7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
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◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
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如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
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前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
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尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
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乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
小結：在配置層面，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定，畢竟這些配置的成本不低，同時也是廠家誠意的體現。但在一些細節上，全新軒逸還可以做得更好，我們也期待在下一次改款時見到這些變化。同時，希望未來更多的安全配置可以下放到中低配車型上，而不是讓它們僅僅在頂配車型上曇花一現。
◈ 動力組合主打家用，駕駛樂趣欠缺
全新軒逸搭載升級後的第三代HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大功率139馬力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，並滿足國六排放標準。傳動方面，新車匹配5MT和CVT無級變速箱。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
小結：在配置層面，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定，畢竟這些配置的成本不低，同時也是廠家誠意的體現。但在一些細節上，全新軒逸還可以做得更好，我們也期待在下一次改款時見到這些變化。同時，希望未來更多的安全配置可以下放到中低配車型上，而不是讓它們僅僅在頂配車型上曇花一現。
◈ 動力組合主打家用，駕駛樂趣欠缺
全新軒逸搭載升級後的第三代HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大功率139馬力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，並滿足國六排放標準。傳動方面，新車匹配5MT和CVT無級變速箱。
結合當前市場來看，1.6L（包括1.5L）自然吸氣動力仍然是緊湊型轎車裡的主流選擇，CVT變速箱對家用來說也非常合適。這套動力總成絕對是個妥妥的經濟適用男——驚喜未必，省心有餘。但從另一方面來看，在對手們各種渦輪增壓抑或混動系統大行其道的背景下，單一的動力總成多少顯得有些競爭力不足。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
小結：在配置層面，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定，畢竟這些配置的成本不低，同時也是廠家誠意的體現。但在一些細節上，全新軒逸還可以做得更好，我們也期待在下一次改款時見到這些變化。同時，希望未來更多的安全配置可以下放到中低配車型上，而不是讓它們僅僅在頂配車型上曇花一現。
◈ 動力組合主打家用，駕駛樂趣欠缺
全新軒逸搭載升級後的第三代HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大功率139馬力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，並滿足國六排放標準。傳動方面，新車匹配5MT和CVT無級變速箱。
結合當前市場來看，1.6L（包括1.5L）自然吸氣動力仍然是緊湊型轎車裡的主流選擇，CVT變速箱對家用來說也非常合適。這套動力總成絕對是個妥妥的經濟適用男——驚喜未必，省心有餘。但從另一方面來看，在對手們各種渦輪增壓抑或混動系統大行其道的背景下，單一的動力總成多少顯得有些競爭力不足。
讓我們看看在這個價位其他競品們都有哪些非自然吸氣動力選擇：大眾朗逸的1.4T發動機久經市場考驗，1.5T的思域坊間至今還流傳著“各種傳說”，卡羅拉的1.8L雙擎動力則在燃油經濟性方面表現上乘，至於英朗的1.3T也是個不折不扣的“小鋼炮”。考慮到這幾款車的終端優惠，它們的售價區間其實和全新軒逸的官方指導價有著很高的重合度。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
小結：在配置層面，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定，畢竟這些配置的成本不低，同時也是廠家誠意的體現。但在一些細節上，全新軒逸還可以做得更好，我們也期待在下一次改款時見到這些變化。同時，希望未來更多的安全配置可以下放到中低配車型上，而不是讓它們僅僅在頂配車型上曇花一現。
◈ 動力組合主打家用，駕駛樂趣欠缺
全新軒逸搭載升級後的第三代HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大功率139馬力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，並滿足國六排放標準。傳動方面，新車匹配5MT和CVT無級變速箱。
結合當前市場來看，1.6L（包括1.5L）自然吸氣動力仍然是緊湊型轎車裡的主流選擇，CVT變速箱對家用來說也非常合適。這套動力總成絕對是個妥妥的經濟適用男——驚喜未必，省心有餘。但從另一方面來看，在對手們各種渦輪增壓抑或混動系統大行其道的背景下，單一的動力總成多少顯得有些競爭力不足。
讓我們看看在這個價位其他競品們都有哪些非自然吸氣動力選擇：大眾朗逸的1.4T發動機久經市場考驗，1.5T的思域坊間至今還流傳著“各種傳說”，卡羅拉的1.8L雙擎動力則在燃油經濟性方面表現上乘，至於英朗的1.3T也是個不折不扣的“小鋼炮”。考慮到這幾款車的終端優惠，它們的售價區間其實和全新軒逸的官方指導價有著很高的重合度。
正如那句話，魚和熊掌不可兼得。單一的自然吸氣動力既是軒逸的優勢，也是它的短板。在對手組合拳般的動力總成面前，全系採用1.6L自吸發動機多少顯得有些匱乏。當然，這套動力組合要的就是省心可靠。顯然，軒逸對該細分市場需求把握的十分老道。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
小結：在配置層面，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定，畢竟這些配置的成本不低，同時也是廠家誠意的體現。但在一些細節上，全新軒逸還可以做得更好，我們也期待在下一次改款時見到這些變化。同時，希望未來更多的安全配置可以下放到中低配車型上，而不是讓它們僅僅在頂配車型上曇花一現。
◈ 動力組合主打家用，駕駛樂趣欠缺
全新軒逸搭載升級後的第三代HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大功率139馬力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，並滿足國六排放標準。傳動方面，新車匹配5MT和CVT無級變速箱。
結合當前市場來看，1.6L（包括1.5L）自然吸氣動力仍然是緊湊型轎車裡的主流選擇，CVT變速箱對家用來說也非常合適。這套動力總成絕對是個妥妥的經濟適用男——驚喜未必，省心有餘。但從另一方面來看，在對手們各種渦輪增壓抑或混動系統大行其道的背景下，單一的動力總成多少顯得有些競爭力不足。
讓我們看看在這個價位其他競品們都有哪些非自然吸氣動力選擇：大眾朗逸的1.4T發動機久經市場考驗，1.5T的思域坊間至今還流傳著“各種傳說”，卡羅拉的1.8L雙擎動力則在燃油經濟性方面表現上乘，至於英朗的1.3T也是個不折不扣的“小鋼炮”。考慮到這幾款車的終端優惠，它們的售價區間其實和全新軒逸的官方指導價有著很高的重合度。
正如那句話，魚和熊掌不可兼得。單一的自然吸氣動力既是軒逸的優勢，也是它的短板。在對手組合拳般的動力總成面前，全系採用1.6L自吸發動機多少顯得有些匱乏。當然，這套動力組合要的就是省心可靠。顯然，軒逸對該細分市場需求把握的十分老道。
小結：從動力層面來看，全新軒逸1.6L+5MT/CVT的動力組合主打平順性與經濟性，對家用來說再適合不過。但如果你是一個注重動力表現與駕駛樂趣的消費者，全新軒逸可能就沒那麼對你胃口了。尤其對那些奔著全新軒逸運動外觀而來的年輕人來說，恐怕就要乘興而來鎩興而歸。
編輯觀點：在上個月，軒逸賣出了3.26萬餘輛，直逼轎車市場的銷量冠軍朗逸。對一款處於產品生命週期末端的車型來說，取得這樣的成績實屬難得。除了終端優惠大以外，另一方面也證明了市場對軒逸的充分認可。那麼換代後的全新軒逸，能否延續現有車型的輝煌表現？
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
小結：在配置層面，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定，畢竟這些配置的成本不低，同時也是廠家誠意的體現。但在一些細節上，全新軒逸還可以做得更好，我們也期待在下一次改款時見到這些變化。同時，希望未來更多的安全配置可以下放到中低配車型上，而不是讓它們僅僅在頂配車型上曇花一現。
◈ 動力組合主打家用，駕駛樂趣欠缺
全新軒逸搭載升級後的第三代HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大功率139馬力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，並滿足國六排放標準。傳動方面，新車匹配5MT和CVT無級變速箱。
結合當前市場來看，1.6L（包括1.5L）自然吸氣動力仍然是緊湊型轎車裡的主流選擇，CVT變速箱對家用來說也非常合適。這套動力總成絕對是個妥妥的經濟適用男——驚喜未必，省心有餘。但從另一方面來看，在對手們各種渦輪增壓抑或混動系統大行其道的背景下，單一的動力總成多少顯得有些競爭力不足。
讓我們看看在這個價位其他競品們都有哪些非自然吸氣動力選擇：大眾朗逸的1.4T發動機久經市場考驗，1.5T的思域坊間至今還流傳著“各種傳說”，卡羅拉的1.8L雙擎動力則在燃油經濟性方面表現上乘，至於英朗的1.3T也是個不折不扣的“小鋼炮”。考慮到這幾款車的終端優惠，它們的售價區間其實和全新軒逸的官方指導價有著很高的重合度。
正如那句話，魚和熊掌不可兼得。單一的自然吸氣動力既是軒逸的優勢，也是它的短板。在對手組合拳般的動力總成面前，全系採用1.6L自吸發動機多少顯得有些匱乏。當然，這套動力組合要的就是省心可靠。顯然，軒逸對該細分市場需求把握的十分老道。
小結：從動力層面來看，全新軒逸1.6L+5MT/CVT的動力組合主打平順性與經濟性，對家用來說再適合不過。但如果你是一個注重動力表現與駕駛樂趣的消費者，全新軒逸可能就沒那麼對你胃口了。尤其對那些奔著全新軒逸運動外觀而來的年輕人來說，恐怕就要乘興而來鎩興而歸。
編輯觀點：在上個月，軒逸賣出了3.26萬餘輛，直逼轎車市場的銷量冠軍朗逸。對一款處於產品生命週期末端的車型來說，取得這樣的成績實屬難得。除了終端優惠大以外，另一方面也證明了市場對軒逸的充分認可。那麼換代後的全新軒逸，能否延續現有車型的輝煌表現？
現款軒逸
從產品力自身的角度來看，真正能對全新軒逸的銷量造成影響的一大因素，我反而覺得會是這一代車型的外觀設計。畢竟在中國，大家都崇尚中庸之美，顯然全新軒逸並不屬於此類。你甚至可以說，這是一款除了外觀不中庸其他都很中庸的車。對此，日產給出的解決辦法是採用新老車型同堂銷售策略——現款軒逸成為軒逸經典繼續銷售，以此來滿足那些保守的購車群體。不過，如何彌補這一部分車主在內飾與配置上的心理平衡，這又是一個難題。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
小結：在配置層面，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定，畢竟這些配置的成本不低，同時也是廠家誠意的體現。但在一些細節上，全新軒逸還可以做得更好，我們也期待在下一次改款時見到這些變化。同時，希望未來更多的安全配置可以下放到中低配車型上，而不是讓它們僅僅在頂配車型上曇花一現。
◈ 動力組合主打家用，駕駛樂趣欠缺
全新軒逸搭載升級後的第三代HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大功率139馬力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，並滿足國六排放標準。傳動方面，新車匹配5MT和CVT無級變速箱。
結合當前市場來看，1.6L（包括1.5L）自然吸氣動力仍然是緊湊型轎車裡的主流選擇，CVT變速箱對家用來說也非常合適。這套動力總成絕對是個妥妥的經濟適用男——驚喜未必，省心有餘。但從另一方面來看，在對手們各種渦輪增壓抑或混動系統大行其道的背景下，單一的動力總成多少顯得有些競爭力不足。
讓我們看看在這個價位其他競品們都有哪些非自然吸氣動力選擇：大眾朗逸的1.4T發動機久經市場考驗，1.5T的思域坊間至今還流傳著“各種傳說”，卡羅拉的1.8L雙擎動力則在燃油經濟性方面表現上乘，至於英朗的1.3T也是個不折不扣的“小鋼炮”。考慮到這幾款車的終端優惠，它們的售價區間其實和全新軒逸的官方指導價有著很高的重合度。
正如那句話，魚和熊掌不可兼得。單一的自然吸氣動力既是軒逸的優勢，也是它的短板。在對手組合拳般的動力總成面前，全系採用1.6L自吸發動機多少顯得有些匱乏。當然，這套動力組合要的就是省心可靠。顯然，軒逸對該細分市場需求把握的十分老道。
小結：從動力層面來看，全新軒逸1.6L+5MT/CVT的動力組合主打平順性與經濟性，對家用來說再適合不過。但如果你是一個注重動力表現與駕駛樂趣的消費者，全新軒逸可能就沒那麼對你胃口了。尤其對那些奔著全新軒逸運動外觀而來的年輕人來說，恐怕就要乘興而來鎩興而歸。
編輯觀點：在上個月，軒逸賣出了3.26萬餘輛，直逼轎車市場的銷量冠軍朗逸。對一款處於產品生命週期末端的車型來說，取得這樣的成績實屬難得。除了終端優惠大以外，另一方面也證明了市場對軒逸的充分認可。那麼換代後的全新軒逸，能否延續現有車型的輝煌表現？
現款軒逸
從產品力自身的角度來看，真正能對全新軒逸的銷量造成影響的一大因素，我反而覺得會是這一代車型的外觀設計。畢竟在中國，大家都崇尚中庸之美，顯然全新軒逸並不屬於此類。你甚至可以說，這是一款除了外觀不中庸其他都很中庸的車。對此，日產給出的解決辦法是採用新老車型同堂銷售策略——現款軒逸成為軒逸經典繼續銷售，以此來滿足那些保守的購車群體。不過，如何彌補這一部分車主在內飾與配置上的心理平衡，這又是一個難題。
另外，既然打算迎合年輕消費者，如何做到“表裡如一”是軒逸未來需要面對的另一個問題，單一的自吸動力勢必會導致一部分追求運動的消費者轉投其他懷抱。參考全新天籟，既然“大哥”都做到了零到百公里加速6秒出頭，那麼，不排除軒逸未來有引入渦輪增壓動力進一步豐富產品線的可能。對日產來說，從技術層面實現這些這並不難，只不過是成本考量與市場定位的問題。
7月16日，全新一代軒逸正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。作為今年最重磅的新車之一，全新軒逸的到來可以說是萬眾矚目。進入國內市場十幾年來，軒逸在國內的累計銷量已經達到了300萬輛左右，絕對是A級車市場不折不扣的王牌選手。那麼，全新一代軒逸的“新”都體現在哪些地方？它相較於一眾實力不俗的對手又有哪些優勢？換代後的它身上又有哪些“槽點”？今天，我們就來詳盡分析下。
◈ 關於全新軒逸，這些你要知道
如果要用一個詞來形容全新軒逸的外觀，我想沒有比改頭換面更合適的了。
在今年4月的上海車展，與全新軒逸的第一次見面至今令我印象深刻。彼時的東風日產展臺人頭攢動，大家紛紛在全新軒逸的展臺前駐足停留。的確，相比現款軒逸那四平八穩的外觀，全新軒逸的外貌實在精神了太多，沒有絲毫油膩感的它讓人更願意多看兩眼。
前臉標誌性的“V-Motion 2.0”設計語言自然不必多說，這也很容易給你造成眼前是一臺“小天籟”的錯覺。在以90後為代表的年輕群體漸漸成為購車主力軍的當下，這樣的設計可謂是水到渠成。關於全新軒逸的外觀就一個詞，精神！
尺寸方面，全新軒逸的車長和軸距略有增加，寬度更是增加了55mm，而車身高度卻降低了56mm。這一方面營造了更加低趴動感的車身姿態，另一方面也使全新軒逸的風阻係數只有0.26Cd。
內飾設計並不像外觀那樣激進，但同樣也是煥然一新，整體風格仍然以居家為主。
無論是8英寸懸浮式中控大屏，還是炮筒狀空調出風口，乃至三輻平底式方向盤，這些年輕時尚的設計元素都使整個車廂內看起來非常活潑。如果說全新軒逸的外觀有些劍走偏鋒一味追求運動，那麼這套內飾可謂拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新軒逸延續了日產一貫的“大沙發”表現。至於空間，2712mm的軸距在同級競品裡處於上游水平，也不需要擔心。儲物空間方面，全新軒逸的後備廂容積為560L，相比現款車型增加50L，滿足日常使用毫無壓力。
小結：從外觀內飾空間這些靜態層面來看，全新軒逸交出的答卷可以說令人滿意。身為換代車型，它的改變是顯而易見的，尤其是那酷似天籟的外觀設計，可以說是完全拋棄了現款車型給人的沉悶印象。同時，溫馨的內飾又兼顧了一定的實用性，它骨子裡還是一臺適合居家代步的買菜車。接下來，我們去看看全新軒逸在配置方面的表現。
◈ 配置：有提升也有遺憾
此次換代，全新軒逸在配置方面的一大升級，就是新增了一系列主動安全裝備。諸如車道偏離預警、盲區監測、倒車車側預警、油門誤踩糾正等一系列配置的加入將新車武裝到了牙齒，和競品相比也有一定的優勢。這裡著重介紹下油門誤踩糾正功能，它可以在車輛以0-15km/h前進或倒車時通過前後8顆雷達對前/後方障礙物進行實時監測，若駕駛員未及時踩下剎車或誤踩油門，這套系統將通過蜂鳴聲進行警示，必要時還可以自動剎車。
毋庸置疑，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同時，它身上也有一些小遺憾，或者說是不那麼人性化的地方。下面我們一起來看看：
1.手剎變腳剎。在競品們紛紛用上電子手剎加Autohold自動駐車功能時，全新軒逸一反常態的用上了腳剎……相比停完車還要來個“腳下一蹬”的動作，我相信大多數人都更喜歡電子手剎的便利性或者機械手剎的原始感。採用腳剎這套操作，不敢說令人窒息，但著實令人有些看不懂。
2.全系無定速巡航。全新軒逸的方向盤右側存在一大塊光禿禿的區域，給人感覺相當突兀，即使是在頂配車型上依然如此。沒錯，全新軒逸全系都不提供定速巡航這一功能。在這個國產車動輒恨不得全系都用上ACC的年代，連定速巡航都不提供實在有些說不過去。
3.後排座椅兩側為一體式頭枕。如果你的身高剛剛好倒無所謂，但是個子高的朋友坐在這兩個位置就有些難受了。高低合適的頭枕既能對頭部形成有效的承託保證舒適性，在發生碰撞時也可以為成員提供一定的保護。這一點，全新軒逸反倒不如現款。
小結：在配置層面，全新軒逸在安全配置方面的提升值得肯定，畢竟這些配置的成本不低，同時也是廠家誠意的體現。但在一些細節上，全新軒逸還可以做得更好，我們也期待在下一次改款時見到這些變化。同時，希望未來更多的安全配置可以下放到中低配車型上，而不是讓它們僅僅在頂配車型上曇花一現。
◈ 動力組合主打家用，駕駛樂趣欠缺
全新軒逸搭載升級後的第三代HR16發動機，1.6L自然吸氣發動機最大功率139馬力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，並滿足國六排放標準。傳動方面，新車匹配5MT和CVT無級變速箱。
結合當前市場來看，1.6L（包括1.5L）自然吸氣動力仍然是緊湊型轎車裡的主流選擇，CVT變速箱對家用來說也非常合適。這套動力總成絕對是個妥妥的經濟適用男——驚喜未必，省心有餘。但從另一方面來看，在對手們各種渦輪增壓抑或混動系統大行其道的背景下，單一的動力總成多少顯得有些競爭力不足。
讓我們看看在這個價位其他競品們都有哪些非自然吸氣動力選擇：大眾朗逸的1.4T發動機久經市場考驗，1.5T的思域坊間至今還流傳著“各種傳說”，卡羅拉的1.8L雙擎動力則在燃油經濟性方面表現上乘，至於英朗的1.3T也是個不折不扣的“小鋼炮”。考慮到這幾款車的終端優惠，它們的售價區間其實和全新軒逸的官方指導價有著很高的重合度。
正如那句話，魚和熊掌不可兼得。單一的自然吸氣動力既是軒逸的優勢，也是它的短板。在對手組合拳般的動力總成面前，全系採用1.6L自吸發動機多少顯得有些匱乏。當然，這套動力組合要的就是省心可靠。顯然，軒逸對該細分市場需求把握的十分老道。
小結：從動力層面來看，全新軒逸1.6L+5MT/CVT的動力組合主打平順性與經濟性，對家用來說再適合不過。但如果你是一個注重動力表現與駕駛樂趣的消費者，全新軒逸可能就沒那麼對你胃口了。尤其對那些奔著全新軒逸運動外觀而來的年輕人來說，恐怕就要乘興而來鎩興而歸。
編輯觀點：在上個月，軒逸賣出了3.26萬餘輛，直逼轎車市場的銷量冠軍朗逸。對一款處於產品生命週期末端的車型來說，取得這樣的成績實屬難得。除了終端優惠大以外，另一方面也證明了市場對軒逸的充分認可。那麼換代後的全新軒逸，能否延續現有車型的輝煌表現？
現款軒逸
從產品力自身的角度來看，真正能對全新軒逸的銷量造成影響的一大因素，我反而覺得會是這一代車型的外觀設計。畢竟在中國，大家都崇尚中庸之美，顯然全新軒逸並不屬於此類。你甚至可以說，這是一款除了外觀不中庸其他都很中庸的車。對此，日產給出的解決辦法是採用新老車型同堂銷售策略——現款軒逸成為軒逸經典繼續銷售，以此來滿足那些保守的購車群體。不過，如何彌補這一部分車主在內飾與配置上的心理平衡，這又是一個難題。
另外，既然打算迎合年輕消費者，如何做到“表裡如一”是軒逸未來需要面對的另一個問題，單一的自吸動力勢必會導致一部分追求運動的消費者轉投其他懷抱。參考全新天籟，既然“大哥”都做到了零到百公里加速6秒出頭，那麼，不排除軒逸未來有引入渦輪增壓動力進一步豐富產品線的可能。對日產來說，從技術層面實現這些這並不難，只不過是成本考量與市場定位的問題。
全新天籟
最後就是老生常談的配置問題，尤其在一些人性化與便利性配置上，全新軒逸仍然有進步的空間，我們也樂於在未來看到這些改變。
總而言之，全新軒逸仍然是這個級別最有競爭力的選手之一。雖然它並不完美，但是在空間性、舒適性、經濟性三方面，它牢牢的把握住了A級車消費市場的核心需求。它不一定是最好的選擇，但很有可能是最合適的選擇。至於它未來的銷量表現，讓我們拭目以待！（文/懂車帝 楊藝帆）