13年口碑，14代傳承，300萬家庭幸福之選，試駕東風日產新軒逸

自從做了汽車媒體，身邊一有朋友買車總會向我來諮詢。但給別人推薦一輛車並不是一件容易的事，這需要根據預算、用車需求等諸多因素決定。不過好在在各個級別車型中總有一款代表作車型，他能滿足絕大多數消費者的用車需求。在緊湊級家轎中，東風日產軒逸就是一款代表作車型，在華13年累計銷量突破300萬的佳績足以驗證軒逸產品力的強大。

馬上，家轎王軒逸第14代車型即將上市，在上市之前筆者有幸參加了東風日產舉行的14代軒逸試駕活動。今天我就來跟大家分享一下全新軒逸的表現。

車輛概況

第14代日產軒逸基於日產-雷諾CMF平臺打造。CMF平臺將車身劃分為發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤、電氣架構，共5個結構區域。一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺兼容兩廂車、三廂車、SUV、MPV等多種車型，如此一來不同車型就可以共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。

當我第一眼見到14代軒逸時，大腦經過兩秒才反應過來他是一臺A級家轎，在V-Motion 2.0設計語言的加持下，14代軒逸顏值向大哥天籟看齊。14代軒逸圓潤的線條不見了，取而代之的是更加鋒利的輪廓線，配合大面積的黑色蜂窩中網營造出十足的運動感。

14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1447mm，軸距為2712mm。相比上一代車型高度降低了56mm，重心降低17mm，寬度增加了55mm，更加扁平的設計讓14代軒逸看起來更運動。當然運動不能停留在表層，據瞭解，14代軒逸的風阻係數達到了0.26 Cd，接近日產頂級跑車GT-R的水準。

14代軒逸的車尾同樣強調運動感，尾燈牌照框齊平，燻黑的設計很討年輕人的喜歡。尾部擴散器的設計是一處點睛之筆，一方面防止了車尾過於單調，一方面在高速行駛時可以有效地梳理底部亂流。

當我坐進14代軒逸車內，我的視覺和觸覺再一次受到刺激。棕色與黑色的搭配再次彰顯日式豪華氛圍。軒逸的沙發式座椅依舊擁有很好的人體工程學，運動化的設計不會讓人覺得鬆散。在以往的測評中我曾說過，菱格縫線是彰顯豪華感最好的手段。14代軒逸的真皮座椅採用菱格雙縫線工藝，視覺與觸覺都達到了B級車的品質。對稱式的中控臺在細節處也不怠慢。中控屏的鋼琴烤漆包邊，空調出風口的啞光鍍鉻裝飾，一切都彰顯日式匠心精神。更加年輕化的三幅式方向盤在此前的天籟上我們已經領略過了，無論是造型還是手感都再次進化。

動力&配置解讀

第14代軒逸搭載第3代HR16自然吸氣發動機，傳動系統是以平順著稱的XTRONIC CVT變速箱。新車的最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m。HR16發動機是日產品牌明星發動機，以高耐久性、高效能著稱。HR代表著“High Revolution和High Response”可以理解為“更高轉速，更迅捷的反應”

第3代HR16發動機採用了鏡面熔射缸孔技術，日產最早使用該技術的車型正式日本國寶級超跑GT-R。依託鏡面熔射缸孔技術，第3代HR16發動機不必使用“笨重”的缸套，發動機整體重量更輕，耐用性更強。而在真正使用上的感受就是動力的提升以及油耗的降低。除了鏡面熔射缸孔技術，第3代HR16發動機還增加了e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制、EGR廢氣再循環技術。

第14代軒逸的底盤也有所升級。得益於CMF平臺的高通用性，第14代軒逸採用了更高級別的底盤架構，前懸掛區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性，而後懸掛經過升級同樣提升了20%的橫向支撐剛性。

“家庭幸福”一直是軒逸系列關注的焦點，為此，第14代軒逸增加了諸多安全配置。其中IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有配置，這使得14代軒逸競爭力提升了不少。

駕駛感受

當車輛開起來，我最為直觀的感受是視野更加開闊了，這一切要歸功於更寬的車身依舊更合理的內飾規劃。踩下油門，HR16發動機響應依舊是迅捷而又溫柔，當車速提升起來後可以明顯的感受到這一代軒逸對風噪、胎噪以及發動機噪音的處理都有著明顯的提升。

本次試駕活動將路線安排在青城山、街子古鎮之間，崎嶇的山路可以考驗14代軒逸的運動性能。14代軒逸搭載iEB智能發動機制動系統，可以在彎道時輔佐減速。在中低速入彎時，車輛可以及時降低動力輸出，減少入彎時制動頻率，不僅保護了剎車，也極大程度的提高了安全性。

14代軒逸還配備ITC智能循跡控制系統，當車輛即將推頭時，此時ITC智能循跡控制系統將會介入。ITC智能循跡控制系統能夠主動識別入彎時車輛轉彎不足或過度的趨勢，在其“出軌”前，調整四個車輪之間的制動情況。通過調節內外車輪的轉速，減少車輛推頭或者甩尾的現象。

漫長的下山道路上，可以明顯的感受到14代軒逸對於底盤的強化。面對U型髮卡彎14代軒逸的懸掛系統給予車輛穩定的支撐，加強側面支撐的座椅也可以最大化的前排乘員身體的扭曲。在下山時我們也注意到了14代軒逸對於轉向系統的優化，在保留了輕快的轉向手感的同時，14代軒逸轉向更加靈敏，在躲避障礙時可以更加從容。

青城山下的碎石顛簸路可以考驗14代軒逸懸掛的濾震性。14代軒逸搭載日產奇駿的IDM智能公路穩行系統。經過顛簸路段IDM智能公路穩行系、IRC智能穩行控制系統可以根據顛簸情況對車輛進行輕微的加速或制動控制，進而抵消車身在顛簸路面上的縱向擺動。

最後說一說燃油經濟性。第14代軒逸的HR16發動機匹配節能套裝，百公里綜合工況油耗為4.9L，而在後來的節油競賽中14代軒逸跑出了出百公里3.3L的超低油耗，這足以媲美豐田雷凌的雙擎混動車型。

全文總結

通過對第14代軒逸的試駕，不難發現，CMF平臺在第14代軒逸的進化中功不可沒。對於空間的優化讓14代軒逸在空間方面表現與對手再次拉開距離。對結構的優化讓14代軒逸擁有更好的行駛品質。高通用性帶來更多的技術和配置，彌補了軒逸本身的可優化之處，進一步增強了產品力。如果14代軒逸上市後擁有一個合適定價，家轎王的銷量或將再創新高。