作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
正如預計的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發動機+電動機組合，匹配E-CVT變速箱，在動力選擇層面上，有著混動車型的卡羅拉一直以來都是同級車型中比較獨特的存在。數據絕對不是卡羅拉的優勢所在，從動力組合就能看出其是明顯的家用和經濟取向，有著充足的低扭，足夠應付中低速的城市道路行駛，而到了中後段則是這臺1.2T發動機的疲軟期，儘管是雙擎車型，也只是稍有改善，動力性能從不是卡羅拉的賣點。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
正如預計的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發動機+電動機組合，匹配E-CVT變速箱，在動力選擇層面上，有著混動車型的卡羅拉一直以來都是同級車型中比較獨特的存在。數據絕對不是卡羅拉的優勢所在，從動力組合就能看出其是明顯的家用和經濟取向，有著充足的低扭，足夠應付中低速的城市道路行駛，而到了中後段則是這臺1.2T發動機的疲軟期，儘管是雙擎車型，也只是稍有改善，動力性能從不是卡羅拉的賣點。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。
全新一代卡羅拉最大的改變在於其用上了獨立的後懸架，優勢也是顯而易見的，整車的行駛舒適性有所提升，懸架對於路面小顛簸的過濾比較徹底，底盤的整體感和紮實感都有提升。另外，換用TNGA架構後的卡羅拉在運動性能也是有著不小的進步，車身的動態響應明顯更加輕快和靈活，開起來有一定的駕駛參與感，但整個底盤所表現出來的依舊是一種舒適的家用取向，相比於昂克賽拉、福克斯之餘的運動好手，還是有一定差距的。
日產軒逸
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
正如預計的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發動機+電動機組合，匹配E-CVT變速箱，在動力選擇層面上，有著混動車型的卡羅拉一直以來都是同級車型中比較獨特的存在。數據絕對不是卡羅拉的優勢所在，從動力組合就能看出其是明顯的家用和經濟取向，有著充足的低扭，足夠應付中低速的城市道路行駛，而到了中後段則是這臺1.2T發動機的疲軟期，儘管是雙擎車型，也只是稍有改善，動力性能從不是卡羅拉的賣點。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。
全新一代卡羅拉最大的改變在於其用上了獨立的後懸架，優勢也是顯而易見的，整車的行駛舒適性有所提升，懸架對於路面小顛簸的過濾比較徹底，底盤的整體感和紮實感都有提升。另外，換用TNGA架構後的卡羅拉在運動性能也是有著不小的進步，車身的動態響應明顯更加輕快和靈活，開起來有一定的駕駛參與感，但整個底盤所表現出來的依舊是一種舒適的家用取向，相比於昂克賽拉、福克斯之餘的運動好手，還是有一定差距的。
日產軒逸
同樣的全新一代軒逸在動力系統方面也幾乎沒有什麼變化，依舊是熟悉得不能再熟悉的1.6L+CVT動力組合，但是經過優化升級之後1.6L發動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為169N·m。與卡羅拉一樣，這樣的數據自然主賣的不是性能，很標準的日常風格，初段非常靈敏，給到人一種動力充沛的感覺，但是到了後段的再加速能力，同樣有點力不從心。老搭檔的XTRONIC CVT變速箱依舊很平順，發力很線性，總而言之就是開起來足夠輕鬆寫意。當然了，我們都知道，軒逸這種車舒舒服服地開最為適合，成熟度高、燃油經濟性好就是這套系統最大的賣點了。
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
正如預計的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發動機+電動機組合，匹配E-CVT變速箱，在動力選擇層面上，有著混動車型的卡羅拉一直以來都是同級車型中比較獨特的存在。數據絕對不是卡羅拉的優勢所在，從動力組合就能看出其是明顯的家用和經濟取向，有著充足的低扭，足夠應付中低速的城市道路行駛，而到了中後段則是這臺1.2T發動機的疲軟期，儘管是雙擎車型，也只是稍有改善，動力性能從不是卡羅拉的賣點。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。
全新一代卡羅拉最大的改變在於其用上了獨立的後懸架，優勢也是顯而易見的，整車的行駛舒適性有所提升，懸架對於路面小顛簸的過濾比較徹底，底盤的整體感和紮實感都有提升。另外，換用TNGA架構後的卡羅拉在運動性能也是有著不小的進步，車身的動態響應明顯更加輕快和靈活，開起來有一定的駕駛參與感，但整個底盤所表現出來的依舊是一種舒適的家用取向，相比於昂克賽拉、福克斯之餘的運動好手，還是有一定差距的。
日產軒逸
同樣的全新一代軒逸在動力系統方面也幾乎沒有什麼變化，依舊是熟悉得不能再熟悉的1.6L+CVT動力組合，但是經過優化升級之後1.6L發動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為169N·m。與卡羅拉一樣，這樣的數據自然主賣的不是性能，很標準的日常風格，初段非常靈敏，給到人一種動力充沛的感覺，但是到了後段的再加速能力，同樣有點力不從心。老搭檔的XTRONIC CVT變速箱依舊很平順，發力很線性，總而言之就是開起來足夠輕鬆寫意。當然了，我們都知道，軒逸這種車舒舒服服地開最為適合，成熟度高、燃油經濟性好就是這套系統最大的賣點了。
換代之後的軒逸可能是考慮到成本和定位的原因其並沒有像是卡羅拉那樣換用獨立後懸架，但是我們一直所秉承的是好的懸架很大程度上要看調校。而軒逸的底盤也依舊是較為舒服的存在，面對連續顛簸路面的過濾效果不錯，但同時它又比老款車型更多一部分韌性，在面對緊急變線和快速過彎時有了一定的信心。然而，軒逸的舒適性表現，很大程度上也有座椅過濾顛簸的功勞，底盤整體的質感表現方面，其與卡羅拉相比還是有一點差距的。
配置水平：卡羅拉安全配置高，軒逸更注重舒適
全新一代卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，而全新一代軒逸的售價為10.90-14.30萬元，撇除軒逸有提供入門版的手動擋車型以及卡羅拉雙擎的動力規格更高之外，其實它們的售價區間基本上是一樣的。
豐田卡羅拉
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
正如預計的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發動機+電動機組合，匹配E-CVT變速箱，在動力選擇層面上，有著混動車型的卡羅拉一直以來都是同級車型中比較獨特的存在。數據絕對不是卡羅拉的優勢所在，從動力組合就能看出其是明顯的家用和經濟取向，有著充足的低扭，足夠應付中低速的城市道路行駛，而到了中後段則是這臺1.2T發動機的疲軟期，儘管是雙擎車型，也只是稍有改善，動力性能從不是卡羅拉的賣點。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。
全新一代卡羅拉最大的改變在於其用上了獨立的後懸架，優勢也是顯而易見的，整車的行駛舒適性有所提升，懸架對於路面小顛簸的過濾比較徹底，底盤的整體感和紮實感都有提升。另外，換用TNGA架構後的卡羅拉在運動性能也是有著不小的進步，車身的動態響應明顯更加輕快和靈活，開起來有一定的駕駛參與感，但整個底盤所表現出來的依舊是一種舒適的家用取向，相比於昂克賽拉、福克斯之餘的運動好手，還是有一定差距的。
日產軒逸
同樣的全新一代軒逸在動力系統方面也幾乎沒有什麼變化，依舊是熟悉得不能再熟悉的1.6L+CVT動力組合，但是經過優化升級之後1.6L發動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為169N·m。與卡羅拉一樣，這樣的數據自然主賣的不是性能，很標準的日常風格，初段非常靈敏，給到人一種動力充沛的感覺，但是到了後段的再加速能力，同樣有點力不從心。老搭檔的XTRONIC CVT變速箱依舊很平順，發力很線性，總而言之就是開起來足夠輕鬆寫意。當然了，我們都知道，軒逸這種車舒舒服服地開最為適合，成熟度高、燃油經濟性好就是這套系統最大的賣點了。
換代之後的軒逸可能是考慮到成本和定位的原因其並沒有像是卡羅拉那樣換用獨立後懸架，但是我們一直所秉承的是好的懸架很大程度上要看調校。而軒逸的底盤也依舊是較為舒服的存在，面對連續顛簸路面的過濾效果不錯，但同時它又比老款車型更多一部分韌性，在面對緊急變線和快速過彎時有了一定的信心。然而，軒逸的舒適性表現，很大程度上也有座椅過濾顛簸的功勞，底盤整體的質感表現方面，其與卡羅拉相比還是有一點差距的。
配置水平：卡羅拉安全配置高，軒逸更注重舒適
全新一代卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，而全新一代軒逸的售價為10.90-14.30萬元，撇除軒逸有提供入門版的手動擋車型以及卡羅拉雙擎的動力規格更高之外，其實它們的售價區間基本上是一樣的。
豐田卡羅拉
卡羅拉這次的配置水準不可謂不高，全系車型均標配8安全氣囊和準L2級別的TSS智行安全系統，在安全配置方面有著充足的誠意，電子手剎、LED日行燈和帶自適應遠近光的頭燈也是全系車型的標配。但另一方面，在汽油版車型上，其均沒有電動座椅、駐車雷達、併線輔助、感應雨刮、分區自動空調等配置。
日產軒逸
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
正如預計的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發動機+電動機組合，匹配E-CVT變速箱，在動力選擇層面上，有著混動車型的卡羅拉一直以來都是同級車型中比較獨特的存在。數據絕對不是卡羅拉的優勢所在，從動力組合就能看出其是明顯的家用和經濟取向，有著充足的低扭，足夠應付中低速的城市道路行駛，而到了中後段則是這臺1.2T發動機的疲軟期，儘管是雙擎車型，也只是稍有改善，動力性能從不是卡羅拉的賣點。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。
全新一代卡羅拉最大的改變在於其用上了獨立的後懸架，優勢也是顯而易見的，整車的行駛舒適性有所提升，懸架對於路面小顛簸的過濾比較徹底，底盤的整體感和紮實感都有提升。另外，換用TNGA架構後的卡羅拉在運動性能也是有著不小的進步，車身的動態響應明顯更加輕快和靈活，開起來有一定的駕駛參與感，但整個底盤所表現出來的依舊是一種舒適的家用取向，相比於昂克賽拉、福克斯之餘的運動好手，還是有一定差距的。
日產軒逸
同樣的全新一代軒逸在動力系統方面也幾乎沒有什麼變化，依舊是熟悉得不能再熟悉的1.6L+CVT動力組合，但是經過優化升級之後1.6L發動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為169N·m。與卡羅拉一樣，這樣的數據自然主賣的不是性能，很標準的日常風格，初段非常靈敏，給到人一種動力充沛的感覺，但是到了後段的再加速能力，同樣有點力不從心。老搭檔的XTRONIC CVT變速箱依舊很平順，發力很線性，總而言之就是開起來足夠輕鬆寫意。當然了，我們都知道，軒逸這種車舒舒服服地開最為適合，成熟度高、燃油經濟性好就是這套系統最大的賣點了。
換代之後的軒逸可能是考慮到成本和定位的原因其並沒有像是卡羅拉那樣換用獨立後懸架，但是我們一直所秉承的是好的懸架很大程度上要看調校。而軒逸的底盤也依舊是較為舒服的存在，面對連續顛簸路面的過濾效果不錯，但同時它又比老款車型更多一部分韌性，在面對緊急變線和快速過彎時有了一定的信心。然而，軒逸的舒適性表現，很大程度上也有座椅過濾顛簸的功勞，底盤整體的質感表現方面，其與卡羅拉相比還是有一點差距的。
配置水平：卡羅拉安全配置高，軒逸更注重舒適
全新一代卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，而全新一代軒逸的售價為10.90-14.30萬元，撇除軒逸有提供入門版的手動擋車型以及卡羅拉雙擎的動力規格更高之外，其實它們的售價區間基本上是一樣的。
豐田卡羅拉
卡羅拉這次的配置水準不可謂不高，全系車型均標配8安全氣囊和準L2級別的TSS智行安全系統，在安全配置方面有著充足的誠意，電子手剎、LED日行燈和帶自適應遠近光的頭燈也是全系車型的標配。但另一方面，在汽油版車型上，其均沒有電動座椅、駐車雷達、併線輔助、感應雨刮、分區自動空調等配置。
日產軒逸
相對來說，軒逸的配置算是中規中矩的表現。無鑰匙啟動、主動式的進氣格柵、感應雨刮為全系車型的標配，但要吐槽的卻是全系車型均沒有配備電子手剎。另外，其頂配車型也有著駐車雷達、倒車車側預警、遠程啟動、前排無鑰匙進入、分區自動空調、主駕駛位的電動調節都在頂配車型上有所配備，在享受方面還是相當充足的。
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
正如預計的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發動機+電動機組合，匹配E-CVT變速箱，在動力選擇層面上，有著混動車型的卡羅拉一直以來都是同級車型中比較獨特的存在。數據絕對不是卡羅拉的優勢所在，從動力組合就能看出其是明顯的家用和經濟取向，有著充足的低扭，足夠應付中低速的城市道路行駛，而到了中後段則是這臺1.2T發動機的疲軟期，儘管是雙擎車型，也只是稍有改善，動力性能從不是卡羅拉的賣點。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。
全新一代卡羅拉最大的改變在於其用上了獨立的後懸架，優勢也是顯而易見的，整車的行駛舒適性有所提升，懸架對於路面小顛簸的過濾比較徹底，底盤的整體感和紮實感都有提升。另外，換用TNGA架構後的卡羅拉在運動性能也是有著不小的進步，車身的動態響應明顯更加輕快和靈活，開起來有一定的駕駛參與感，但整個底盤所表現出來的依舊是一種舒適的家用取向，相比於昂克賽拉、福克斯之餘的運動好手，還是有一定差距的。
日產軒逸
同樣的全新一代軒逸在動力系統方面也幾乎沒有什麼變化，依舊是熟悉得不能再熟悉的1.6L+CVT動力組合，但是經過優化升級之後1.6L發動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為169N·m。與卡羅拉一樣，這樣的數據自然主賣的不是性能，很標準的日常風格，初段非常靈敏，給到人一種動力充沛的感覺，但是到了後段的再加速能力，同樣有點力不從心。老搭檔的XTRONIC CVT變速箱依舊很平順，發力很線性，總而言之就是開起來足夠輕鬆寫意。當然了，我們都知道，軒逸這種車舒舒服服地開最為適合，成熟度高、燃油經濟性好就是這套系統最大的賣點了。
換代之後的軒逸可能是考慮到成本和定位的原因其並沒有像是卡羅拉那樣換用獨立後懸架，但是我們一直所秉承的是好的懸架很大程度上要看調校。而軒逸的底盤也依舊是較為舒服的存在，面對連續顛簸路面的過濾效果不錯，但同時它又比老款車型更多一部分韌性，在面對緊急變線和快速過彎時有了一定的信心。然而，軒逸的舒適性表現，很大程度上也有座椅過濾顛簸的功勞，底盤整體的質感表現方面，其與卡羅拉相比還是有一點差距的。
配置水平：卡羅拉安全配置高，軒逸更注重舒適
全新一代卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，而全新一代軒逸的售價為10.90-14.30萬元，撇除軒逸有提供入門版的手動擋車型以及卡羅拉雙擎的動力規格更高之外，其實它們的售價區間基本上是一樣的。
豐田卡羅拉
卡羅拉這次的配置水準不可謂不高，全系車型均標配8安全氣囊和準L2級別的TSS智行安全系統，在安全配置方面有著充足的誠意，電子手剎、LED日行燈和帶自適應遠近光的頭燈也是全系車型的標配。但另一方面，在汽油版車型上，其均沒有電動座椅、駐車雷達、併線輔助、感應雨刮、分區自動空調等配置。
日產軒逸
相對來說，軒逸的配置算是中規中矩的表現。無鑰匙啟動、主動式的進氣格柵、感應雨刮為全系車型的標配，但要吐槽的卻是全系車型均沒有配備電子手剎。另外，其頂配車型也有著駐車雷達、倒車車側預警、遠程啟動、前排無鑰匙進入、分區自動空調、主駕駛位的電動調節都在頂配車型上有所配備，在享受方面還是相當充足的。
總的來說，兩車在配置方面的區別不大，只不過在側重點方面有所不同而已。卡羅拉在安全性和科技性配置方面有著很大的誠意，而軒逸則在舒適性配置更為全面。但需要提出的是，卡羅拉的入門版車型配置足夠優厚，看來一豐有著讓其走量的打算。
總結：各有各的賣點
作為全球銷量第一的單一車型，豐田卡羅拉一直以來憑藉著其強大的綜合實力滿足了不少消費者對於一臺家用車的需求，可以說很多人的第一臺家用車，都躲不開對卡羅拉的考慮。而在8月9日，用上豐田TNGA架構的全新一代卡羅拉正式在國內上市，而全面升級的它勢必又會給消費者帶來更好的消費享受。
同樣的，在競爭極為激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉需要面對的對手個個實力強勁。就正如經常走在銷量前列的日產軒逸，在剛不久就上市了全新一代車型，其也帶有著非常強大的產品力，那麼，同樣的級別，同樣有著良好的口碑，這兩款全新一代車型到底哪個更適合選購呢？
外觀：兩者均作出年輕運動化改變
豐田卡羅拉
用上了TNGA架構的卡羅拉，整體風格也開始隨大流往年輕化、運動化的方向進行改變。全新的細長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯衝式設計，也很好地帶出了整車的運動姿態；相反，相比於前臉的誇張，卡羅拉的尾部卻更為強調立體感，尾燈組的造型雕塑感很強，鍍鉻飾條的點綴也恰到好處，精緻度相比於老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運動化變動的同時也是保留了一定的穩重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。
日產軒逸
不同於豐田卡羅拉那般有著自己獨特的設計，全新一代軒逸很明顯就是日產家族設計風格的下放，“小天籟”就是對它最好的形容。軒逸的運動比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經是營造出了不錯的姿態，除了極具辨識度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向於舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對於年輕和時尚的表達。當然了，這樣設計的軒逸有一個好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費者不錯的價值加成，不過對於天籟的買家來說，可能是非常難受的一點，這或許會使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。
內飾：卡羅拉側重設計和科技表達，軒逸更有居家氛圍
豐田卡羅拉
普通版車型內飾
特供版車型內飾
就正如換代之後的凱美瑞一樣，卡羅拉換代後內飾也進行了相當大的革新，雙色內飾和凸起的中控臺帶有非常不錯的層次感，而大量軟性材質的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比於上一代車型，在設計感和質感表達方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲物空間較少，不太符合大家對於一臺家用車的需求，其次就是豐田一貫落後的車機系統，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對中國市場推出大屏加持的特供版車型，儘管車機體驗會提升不少，但看似吸睛的屏幕實則個人感覺與內飾整體不太協調，有著一定的汽配城風格。
日產軒逸
一如外觀所表現的那樣，軒逸的內飾也是明顯的家族化設計，與天籟極度相似的內飾佈局，但炮筒式的出風口卻比起天籟更具設計看點。同樣有著大量軟性材質的包裹，而相對更為舒展的線條使得軒逸整套內飾看起來更加偏向於居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優秀的是，整車的儲物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯的體驗，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現。
後排：空間不相上下，軒逸勝在“大沙發”
對於卡羅拉和軒逸的用戶來說，後排也是他們買車需要著重考慮的點，這也從一定程度上決定了這一臺家用車是否達到及格的標準。
豐田卡羅拉
卡羅拉的後排空間在同級之中一直以來都不是非常出眾的表現，根本不是朗逸那種加長車型的對手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規中矩，沒有過多突出的優點，也沒有太多令人不滿的硬傷。
日產軒逸
在空間表現上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產大沙發”名頭的加持，整個後排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因為軒逸有這樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數據吧~但是需要提出來的是，軒逸後排的頭枕是固定式的，對於不同身材人群的適應面沒有那麼廣。
動態：不同的機械規格，同樣的平順舒適取向
豐田卡羅拉
正如預計的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發動機+電動機組合，匹配E-CVT變速箱，在動力選擇層面上，有著混動車型的卡羅拉一直以來都是同級車型中比較獨特的存在。數據絕對不是卡羅拉的優勢所在，從動力組合就能看出其是明顯的家用和經濟取向，有著充足的低扭，足夠應付中低速的城市道路行駛，而到了中後段則是這臺1.2T發動機的疲軟期，儘管是雙擎車型，也只是稍有改善，動力性能從不是卡羅拉的賣點。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。
全新一代卡羅拉最大的改變在於其用上了獨立的後懸架，優勢也是顯而易見的，整車的行駛舒適性有所提升，懸架對於路面小顛簸的過濾比較徹底，底盤的整體感和紮實感都有提升。另外，換用TNGA架構後的卡羅拉在運動性能也是有著不小的進步，車身的動態響應明顯更加輕快和靈活，開起來有一定的駕駛參與感，但整個底盤所表現出來的依舊是一種舒適的家用取向，相比於昂克賽拉、福克斯之餘的運動好手，還是有一定差距的。
日產軒逸
同樣的全新一代軒逸在動力系統方面也幾乎沒有什麼變化，依舊是熟悉得不能再熟悉的1.6L+CVT動力組合，但是經過優化升級之後1.6L發動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為169N·m。與卡羅拉一樣，這樣的數據自然主賣的不是性能，很標準的日常風格，初段非常靈敏，給到人一種動力充沛的感覺，但是到了後段的再加速能力，同樣有點力不從心。老搭檔的XTRONIC CVT變速箱依舊很平順，發力很線性，總而言之就是開起來足夠輕鬆寫意。當然了，我們都知道，軒逸這種車舒舒服服地開最為適合，成熟度高、燃油經濟性好就是這套系統最大的賣點了。
換代之後的軒逸可能是考慮到成本和定位的原因其並沒有像是卡羅拉那樣換用獨立後懸架，但是我們一直所秉承的是好的懸架很大程度上要看調校。而軒逸的底盤也依舊是較為舒服的存在，面對連續顛簸路面的過濾效果不錯，但同時它又比老款車型更多一部分韌性，在面對緊急變線和快速過彎時有了一定的信心。然而，軒逸的舒適性表現，很大程度上也有座椅過濾顛簸的功勞，底盤整體的質感表現方面，其與卡羅拉相比還是有一點差距的。
配置水平：卡羅拉安全配置高，軒逸更注重舒適
全新一代卡羅拉的售價為11.98-15.98萬元，而全新一代軒逸的售價為10.90-14.30萬元，撇除軒逸有提供入門版的手動擋車型以及卡羅拉雙擎的動力規格更高之外，其實它們的售價區間基本上是一樣的。
豐田卡羅拉
卡羅拉這次的配置水準不可謂不高，全系車型均標配8安全氣囊和準L2級別的TSS智行安全系統，在安全配置方面有著充足的誠意，電子手剎、LED日行燈和帶自適應遠近光的頭燈也是全系車型的標配。但另一方面，在汽油版車型上，其均沒有電動座椅、駐車雷達、併線輔助、感應雨刮、分區自動空調等配置。
日產軒逸
相對來說，軒逸的配置算是中規中矩的表現。無鑰匙啟動、主動式的進氣格柵、感應雨刮為全系車型的標配，但要吐槽的卻是全系車型均沒有配備電子手剎。另外，其頂配車型也有著駐車雷達、倒車車側預警、遠程啟動、前排無鑰匙進入、分區自動空調、主駕駛位的電動調節都在頂配車型上有所配備，在享受方面還是相當充足的。
總的來說，兩車在配置方面的區別不大，只不過在側重點方面有所不同而已。卡羅拉在安全性和科技性配置方面有著很大的誠意，而軒逸則在舒適性配置更為全面。但需要提出的是，卡羅拉的入門版車型配置足夠優厚，看來一豐有著讓其走量的打算。
總結：各有各的賣點
總的來說，作為兩款銷量和口碑都有著足夠市場驗證的產品，它們的換代相信也都是經過了兩家車企深思熟慮的，作出各自認為最契合這個市場的改變。而它們的賣點也是各有不同，卡羅拉在年輕化的同時也在舒適性和操控方面都有所提升，而安全性和科技性配置更是它最大的賣點；軒逸則依舊著重家用屬性的表達，在討好全車乘客的同時也增添了不少年輕的元素。其實無所謂哪臺好壞，只是每個人都有著最為符合自己的選擇而已，而你，心中有數了嗎？