'聰明的買車人丨神車再進化：全新軒逸這回咋樣？'

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

神車的歷史挺複雜

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

神車的歷史挺複雜

現在神車又一次換代了。號稱第十四代，也夠嚇人的。不過日產的車系名稱有點亂，老變，所以它不像高爾夫、卡羅拉它們那麼順溜。軒逸算曆史，它的前身其實是BlueBird藍鳥。上世紀80年代曾進口過不少，很多人都叫它“SSS”，也一度小有名氣。東風日產最早引進的就是這款車，當時也還叫藍鳥。是到了2006年，改名叫軒逸並沿用至今的，但那會兒車尾標大字兒還是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起來，也算是這個車系的第十二代產品。

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

神車的歷史挺複雜

現在神車又一次換代了。號稱第十四代，也夠嚇人的。不過日產的車系名稱有點亂，老變，所以它不像高爾夫、卡羅拉它們那麼順溜。軒逸算曆史，它的前身其實是BlueBird藍鳥。上世紀80年代曾進口過不少，很多人都叫它“SSS”，也一度小有名氣。東風日產最早引進的就是這款車，當時也還叫藍鳥。是到了2006年，改名叫軒逸並沿用至今的，但那會兒車尾標大字兒還是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起來，也算是這個車系的第十二代產品。

然後從2012款，也就是剛退市的軒逸，也就是現在的新一代軒逸經典，尾標就沒有BLUBIRD了，只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“藍鳥”，“軒逸”這個名字也變得深入人心。

軒逸為什麼能“神”？

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

神車的歷史挺複雜

現在神車又一次換代了。號稱第十四代，也夠嚇人的。不過日產的車系名稱有點亂，老變，所以它不像高爾夫、卡羅拉它們那麼順溜。軒逸算曆史，它的前身其實是BlueBird藍鳥。上世紀80年代曾進口過不少，很多人都叫它“SSS”，也一度小有名氣。東風日產最早引進的就是這款車，當時也還叫藍鳥。是到了2006年，改名叫軒逸並沿用至今的，但那會兒車尾標大字兒還是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起來，也算是這個車系的第十二代產品。

然後從2012款，也就是剛退市的軒逸，也就是現在的新一代軒逸經典，尾標就沒有BLUBIRD了，只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“藍鳥”，“軒逸”這個名字也變得深入人心。

軒逸為什麼能“神”？

其實大家去探究神車的奧祕，大多都會失望。因為一般能成為神車的車，好像都沒啥特點，也沒啥特別的強項。甚至，它們還經常被吐槽。比如朗逸。其實軒逸也常常被一些車迷所“不屑”。

但是，有一點是肯定的，即神車把主流群體的痛點把握到了極致，然後不去刻意追求那些主流群體不太在意的地方。

軒逸也是如此。性能、技術之類的都不標榜，但做得又都不差。比如1.6L的動力，沒啥黑科技，性能也比不了那些渦增對手。但同時又很好開。尤其城裡開，還很給力。然後平順、安靜、可靠這些，都做得很足。都別說軒逸。卡叔當年經常開一款很老的騏達，還是老HR16配4AT的總成，整個動力表現都很舒服——不強，但很趁手，開著不累，典型的家用範兒。

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

神車的歷史挺複雜

現在神車又一次換代了。號稱第十四代，也夠嚇人的。不過日產的車系名稱有點亂，老變，所以它不像高爾夫、卡羅拉它們那麼順溜。軒逸算曆史，它的前身其實是BlueBird藍鳥。上世紀80年代曾進口過不少，很多人都叫它“SSS”，也一度小有名氣。東風日產最早引進的就是這款車，當時也還叫藍鳥。是到了2006年，改名叫軒逸並沿用至今的，但那會兒車尾標大字兒還是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起來，也算是這個車系的第十二代產品。

然後從2012款，也就是剛退市的軒逸，也就是現在的新一代軒逸經典，尾標就沒有BLUBIRD了，只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“藍鳥”，“軒逸”這個名字也變得深入人心。

軒逸為什麼能“神”？

其實大家去探究神車的奧祕，大多都會失望。因為一般能成為神車的車，好像都沒啥特點，也沒啥特別的強項。甚至，它們還經常被吐槽。比如朗逸。其實軒逸也常常被一些車迷所“不屑”。

但是，有一點是肯定的，即神車把主流群體的痛點把握到了極致，然後不去刻意追求那些主流群體不太在意的地方。

軒逸也是如此。性能、技術之類的都不標榜，但做得又都不差。比如1.6L的動力，沒啥黑科技，性能也比不了那些渦增對手。但同時又很好開。尤其城裡開，還很給力。然後平順、安靜、可靠這些，都做得很足。都別說軒逸。卡叔當年經常開一款很老的騏達，還是老HR16配4AT的總成，整個動力表現都很舒服——不強，但很趁手，開著不累，典型的家用範兒。

把這些看似不太起眼的細節做到位，然後在巨大保有量的情況下不出大的紕漏，就很容易形成口碑效應。這還會傳導到二手市場，提高保值率。這些都是有利於促進“神車”的因素。

新軒逸有“質變”嗎？

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

神車的歷史挺複雜

現在神車又一次換代了。號稱第十四代，也夠嚇人的。不過日產的車系名稱有點亂，老變，所以它不像高爾夫、卡羅拉它們那麼順溜。軒逸算曆史，它的前身其實是BlueBird藍鳥。上世紀80年代曾進口過不少，很多人都叫它“SSS”，也一度小有名氣。東風日產最早引進的就是這款車，當時也還叫藍鳥。是到了2006年，改名叫軒逸並沿用至今的，但那會兒車尾標大字兒還是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起來，也算是這個車系的第十二代產品。

然後從2012款，也就是剛退市的軒逸，也就是現在的新一代軒逸經典，尾標就沒有BLUBIRD了，只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“藍鳥”，“軒逸”這個名字也變得深入人心。

軒逸為什麼能“神”？

其實大家去探究神車的奧祕，大多都會失望。因為一般能成為神車的車，好像都沒啥特點，也沒啥特別的強項。甚至，它們還經常被吐槽。比如朗逸。其實軒逸也常常被一些車迷所“不屑”。

但是，有一點是肯定的，即神車把主流群體的痛點把握到了極致，然後不去刻意追求那些主流群體不太在意的地方。

軒逸也是如此。性能、技術之類的都不標榜，但做得又都不差。比如1.6L的動力，沒啥黑科技，性能也比不了那些渦增對手。但同時又很好開。尤其城裡開，還很給力。然後平順、安靜、可靠這些，都做得很足。都別說軒逸。卡叔當年經常開一款很老的騏達，還是老HR16配4AT的總成，整個動力表現都很舒服——不強，但很趁手，開著不累，典型的家用範兒。

把這些看似不太起眼的細節做到位，然後在巨大保有量的情況下不出大的紕漏，就很容易形成口碑效應。這還會傳導到二手市場，提高保值率。這些都是有利於促進“神車”的因素。

新軒逸有“質變”嗎？

可以說有，也可以說沒有。

“質變”的地方是感官。設計風格變化確實不小。其實過往的軒逸是偏瘦高的。這其實也是軒逸空間大的主要原因。車高就容易偷空間。當初的騏達、頤達，車不大空間賊大，就是這麼來的。

這一代軒逸徹底變低趴了。風格完全不同。應該說變好看了，變年輕了，變運動了，也符合當下的潮流。這個咱之前車展的時候說過。內飾也是，變化非常大，也完全是按照潮流的路子來。雖然沒啥特色，甚至還有點“仿奔馳”嫌疑，但整體上比老款更吸引人、至少更吸引主流消費群體應該是可以肯定的。

反倒是空間，這一次就沒有再提升了。不過也不弱，至少不輸給主流競品吧。例如可以和新朗逸打個平手，這就行了。一個A級車，真沒有必要整體在第二排葛優躺。

“沒質變”的地方是它的產品屬性。還是那麼“家用、家用、家用”。動力總成，索性把當擺設的1.8L去掉了。確實沒必要，誰買1.8L的軒逸呢？然後1.6L有進步，號稱第三代HR16。功率提升到139馬力，扭矩到169牛米。這對於1.6L來說，這確實是很可觀的數據。不過這也並不會帶來質變，只是比過去更好一點點而言。它的主要優點還是平順、油耗低。新軒逸的油箱只有47升，比過去少了5升。如果不是更省油，那隻能說明廠商腦殘了。

連過去的槽點也沒改進。比如後靠背不能翻折。這東西卡叔覺得還是挺管用的，比如運個自行車。

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

神車的歷史挺複雜

現在神車又一次換代了。號稱第十四代，也夠嚇人的。不過日產的車系名稱有點亂，老變，所以它不像高爾夫、卡羅拉它們那麼順溜。軒逸算曆史，它的前身其實是BlueBird藍鳥。上世紀80年代曾進口過不少，很多人都叫它“SSS”，也一度小有名氣。東風日產最早引進的就是這款車，當時也還叫藍鳥。是到了2006年，改名叫軒逸並沿用至今的，但那會兒車尾標大字兒還是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起來，也算是這個車系的第十二代產品。

然後從2012款，也就是剛退市的軒逸，也就是現在的新一代軒逸經典，尾標就沒有BLUBIRD了，只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“藍鳥”，“軒逸”這個名字也變得深入人心。

軒逸為什麼能“神”？

其實大家去探究神車的奧祕，大多都會失望。因為一般能成為神車的車，好像都沒啥特點，也沒啥特別的強項。甚至，它們還經常被吐槽。比如朗逸。其實軒逸也常常被一些車迷所“不屑”。

但是，有一點是肯定的，即神車把主流群體的痛點把握到了極致，然後不去刻意追求那些主流群體不太在意的地方。

軒逸也是如此。性能、技術之類的都不標榜，但做得又都不差。比如1.6L的動力，沒啥黑科技，性能也比不了那些渦增對手。但同時又很好開。尤其城裡開，還很給力。然後平順、安靜、可靠這些，都做得很足。都別說軒逸。卡叔當年經常開一款很老的騏達，還是老HR16配4AT的總成，整個動力表現都很舒服——不強，但很趁手，開著不累，典型的家用範兒。

把這些看似不太起眼的細節做到位，然後在巨大保有量的情況下不出大的紕漏，就很容易形成口碑效應。這還會傳導到二手市場，提高保值率。這些都是有利於促進“神車”的因素。

新軒逸有“質變”嗎？

可以說有，也可以說沒有。

“質變”的地方是感官。設計風格變化確實不小。其實過往的軒逸是偏瘦高的。這其實也是軒逸空間大的主要原因。車高就容易偷空間。當初的騏達、頤達，車不大空間賊大，就是這麼來的。

這一代軒逸徹底變低趴了。風格完全不同。應該說變好看了，變年輕了，變運動了，也符合當下的潮流。這個咱之前車展的時候說過。內飾也是，變化非常大，也完全是按照潮流的路子來。雖然沒啥特色，甚至還有點“仿奔馳”嫌疑，但整體上比老款更吸引人、至少更吸引主流消費群體應該是可以肯定的。

反倒是空間，這一次就沒有再提升了。不過也不弱，至少不輸給主流競品吧。例如可以和新朗逸打個平手，這就行了。一個A級車，真沒有必要整體在第二排葛優躺。

“沒質變”的地方是它的產品屬性。還是那麼“家用、家用、家用”。動力總成，索性把當擺設的1.8L去掉了。確實沒必要，誰買1.8L的軒逸呢？然後1.6L有進步，號稱第三代HR16。功率提升到139馬力，扭矩到169牛米。這對於1.6L來說，這確實是很可觀的數據。不過這也並不會帶來質變，只是比過去更好一點點而言。它的主要優點還是平順、油耗低。新軒逸的油箱只有47升，比過去少了5升。如果不是更省油，那隻能說明廠商腦殘了。

連過去的槽點也沒改進。比如後靠背不能翻折。這東西卡叔覺得還是挺管用的，比如運個自行車。

變化的新增槽點也有兩個。一個是後排的一體式頭枕。這好像跟通用學的。這也是省成本，沒別的原因。還有就是腳剎——美系噱頭明顯。其實好多日系車本質上都是美系車。國內市場專門喜歡電子手剎，改一改就這麼難嗎？日產在這塊好像是挺矯情的。連天籟都這樣。

指導價下調，終端價可能還是會有段時間比老款貴

價格體系，指導價層面比老款大概降了1萬元左右。不過老款曾經是優惠3萬元的。所以相當於還是比老款貴了2萬元。比朗逸，指導價比朗逸便宜1萬元，但朗逸終端也有2萬優惠，所以也還是貴1萬元。比新雷凌，價格一樣的情況下，比人家少了一堆ADAS和自適應巡航。所以單論指導價，性價比並不算太高。這也意味著優惠應該很快能出現。

中國車市裡有N個神車。SUV裡的H6，MPV裡的五菱宏光（不過這倆現在好像沒那麼“神”了），而轎車裡也有倆。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

神車的歷史挺複雜

現在神車又一次換代了。號稱第十四代，也夠嚇人的。不過日產的車系名稱有點亂，老變，所以它不像高爾夫、卡羅拉它們那麼順溜。軒逸算曆史，它的前身其實是BlueBird藍鳥。上世紀80年代曾進口過不少，很多人都叫它“SSS”，也一度小有名氣。東風日產最早引進的就是這款車，當時也還叫藍鳥。是到了2006年，改名叫軒逸並沿用至今的，但那會兒車尾標大字兒還是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起來，也算是這個車系的第十二代產品。

然後從2012款，也就是剛退市的軒逸，也就是現在的新一代軒逸經典，尾標就沒有BLUBIRD了，只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“藍鳥”，“軒逸”這個名字也變得深入人心。

軒逸為什麼能“神”？

其實大家去探究神車的奧祕，大多都會失望。因為一般能成為神車的車，好像都沒啥特點，也沒啥特別的強項。甚至，它們還經常被吐槽。比如朗逸。其實軒逸也常常被一些車迷所“不屑”。

但是，有一點是肯定的，即神車把主流群體的痛點把握到了極致，然後不去刻意追求那些主流群體不太在意的地方。

軒逸也是如此。性能、技術之類的都不標榜，但做得又都不差。比如1.6L的動力，沒啥黑科技，性能也比不了那些渦增對手。但同時又很好開。尤其城裡開，還很給力。然後平順、安靜、可靠這些，都做得很足。都別說軒逸。卡叔當年經常開一款很老的騏達，還是老HR16配4AT的總成，整個動力表現都很舒服——不強，但很趁手，開著不累，典型的家用範兒。

把這些看似不太起眼的細節做到位，然後在巨大保有量的情況下不出大的紕漏，就很容易形成口碑效應。這還會傳導到二手市場，提高保值率。這些都是有利於促進“神車”的因素。

新軒逸有“質變”嗎？

可以說有，也可以說沒有。

“質變”的地方是感官。設計風格變化確實不小。其實過往的軒逸是偏瘦高的。這其實也是軒逸空間大的主要原因。車高就容易偷空間。當初的騏達、頤達，車不大空間賊大，就是這麼來的。

這一代軒逸徹底變低趴了。風格完全不同。應該說變好看了，變年輕了，變運動了，也符合當下的潮流。這個咱之前車展的時候說過。內飾也是，變化非常大，也完全是按照潮流的路子來。雖然沒啥特色，甚至還有點“仿奔馳”嫌疑，但整體上比老款更吸引人、至少更吸引主流消費群體應該是可以肯定的。

反倒是空間，這一次就沒有再提升了。不過也不弱，至少不輸給主流競品吧。例如可以和新朗逸打個平手，這就行了。一個A級車，真沒有必要整體在第二排葛優躺。

“沒質變”的地方是它的產品屬性。還是那麼“家用、家用、家用”。動力總成，索性把當擺設的1.8L去掉了。確實沒必要，誰買1.8L的軒逸呢？然後1.6L有進步，號稱第三代HR16。功率提升到139馬力，扭矩到169牛米。這對於1.6L來說，這確實是很可觀的數據。不過這也並不會帶來質變，只是比過去更好一點點而言。它的主要優點還是平順、油耗低。新軒逸的油箱只有47升，比過去少了5升。如果不是更省油，那隻能說明廠商腦殘了。

連過去的槽點也沒改進。比如後靠背不能翻折。這東西卡叔覺得還是挺管用的，比如運個自行車。

變化的新增槽點也有兩個。一個是後排的一體式頭枕。這好像跟通用學的。這也是省成本，沒別的原因。還有就是腳剎——美系噱頭明顯。其實好多日系車本質上都是美系車。國內市場專門喜歡電子手剎，改一改就這麼難嗎？日產在這塊好像是挺矯情的。連天籟都這樣。

指導價下調，終端價可能還是會有段時間比老款貴

價格體系，指導價層面比老款大概降了1萬元左右。不過老款曾經是優惠3萬元的。所以相當於還是比老款貴了2萬元。比朗逸，指導價比朗逸便宜1萬元，但朗逸終端也有2萬優惠，所以也還是貴1萬元。比新雷凌，價格一樣的情況下，比人家少了一堆ADAS和自適應巡航。所以單論指導價，性價比並不算太高。這也意味著優惠應該很快能出現。

不過也別指望迅速達到老款的終端價。原因就是老款已經變身為軒逸經典了。從之前的銷量可以看出，老軒逸的競爭力還是很強的。變身軒逸經典，價格降低以後，競爭力反而能更強。這是之前的軒逸經典比不了的。也就是說，軒逸目前有軒逸經典支撐銷量，新軒逸的銷量不會那麼迫切。所以短期內也不大可能大幅優惠。

不過，1萬左右還是可期的。2萬或以上，恐怕還得等相當長一段時間。