從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
東風日產-軒逸
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
內飾的變化最為直觀的是中控臺的設計更為簡潔，全新的中控以及多功能方向盤也跟上了潮流，而多種配色也顯得更有活力。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
東風日產-軒逸
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
內飾的變化最為直觀的是中控臺的設計更為簡潔，全新的中控以及多功能方向盤也跟上了潮流，而多種配色也顯得更有活力。
東風日產-軒逸
儀表盤的樣式有一定的調整，最高配車型為7英寸的彩色行車電腦顯示屏，而其餘車型為4.2英寸的彩色顯示屏。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
東風日產-軒逸
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
內飾的變化最為直觀的是中控臺的設計更為簡潔，全新的中控以及多功能方向盤也跟上了潮流，而多種配色也顯得更有活力。
東風日產-軒逸
儀表盤的樣式有一定的調整，最高配車型為7英寸的彩色行車電腦顯示屏，而其餘車型為4.2英寸的彩色顯示屏。
東風日產-軒逸
中控屏的規格為8英寸，搭載了日產智聯娛樂系統，界面設計和功能稍顯簡單，大家常用的導航、收音機、藍牙等功能一應俱全。最低配的兩款車型並不搭載中控顯示屏。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
東風日產-軒逸
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
內飾的變化最為直觀的是中控臺的設計更為簡潔，全新的中控以及多功能方向盤也跟上了潮流，而多種配色也顯得更有活力。
東風日產-軒逸
儀表盤的樣式有一定的調整，最高配車型為7英寸的彩色行車電腦顯示屏，而其餘車型為4.2英寸的彩色顯示屏。
東風日產-軒逸
中控屏的規格為8英寸，搭載了日產智聯娛樂系統，界面設計和功能稍顯簡單，大家常用的導航、收音機、藍牙等功能一應俱全。最低配的兩款車型並不搭載中控顯示屏。
東風日產-軒逸
作為這個級別的標杆車型之一，軒逸的用料和工藝毋庸置疑，表現出應有的水準。不得不說的是，設計師對用料的使用非常討巧，例如中控表面為搪塑工藝，並且只有一塊區域是，也不算特別軟。可通過色彩的搭配，讓它看上去很顯質感。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
東風日產-軒逸
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
內飾的變化最為直觀的是中控臺的設計更為簡潔，全新的中控以及多功能方向盤也跟上了潮流，而多種配色也顯得更有活力。
東風日產-軒逸
儀表盤的樣式有一定的調整，最高配車型為7英寸的彩色行車電腦顯示屏，而其餘車型為4.2英寸的彩色顯示屏。
東風日產-軒逸
中控屏的規格為8英寸，搭載了日產智聯娛樂系統，界面設計和功能稍顯簡單，大家常用的導航、收音機、藍牙等功能一應俱全。最低配的兩款車型並不搭載中控顯示屏。
東風日產-軒逸
作為這個級別的標杆車型之一，軒逸的用料和工藝毋庸置疑，表現出應有的水準。不得不說的是，設計師對用料的使用非常討巧，例如中控表面為搪塑工藝，並且只有一塊區域是，也不算特別軟。可通過色彩的搭配，讓它看上去很顯質感。
東風日產-軒逸
沙發般的座椅一直是東風日產車型賣點之一，此次全新軒逸將舒適進一步升級，採用三層緩衝材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
東風日產-軒逸
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
內飾的變化最為直觀的是中控臺的設計更為簡潔，全新的中控以及多功能方向盤也跟上了潮流，而多種配色也顯得更有活力。
東風日產-軒逸
儀表盤的樣式有一定的調整，最高配車型為7英寸的彩色行車電腦顯示屏，而其餘車型為4.2英寸的彩色顯示屏。
東風日產-軒逸
中控屏的規格為8英寸，搭載了日產智聯娛樂系統，界面設計和功能稍顯簡單，大家常用的導航、收音機、藍牙等功能一應俱全。最低配的兩款車型並不搭載中控顯示屏。
東風日產-軒逸
作為這個級別的標杆車型之一，軒逸的用料和工藝毋庸置疑，表現出應有的水準。不得不說的是，設計師對用料的使用非常討巧，例如中控表面為搪塑工藝，並且只有一塊區域是，也不算特別軟。可通過色彩的搭配，讓它看上去很顯質感。
東風日產-軒逸
沙發般的座椅一直是東風日產車型賣點之一，此次全新軒逸將舒適進一步升級，採用三層緩衝材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐。
東風日產-軒逸
全新軒逸的乘坐空間表現整體不錯，我的同事身高180cm，這樣的高個子在前排仍然有四指餘量左右的空間。進入後排，同樣不會感到壓抑。對於一款緊湊型車來說，值得肯定。至於細節方面，它的後排地板有一定程度的突起，好在縱向空間夠寬敞。而後排兩側為一體式座椅，頭枕不支持調節，就舒適性而言，反而不如現款。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
東風日產-軒逸
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
內飾的變化最為直觀的是中控臺的設計更為簡潔，全新的中控以及多功能方向盤也跟上了潮流，而多種配色也顯得更有活力。
東風日產-軒逸
儀表盤的樣式有一定的調整，最高配車型為7英寸的彩色行車電腦顯示屏，而其餘車型為4.2英寸的彩色顯示屏。
東風日產-軒逸
中控屏的規格為8英寸，搭載了日產智聯娛樂系統，界面設計和功能稍顯簡單，大家常用的導航、收音機、藍牙等功能一應俱全。最低配的兩款車型並不搭載中控顯示屏。
東風日產-軒逸
作為這個級別的標杆車型之一，軒逸的用料和工藝毋庸置疑，表現出應有的水準。不得不說的是，設計師對用料的使用非常討巧，例如中控表面為搪塑工藝，並且只有一塊區域是，也不算特別軟。可通過色彩的搭配，讓它看上去很顯質感。
東風日產-軒逸
沙發般的座椅一直是東風日產車型賣點之一，此次全新軒逸將舒適進一步升級，採用三層緩衝材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐。
東風日產-軒逸
全新軒逸的乘坐空間表現整體不錯，我的同事身高180cm，這樣的高個子在前排仍然有四指餘量左右的空間。進入後排，同樣不會感到壓抑。對於一款緊湊型車來說，值得肯定。至於細節方面，它的後排地板有一定程度的突起，好在縱向空間夠寬敞。而後排兩側為一體式座椅，頭枕不支持調節，就舒適性而言，反而不如現款。
東風日產-軒逸
相比現款，全新軒逸的後備廂有兩處變化，首先是開口寬度更寬了，其次則是開口高度更低，目的是為了方便乘客日常取放物品。需要說明的是，它的後排座椅依然不支持放倒。當然，560升的容積應付日常使用還是綽綽有餘的。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
這一代全新軒逸的設計是有了一個翻天覆地的變化，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，這款車更加年輕富有活力。
東風日產-軒逸
全新軒逸對車身的比例進行了調整，相比現款車型，它更長更寬確更低，目的就是營造出一種低趴的視覺效果。
全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
東風日產-軒逸
前臉最為顯著的變化是採用了家族式的設計語言V-Motion2.0，中網造型為標誌性的V字造型，簡潔富有線條感。
前大燈非常修長，內部採用了LED光源，視覺效果比現款帥氣很多。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
東風日產-軒逸
相比車頭，車尾部分的設計相對簡潔，沒有凌厲的線條。尾燈組的亮點有兩個首先是燈帶的使用，其次則是燻黑的處理，他們都很好的提升了視覺效果。
東風日產-軒逸
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
內飾的變化最為直觀的是中控臺的設計更為簡潔，全新的中控以及多功能方向盤也跟上了潮流，而多種配色也顯得更有活力。
東風日產-軒逸
儀表盤的樣式有一定的調整，最高配車型為7英寸的彩色行車電腦顯示屏，而其餘車型為4.2英寸的彩色顯示屏。
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中控屏的規格為8英寸，搭載了日產智聯娛樂系統，界面設計和功能稍顯簡單，大家常用的導航、收音機、藍牙等功能一應俱全。最低配的兩款車型並不搭載中控顯示屏。
東風日產-軒逸
作為這個級別的標杆車型之一，軒逸的用料和工藝毋庸置疑，表現出應有的水準。不得不說的是，設計師對用料的使用非常討巧，例如中控表面為搪塑工藝，並且只有一塊區域是，也不算特別軟。可通過色彩的搭配，讓它看上去很顯質感。
東風日產-軒逸
沙發般的座椅一直是東風日產車型賣點之一，此次全新軒逸將舒適進一步升級，採用三層緩衝材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐。
東風日產-軒逸
全新軒逸的乘坐空間表現整體不錯，我的同事身高180cm，這樣的高個子在前排仍然有四指餘量左右的空間。進入後排，同樣不會感到壓抑。對於一款緊湊型車來說，值得肯定。至於細節方面，它的後排地板有一定程度的突起，好在縱向空間夠寬敞。而後排兩側為一體式座椅，頭枕不支持調節，就舒適性而言，反而不如現款。
東風日產-軒逸
相比現款，全新軒逸的後備廂有兩處變化，首先是開口寬度更寬了，其次則是開口高度更低，目的是為了方便乘客日常取放物品。需要說明的是，它的後排座椅依然不支持放倒。當然，560升的容積應付日常使用還是綽綽有餘的。
東風日產-軒逸
動力方面，日產軒逸全系搭載1.6L自然吸氣發動機，最大馬力139匹，百公里加速11.9秒。這個成績不能說優秀，但對於這個價位的家用車來說也是非常夠用的。
目前全新軒逸新車上市，基本沒有任何優惠，目前小編從配置來看最具性價比的車型配置應該是1.6XL手動悅享版，如果是想買自動變速箱的朋友可以瞭解一下1.6 XL CVT悅享版。