款1.5升3缸發動機以擴充其產品組合。在標準結構的框架下，所有發動機版本均採用相同的汽缸尺寸和間距。
在新能源汽車備受關注的當下，整個社會似乎都在為傳統發動機奏起一曲悲歌。或許在不久的將來，曾改變人類發展歷程的內燃機將同樣難逃被淘汰的命運。在傳統發動機被塵 封為博物館藏品之前，我們希望通過本文對九款發動機傑作的介紹，向您展示發動機的卓越技術和絕倫美感——在這篇文章中，您可以領略到阿爾法•羅密歐、法拉利和沃爾沃等品牌多款發動機佳作的魅力。
共計 2112 字丨建議閱讀時間 6 分鐘
除此之外，我們也不忘展望未來，將保時捷Taycan的動力系統也一同納入本文中，這套目前全球最先進的純電動動力系統之一，讓我們有理由相信，除了聲浪之外，電動化可以為我們帶來更美好的明天。
由於數量較多，我們將十款發動機和動力系統分為上下兩期為大家進行呈現。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大馬力怪獸，這次的發動機會更加親民，也許您的愛車就裝配了其中的一款。當然，還有保時捷Taycan的純電動動力系統，它代表了未來。
排量降級
福特1.0 EcoBoost 3缸發動機
小排量1.0升Ecoboost發動機之所以能夠輸出140馬力功率，少不了渦輪增壓裝置的輔助。為此，福特為Ecoboost發動機配備了一臺高轉速小尺寸廢氣渦輪，以使燃料在150巴壓強下注入發動機燃燒空間內。
該發動機的特別之處在於其鑄造液冷排氣歧管，與鋁合金材質汽缸蓋共同集成在冷卻迴路中。兩個頂置凸輪軸由齒形傳動皮帶驅動，油泵則由另一根小型皮帶驅動。這臺集諸多高科技於一身的小排量發動機佳作的重量僅為98千克。
模塊化發動機
BMW B48B20
在一些車型上，寶馬將6缸發動機替換成2.0升4缸發動機，這一點令不少品牌支持者頗有微詞。然而，寶馬330i和Z4等最新車型搭載的B48（252馬力）發動機除了卓越 的機械錶現外，還被賦予了更多的情懷特徵。
B48發動機搭載雙渦輪增壓系統、可變凸輪軸、氣門正時裝置以及兩根平衡軸。得益於模塊化發動機理念，寶馬的3缸及6缸汽油發動機（甚至是柴油發動機）可在標準化圓柱體結構的基礎上實現相同的汽缸尺寸和間距。該發動機系列中的汽油機和柴油機共享約40%組件。
獨行俠
沃爾沃Drive-E
自2013年以來，沃爾沃品牌採取激進的策略：所有內燃機採用相同的基本架構。北歐品牌將其開發基礎命名為VEA（Volvo Engine Architecture，即沃爾沃發動機架構）。最初，這臺發動機只有2.0升4缸一種類型，而T8車型則在後置電動機的輔助下成為了最強版本。此後，沃爾沃開發出一款1.5升3缸發動機以擴充其產品組合。在標準結構的框架下，所有發動機版本均採用相同的汽缸尺寸和間距。
就汽缸蓋結構的一致性而言，發動機前部設有兩個頂置凸輪軸和皮帶傳動器。根據不同的定位，各發動機版本在氣門結構和增壓器方面存在差異：高性能車型搭載配有壓縮器和增壓器的發動機，而柴油發動機則配有雙渦輪增壓器。所有版本均適用於微混合動力和插電式混合動力車型。沃爾沃第一款搭載該系列發動機及48伏電氣系統的車型（XC90 B5）將於今年上市。
平民柴油機
雷諾1.5 dCi
這款發動機擁有悠久的歷史——這種說法一點也不為過：現款Kangoo和Clio搭載的1.5 dCi發動機的開發基礎是雷諾於2005年發佈的節能型發動機，而這款發動機又是以1962年Cléon-Fonte發動機為起源。自2001年以來，這臺4缸1.5升發動機廣泛搭載於全球範圍內多款車型中，其中不乏鈴木吉姆尼、雷諾Kadjar、達西亞Lodgy等廣為人知的產品。應用在多款奔馳車型的OM 607同樣可以被視作該發動機類別的進階版本。
在新能源汽車備受關注的當下，整個社會似乎都在為傳統發動機奏起一曲悲歌。或許在不久的將來，曾改變人類發展歷程的內燃機將同樣難逃被淘汰的命運。在傳統發動機被塵 封為博物館藏品之前，我們希望通過本文對九款發動機傑作的介紹，向您展示發動機的卓越技術和絕倫美感——在這篇文章中，您可以領略到阿爾法•羅密歐、法拉利和沃爾沃等品牌多款發動機佳作的魅力。
共計 2112 字丨建議閱讀時間 6 分鐘
除此之外，我們也不忘展望未來，將保時捷Taycan的動力系統也一同納入本文中，這套目前全球最先進的純電動動力系統之一，讓我們有理由相信，除了聲浪之外，電動化可以為我們帶來更美好的明天。
由於數量較多，我們將十款發動機和動力系統分為上下兩期為大家進行呈現。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大馬力怪獸，這次的發動機會更加親民，也許您的愛車就裝配了其中的一款。當然，還有保時捷Taycan的純電動動力系統，它代表了未來。
排量降級
福特1.0 EcoBoost 3缸發動機
小排量1.0升Ecoboost發動機之所以能夠輸出140馬力功率，少不了渦輪增壓裝置的輔助。為此，福特為Ecoboost發動機配備了一臺高轉速小尺寸廢氣渦輪，以使燃料在150巴壓強下注入發動機燃燒空間內。
該發動機的特別之處在於其鑄造液冷排氣歧管，與鋁合金材質汽缸蓋共同集成在冷卻迴路中。兩個頂置凸輪軸由齒形傳動皮帶驅動，油泵則由另一根小型皮帶驅動。這臺集諸多高科技於一身的小排量發動機佳作的重量僅為98千克。
模塊化發動機
BMW B48B20
在一些車型上，寶馬將6缸發動機替換成2.0升4缸發動機，這一點令不少品牌支持者頗有微詞。然而，寶馬330i和Z4等最新車型搭載的B48（252馬力）發動機除了卓越 的機械錶現外，還被賦予了更多的情懷特徵。
B48發動機搭載雙渦輪增壓系統、可變凸輪軸、氣門正時裝置以及兩根平衡軸。得益於模塊化發動機理念，寶馬的3缸及6缸汽油發動機（甚至是柴油發動機）可在標準化圓柱體結構的基礎上實現相同的汽缸尺寸和間距。該發動機系列中的汽油機和柴油機共享約40%組件。
獨行俠
沃爾沃Drive-E
自2013年以來，沃爾沃品牌採取激進的策略：所有內燃機採用相同的基本架構。北歐品牌將其開發基礎命名為VEA（Volvo Engine Architecture，即沃爾沃發動機架構）。最初，這臺發動機只有2.0升4缸一種類型，而T8車型則在後置電動機的輔助下成為了最強版本。此後，沃爾沃開發出一款1.5升3缸發動機以擴充其產品組合。在標準結構的框架下，所有發動機版本均採用相同的汽缸尺寸和間距。
就汽缸蓋結構的一致性而言，發動機前部設有兩個頂置凸輪軸和皮帶傳動器。根據不同的定位，各發動機版本在氣門結構和增壓器方面存在差異：高性能車型搭載配有壓縮器和增壓器的發動機，而柴油發動機則配有雙渦輪增壓器。所有版本均適用於微混合動力和插電式混合動力車型。沃爾沃第一款搭載該系列發動機及48伏電氣系統的車型（XC90 B5）將於今年上市。
平民柴油機
雷諾1.5 dCi
這款發動機擁有悠久的歷史——這種說法一點也不為過：現款Kangoo和Clio搭載的1.5 dCi發動機的開發基礎是雷諾於2005年發佈的節能型發動機，而這款發動機又是以1962年Cléon-Fonte發動機為起源。自2001年以來，這臺4缸1.5升發動機廣泛搭載於全球範圍內多款車型中，其中不乏鈴木吉姆尼、雷諾Kadjar、達西亞Lodgy等廣為人知的產品。應用在多款奔馳車型的OM 607同樣可以被視作該發動機類別的進階版本。
儘管有一些因架構本身導致的劣勢（如每個汽缸蓋只配有兩個大口徑氣門），但這款小尺寸發動機依然具有不錯的競爭力。這臺配有SCR廢氣淨化裝置的發動機可以達到歐6d Temp排放標準，單位距離二氧化碳排放量不高於90克。此外，低廉的製造成本是這臺發動機的另一大優勢。
電動化
保時捷Taycan動力系統
未來或許真的如Mission E描繪的願景般絢爛，而保時捷則通過其量產車型Taycan將未來變為現實：在這款純電動車上，位於前後軸的電動機和設置在底盤的電池系統構成了這款車的動力系統。當然，實現這樣的完善架構絕非易事。得益於電動汽車架構獨有的優勢，保時捷工程師被賦予更廣闊的施展空間。
在新能源汽車備受關注的當下，整個社會似乎都在為傳統發動機奏起一曲悲歌。或許在不久的將來，曾改變人類發展歷程的內燃機將同樣難逃被淘汰的命運。在傳統發動機被塵 封為博物館藏品之前，我們希望通過本文對九款發動機傑作的介紹，向您展示發動機的卓越技術和絕倫美感——在這篇文章中，您可以領略到阿爾法•羅密歐、法拉利和沃爾沃等品牌多款發動機佳作的魅力。
共計 2112 字丨建議閱讀時間 6 分鐘
除此之外，我們也不忘展望未來，將保時捷Taycan的動力系統也一同納入本文中，這套目前全球最先進的純電動動力系統之一，讓我們有理由相信，除了聲浪之外，電動化可以為我們帶來更美好的明天。
由於數量較多，我們將十款發動機和動力系統分為上下兩期為大家進行呈現。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大馬力怪獸，這次的發動機會更加親民，也許您的愛車就裝配了其中的一款。當然，還有保時捷Taycan的純電動動力系統，它代表了未來。
排量降級
福特1.0 EcoBoost 3缸發動機
小排量1.0升Ecoboost發動機之所以能夠輸出140馬力功率，少不了渦輪增壓裝置的輔助。為此，福特為Ecoboost發動機配備了一臺高轉速小尺寸廢氣渦輪，以使燃料在150巴壓強下注入發動機燃燒空間內。
該發動機的特別之處在於其鑄造液冷排氣歧管，與鋁合金材質汽缸蓋共同集成在冷卻迴路中。兩個頂置凸輪軸由齒形傳動皮帶驅動，油泵則由另一根小型皮帶驅動。這臺集諸多高科技於一身的小排量發動機佳作的重量僅為98千克。
模塊化發動機
BMW B48B20
在一些車型上，寶馬將6缸發動機替換成2.0升4缸發動機，這一點令不少品牌支持者頗有微詞。然而，寶馬330i和Z4等最新車型搭載的B48（252馬力）發動機除了卓越 的機械錶現外，還被賦予了更多的情懷特徵。
B48發動機搭載雙渦輪增壓系統、可變凸輪軸、氣門正時裝置以及兩根平衡軸。得益於模塊化發動機理念，寶馬的3缸及6缸汽油發動機（甚至是柴油發動機）可在標準化圓柱體結構的基礎上實現相同的汽缸尺寸和間距。該發動機系列中的汽油機和柴油機共享約40%組件。
獨行俠
沃爾沃Drive-E
自2013年以來，沃爾沃品牌採取激進的策略：所有內燃機採用相同的基本架構。北歐品牌將其開發基礎命名為VEA（Volvo Engine Architecture，即沃爾沃發動機架構）。最初，這臺發動機只有2.0升4缸一種類型，而T8車型則在後置電動機的輔助下成為了最強版本。此後，沃爾沃開發出一款1.5升3缸發動機以擴充其產品組合。在標準結構的框架下，所有發動機版本均採用相同的汽缸尺寸和間距。
就汽缸蓋結構的一致性而言，發動機前部設有兩個頂置凸輪軸和皮帶傳動器。根據不同的定位，各發動機版本在氣門結構和增壓器方面存在差異：高性能車型搭載配有壓縮器和增壓器的發動機，而柴油發動機則配有雙渦輪增壓器。所有版本均適用於微混合動力和插電式混合動力車型。沃爾沃第一款搭載該系列發動機及48伏電氣系統的車型（XC90 B5）將於今年上市。
平民柴油機
雷諾1.5 dCi
這款發動機擁有悠久的歷史——這種說法一點也不為過：現款Kangoo和Clio搭載的1.5 dCi發動機的開發基礎是雷諾於2005年發佈的節能型發動機，而這款發動機又是以1962年Cléon-Fonte發動機為起源。自2001年以來，這臺4缸1.5升發動機廣泛搭載於全球範圍內多款車型中，其中不乏鈴木吉姆尼、雷諾Kadjar、達西亞Lodgy等廣為人知的產品。應用在多款奔馳車型的OM 607同樣可以被視作該發動機類別的進階版本。
儘管有一些因架構本身導致的劣勢（如每個汽缸蓋只配有兩個大口徑氣門），但這款小尺寸發動機依然具有不錯的競爭力。這臺配有SCR廢氣淨化裝置的發動機可以達到歐6d Temp排放標準，單位距離二氧化碳排放量不高於90克。此外，低廉的製造成本是這臺發動機的另一大優勢。
電動化
保時捷Taycan動力系統
未來或許真的如Mission E描繪的願景般絢爛，而保時捷則通過其量產車型Taycan將未來變為現實：在這款純電動車上，位於前後軸的電動機和設置在底盤的電池系統構成了這款車的動力系統。當然，實現這樣的完善架構絕非易事。得益於電動汽車架構獨有的優勢，保時捷工程師被賦予更廣闊的施展空間。
就Taycan而言，保時捷為其搭載兩臺永磁電動機，總功率超過600馬力。正如保時捷的官方表述，由於將電池系統置於車身底部，這款純電動跑車擁有常規車型無法企及的重心 優勢：Taycan的重心高度比911還低80毫米。
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