'既生瑜，何生亮？第14代軒逸和新卡羅拉怎麼選？'
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
（第14代軒逸不論前後排的內部空間都相當充裕）
更強的乘坐感受並不代表全新軒逸的動力操控要遜於第12代卡羅拉。相反，除了低速爆發之外，與第12代卡羅拉燃油版車型相比，第14代軒逸在功率、平順性、燃油經濟性以及行駛品質等方面全面佔優。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
（第14代軒逸不論前後排的內部空間都相當充裕）
更強的乘坐感受並不代表全新軒逸的動力操控要遜於第12代卡羅拉。相反，除了低速爆發之外，與第12代卡羅拉燃油版車型相比，第14代軒逸在功率、平順性、燃油經濟性以及行駛品質等方面全面佔優。
（日產第三代HR16發動機油耗更低，動力更強）
代入到具體的對比中，就是更省油——第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機油耗下降6%，平均油耗僅4.9L/100km，再次刷新家用轎車燃油下限。更舒服——CMF平臺鍛造下軸距增加12mm、寬度增加55mm，環境噪音下降6%，配上日產家傳Multi-Layer人體工學座椅，乘坐舒適性更高。更安全——7項智行安全配置主動安全預警和剛性提升34%的被動安全防護，讓人出行無憂。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
（第14代軒逸不論前後排的內部空間都相當充裕）
更強的乘坐感受並不代表全新軒逸的動力操控要遜於第12代卡羅拉。相反，除了低速爆發之外，與第12代卡羅拉燃油版車型相比，第14代軒逸在功率、平順性、燃油經濟性以及行駛品質等方面全面佔優。
（日產第三代HR16發動機油耗更低，動力更強）
代入到具體的對比中，就是更省油——第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機油耗下降6%，平均油耗僅4.9L/100km，再次刷新家用轎車燃油下限。更舒服——CMF平臺鍛造下軸距增加12mm、寬度增加55mm，環境噪音下降6%，配上日產家傳Multi-Layer人體工學座椅，乘坐舒適性更高。更安全——7項智行安全配置主動安全預警和剛性提升34%的被動安全防護，讓人出行無憂。
(智行科技配置，第14代軒逸全面領先新卡羅拉)
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
（第14代軒逸不論前後排的內部空間都相當充裕）
更強的乘坐感受並不代表全新軒逸的動力操控要遜於第12代卡羅拉。相反，除了低速爆發之外，與第12代卡羅拉燃油版車型相比，第14代軒逸在功率、平順性、燃油經濟性以及行駛品質等方面全面佔優。
（日產第三代HR16發動機油耗更低，動力更強）
代入到具體的對比中，就是更省油——第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機油耗下降6%，平均油耗僅4.9L/100km，再次刷新家用轎車燃油下限。更舒服——CMF平臺鍛造下軸距增加12mm、寬度增加55mm，環境噪音下降6%，配上日產家傳Multi-Layer人體工學座椅，乘坐舒適性更高。更安全——7項智行安全配置主動安全預警和剛性提升34%的被動安全防護，讓人出行無憂。
(智行科技配置，第14代軒逸全面領先新卡羅拉)
（第14代軒逸內飾更加有高級感）
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
（第14代軒逸不論前後排的內部空間都相當充裕）
更強的乘坐感受並不代表全新軒逸的動力操控要遜於第12代卡羅拉。相反，除了低速爆發之外，與第12代卡羅拉燃油版車型相比，第14代軒逸在功率、平順性、燃油經濟性以及行駛品質等方面全面佔優。
（日產第三代HR16發動機油耗更低，動力更強）
代入到具體的對比中，就是更省油——第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機油耗下降6%，平均油耗僅4.9L/100km，再次刷新家用轎車燃油下限。更舒服——CMF平臺鍛造下軸距增加12mm、寬度增加55mm，環境噪音下降6%，配上日產家傳Multi-Layer人體工學座椅，乘坐舒適性更高。更安全——7項智行安全配置主動安全預警和剛性提升34%的被動安全防護，讓人出行無憂。
(智行科技配置，第14代軒逸全面領先新卡羅拉)
（第14代軒逸內飾更加有高級感）
（和外觀一樣，除了頂配屏大一點以外，新卡羅拉的內飾升級並不明顯）
生產第14代軒逸的CMF平臺零部件的通用比例高達85%，遠超豐田TNGA架構的75%。因此第14代軒逸能夠獲得更高級別車型的“BUFF”加成，無論是空氣動力學，還是空間利用率等方面，都比新卡羅拉更勝一籌。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
（第14代軒逸不論前後排的內部空間都相當充裕）
更強的乘坐感受並不代表全新軒逸的動力操控要遜於第12代卡羅拉。相反，除了低速爆發之外，與第12代卡羅拉燃油版車型相比，第14代軒逸在功率、平順性、燃油經濟性以及行駛品質等方面全面佔優。
（日產第三代HR16發動機油耗更低，動力更強）
代入到具體的對比中，就是更省油——第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機油耗下降6%，平均油耗僅4.9L/100km，再次刷新家用轎車燃油下限。更舒服——CMF平臺鍛造下軸距增加12mm、寬度增加55mm，環境噪音下降6%，配上日產家傳Multi-Layer人體工學座椅，乘坐舒適性更高。更安全——7項智行安全配置主動安全預警和剛性提升34%的被動安全防護，讓人出行無憂。
(智行科技配置，第14代軒逸全面領先新卡羅拉)
（第14代軒逸內飾更加有高級感）
（和外觀一樣，除了頂配屏大一點以外，新卡羅拉的內飾升級並不明顯）
生產第14代軒逸的CMF平臺零部件的通用比例高達85%，遠超豐田TNGA架構的75%。因此第14代軒逸能夠獲得更高級別車型的“BUFF”加成，無論是空氣動力學，還是空間利用率等方面，都比新卡羅拉更勝一籌。
（日產的智行科技一向領先同級）
可以想象到，在已有的客戶基礎和產品口碑的大背景下，從產品力到客戶口碑，再到價格優勢，全面吊打第12代卡羅拉、更加貼近消費者需求的第14代軒逸，路子將會越走越寬。如果你是一個追求生活品質的消費者，是買新軒逸還是新卡羅拉，顯然一目瞭然。
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
（第14代軒逸不論前後排的內部空間都相當充裕）
更強的乘坐感受並不代表全新軒逸的動力操控要遜於第12代卡羅拉。相反，除了低速爆發之外，與第12代卡羅拉燃油版車型相比，第14代軒逸在功率、平順性、燃油經濟性以及行駛品質等方面全面佔優。
（日產第三代HR16發動機油耗更低，動力更強）
代入到具體的對比中，就是更省油——第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機油耗下降6%，平均油耗僅4.9L/100km，再次刷新家用轎車燃油下限。更舒服——CMF平臺鍛造下軸距增加12mm、寬度增加55mm，環境噪音下降6%，配上日產家傳Multi-Layer人體工學座椅，乘坐舒適性更高。更安全——7項智行安全配置主動安全預警和剛性提升34%的被動安全防護，讓人出行無憂。
(智行科技配置，第14代軒逸全面領先新卡羅拉)
（第14代軒逸內飾更加有高級感）
（和外觀一樣，除了頂配屏大一點以外，新卡羅拉的內飾升級並不明顯）
生產第14代軒逸的CMF平臺零部件的通用比例高達85%，遠超豐田TNGA架構的75%。因此第14代軒逸能夠獲得更高級別車型的“BUFF”加成，無論是空氣動力學，還是空間利用率等方面，都比新卡羅拉更勝一籌。
（日產的智行科技一向領先同級）
可以想象到，在已有的客戶基礎和產品口碑的大背景下，從產品力到客戶口碑，再到價格優勢，全面吊打第12代卡羅拉、更加貼近消費者需求的第14代軒逸，路子將會越走越寬。如果你是一個追求生活品質的消費者，是買新軒逸還是新卡羅拉，顯然一目瞭然。
-END-
曾經汽車市場最紅火的SUV熱度已過，家轎類車型捲土重來。而大眾雙雄已是明日黃花，日系雙傑日產軒逸和豐田卡羅拉逐漸憑藉過硬的質量和出色的性價比在銷量榜獨佔鰲頭。現很多購車家庭的目標已經兩款車。那麼問題來了，這兩款當紅小鮮肉到底誰更勝一籌呢？
（第14代軒逸和第12代卡羅拉）
搶手的家轎
在中國汽車市場全面開放之前，民用車就是奢侈品的代名詞，最早的捷達、桑塔納、雪鐵龍等為數不多的歐洲品牌是市場上僅有的選擇。隨著合資汽車品牌大面積入駐中國，以日產、豐田為代表的日系品牌，憑藉過硬的產品力、符合亞洲人的配置，以及顏值與空間結合的設計，逐漸贏得了消費者口碑，在市場上站穩了，並一步步的蠶食原本大眾為代表的老派車型市場份額，於是也有了如今飽受讚譽的“經典家轎”。
（軒逸更符合中國消費者用車習慣）
但很多時候，不明真相的吃瓜群眾會混淆日系車和家轎的界限。並不是所有的日系品牌都能和中國市場無縫連接成為一款“經典家轎”的，比如去年全面退出中國市場的鈴木、遲遲打不開局面的斯巴魯等就是最好的證明。事實上，真正被中國消費者所接受、有機會成為“經典家轎”的，都是真正集美觀、實用、經濟一體的用車。其中最有特色的代表——東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉。
（越來越多的年輕人成為軒逸車主）
結合近5年的市場反饋，也不難看出，這兩款車型長期霸佔銷量榜前端，尤其是日產軒逸，始終佔據著前三的位置。如今，一向作為購車首選的軒逸和卡羅拉在最近兩年都迎來了換代改款。結合目前國內市場需求，讓侃車君帶您瞭解下這兩款，看當前時代背景下，哪一款全新的“經典家轎”，能夠憑藉更符合中國消費者胃口的實力，在現有的成就上再上一個臺階。
最好的評委是消費者
說到如今的汽車消費，即使到了互聯網時代、信息高度透明。但是面汽車這樣的大件消費品，仍然沒有完全擺脫計劃經濟的影響。消費者主要看中的還是三點：品牌、外觀、油耗——排名分先後。
（已經成為社會熱傳IP的軒逸一箱油挑戰賽）
而出身日產的軒逸，完美的符合中國消費者的需求。從上一代軒逸開始，激進前衛的外觀就俘獲一大批車主的芳心，“一箱油”挑戰賽大IP的傳播，更是讓軒逸成為省油的代名詞。從2016年至今，軒逸在細分市場多次奪得銷量榜單第一。
（從2017開始長期霸榜的軒逸穩壓卡羅拉）
同樣豐田旗下的卡羅拉，在引進國產以來也擁有一批忠實的擁躉。憑藉其品牌影響力和出色的產品力在銷量上一直高居前列。各大論壇的口碑也一向很好，甚至有“不買豐田就是不懂車”的說法。但是細心的朋友應該不難發現，不論網上口碑如何之好，體現在銷量榜上，卡羅拉始終被軒逸壓著一頭。原因何在？
（新舊換代仍穩居榜首的軒逸）
其實道理並不難理解，誠然豐田的產品力相比其他競品車型鮮有短板，但與軒逸相比，著實還是在誠意和創新力上稍稍遜色了些。以去年最火的人機互聯和國六排放為例，在卡羅拉還糾結著什麼時候藉著換代推出國六動力總成時，軒逸早就推出了全面的人機互聯產品和國六車型。孰上孰下，一目瞭然。
第14代軒逸上市後更是在各大4S店出現一車難求、提前搶訂的盛況。根據乘聯會數據顯示，第14代軒逸上市前預售已經破萬，在全國各大4S店均出現排隊預定的盛景，如今全面上市之後，主打的橙色更是脫銷，需要1到3個月的時間訂車。即便如此，仍然難減消費者熱情，傳聞中的日本車很快打折降價？不存在的。
（第14代軒逸上市之前的預訂會現場已經人滿為患）
（多地4S出現售罄需預定情況）
而上週末上市的第12代卡羅拉，反倒不溫不火。這麼強烈的反差是所謂何故呢？
（第12代卡羅拉對比全新軒逸毫無價格優勢）
路要越走越寬
如今兩款車先後全面煥新，在全新的平臺架構下，雙方依然秉承著之前的造車理念。CMF平臺賦予第14代軒逸產品力的全面提升，主要體現在更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置以及更強性能。
（煥新平臺下的第14代軒逸）
在TNGA架構下，新卡羅拉仍然以提升整體機械性能為主。而第14代軒逸，在CMF平臺的鍛造下，將車身劃為4（發動機艙、座艙、前部底盤和後部底盤）+1（電機結構）的結構區域，不僅是外觀設計、內部空間，更在動力操控和科技配置方面全面提升。在綜合駕與乘的平衡中，無異於更加符合中國消費者的需求。侃車君就以圖表的形式為你展現兩款新車的數據對比：
（基礎數據對比中，同為頂配的兩款車，卡羅拉除了售價高於新軒逸外，被全面吊打）
從上面的參數對比可看出，同為高配的軒逸1.6XL 智享版和卡羅拉D-4T豪華版，售價分別為13.39萬和13.58萬的兩款車型，單從售價上軒逸更有優勢。結合到車型特點，第12代全新卡羅拉總體變化不大，僅重心降低、前格柵尺寸加大、採用低前鼻造型，升級可以說是中規中矩，無明顯優勢。相比較而言，第14代軒逸整個車身結構都進行了升級，包括車身剛性、尺寸等方面都有顯著提升，而且外觀變化非常大，設計感更強。對於更加看中顏值的中國消費者來說，絕大多數會看中更加靚麗、價格更加有優勢的全新軒逸。
（外觀更加符合審美潮流的第14代軒逸）
（第12代卡羅拉外觀變化僅體現在前臉和車尾）
作為家庭大宗消費品的汽車來說，中國人除了對座駕的駕駛操控有要求外，更加看重乘坐的感受。而軒逸為家庭出行而生的核心價值觀，讓其在空間內飾層面的處理同樣不俗。與第12代卡羅拉4,635×1,780×1,455mm的長寬高與2,700mm的軸距相比，第14代軒逸車身尺寸為4641×1815×1450mm，軸距為2712mm，都全面勝出。更大空間，不僅賦予了第14代軒逸更佳的乘坐感受，還為內飾設計拓展了多種可能。在首批接觸全新軒逸的車主反饋彙總中，都紛紛對全新奢華的內飾氛圍讚不絕口。
（第14代軒逸不論前後排的內部空間都相當充裕）
更強的乘坐感受並不代表全新軒逸的動力操控要遜於第12代卡羅拉。相反，除了低速爆發之外，與第12代卡羅拉燃油版車型相比，第14代軒逸在功率、平順性、燃油經濟性以及行駛品質等方面全面佔優。
（日產第三代HR16發動機油耗更低，動力更強）
代入到具體的對比中，就是更省油——第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機油耗下降6%，平均油耗僅4.9L/100km，再次刷新家用轎車燃油下限。更舒服——CMF平臺鍛造下軸距增加12mm、寬度增加55mm，環境噪音下降6%，配上日產家傳Multi-Layer人體工學座椅，乘坐舒適性更高。更安全——7項智行安全配置主動安全預警和剛性提升34%的被動安全防護，讓人出行無憂。
(智行科技配置，第14代軒逸全面領先新卡羅拉)
（第14代軒逸內飾更加有高級感）
（和外觀一樣，除了頂配屏大一點以外，新卡羅拉的內飾升級並不明顯）
生產第14代軒逸的CMF平臺零部件的通用比例高達85%，遠超豐田TNGA架構的75%。因此第14代軒逸能夠獲得更高級別車型的“BUFF”加成，無論是空氣動力學，還是空間利用率等方面，都比新卡羅拉更勝一籌。
（日產的智行科技一向領先同級）
可以想象到，在已有的客戶基礎和產品口碑的大背景下，從產品力到客戶口碑，再到價格優勢，全面吊打第12代卡羅拉、更加貼近消費者需求的第14代軒逸，路子將會越走越寬。如果你是一個追求生活品質的消費者，是買新軒逸還是新卡羅拉，顯然一目瞭然。
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