文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
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02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
而關於雙擎/純汽油動力之間的選擇，我的觀點是，對於一般家用來說，雙擎省的那些汽油，完全無法抵消購車時的差價。而至於雙擎所能提供的更好體驗，對於純實惠取向的緊湊級轎車市場，並非十分必要。
大眾朗逸
優點
01：外形內飾富有德味，具備相當精密感。
02：MQB平臺原生技術優勢。
缺點
01：主銷1.5L+6AT動力略缺乏激情。
02：朗逸Plus車款推出已有些年數，相比另兩款日系缺乏新鮮感。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
而關於雙擎/純汽油動力之間的選擇，我的觀點是，對於一般家用來說，雙擎省的那些汽油，完全無法抵消購車時的差價。而至於雙擎所能提供的更好體驗，對於純實惠取向的緊湊級轎車市場，並非十分必要。
大眾朗逸
優點
01：外形內飾富有德味，具備相當精密感。
02：MQB平臺原生技術優勢。
缺點
01：主銷1.5L+6AT動力略缺乏激情。
02：朗逸Plus車款推出已有些年數，相比另兩款日系缺乏新鮮感。
外形內飾： ★★★★
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
而關於雙擎/純汽油動力之間的選擇，我的觀點是，對於一般家用來說，雙擎省的那些汽油，完全無法抵消購車時的差價。而至於雙擎所能提供的更好體驗，對於純實惠取向的緊湊級轎車市場，並非十分必要。
大眾朗逸
優點
01：外形內飾富有德味，具備相當精密感。
02：MQB平臺原生技術優勢。
缺點
01：主銷1.5L+6AT動力略缺乏激情。
02：朗逸Plus車款推出已有些年數，相比另兩款日系缺乏新鮮感。
外形內飾： ★★★★
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
而關於雙擎/純汽油動力之間的選擇，我的觀點是，對於一般家用來說，雙擎省的那些汽油，完全無法抵消購車時的差價。而至於雙擎所能提供的更好體驗，對於純實惠取向的緊湊級轎車市場，並非十分必要。
大眾朗逸
優點
01：外形內飾富有德味，具備相當精密感。
02：MQB平臺原生技術優勢。
缺點
01：主銷1.5L+6AT動力略缺乏激情。
02：朗逸Plus車款推出已有些年數，相比另兩款日系缺乏新鮮感。
外形內飾： ★★★★
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間乘坐： ★★★☆
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
而關於雙擎/純汽油動力之間的選擇，我的觀點是，對於一般家用來說，雙擎省的那些汽油，完全無法抵消購車時的差價。而至於雙擎所能提供的更好體驗，對於純實惠取向的緊湊級轎車市場，並非十分必要。
大眾朗逸
優點
01：外形內飾富有德味，具備相當精密感。
02：MQB平臺原生技術優勢。
缺點
01：主銷1.5L+6AT動力略缺乏激情。
02：朗逸Plus車款推出已有些年數，相比另兩款日系缺乏新鮮感。
外形內飾： ★★★★
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間乘坐： ★★★☆
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力操控： ★★★☆
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
而關於雙擎/純汽油動力之間的選擇，我的觀點是，對於一般家用來說，雙擎省的那些汽油，完全無法抵消購車時的差價。而至於雙擎所能提供的更好體驗，對於純實惠取向的緊湊級轎車市場，並非十分必要。
大眾朗逸
優點
01：外形內飾富有德味，具備相當精密感。
02：MQB平臺原生技術優勢。
缺點
01：主銷1.5L+6AT動力略缺乏激情。
02：朗逸Plus車款推出已有些年數，相比另兩款日系缺乏新鮮感。
外形內飾： ★★★★
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間乘坐： ★★★☆
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力操控： ★★★☆
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
而關於雙擎/純汽油動力之間的選擇，我的觀點是，對於一般家用來說，雙擎省的那些汽油，完全無法抵消購車時的差價。而至於雙擎所能提供的更好體驗，對於純實惠取向的緊湊級轎車市場，並非十分必要。
大眾朗逸
優點
01：外形內飾富有德味，具備相當精密感。
02：MQB平臺原生技術優勢。
缺點
01：主銷1.5L+6AT動力略缺乏激情。
02：朗逸Plus車款推出已有些年數，相比另兩款日系缺乏新鮮感。
外形內飾： ★★★★
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間乘坐： ★★★☆
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力操控： ★★★☆
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦車款
關於朗逸，我們的推薦車款是實際成交價約為11.09萬元的“2018款 1.5L 自動風尚版 國V”。作為自動擋車型中的丐版，它所配備的胎壓監測、牽引力控制、車身穩定系統、藍牙互聯、鋁合金輪轂、全LED大燈、後排出風口等配置已足夠全面。再高層及配置所多出的轉向輔助燈、駕駛模式切換等功能並非必要，並且也傷害了朗逸此類車款最至關重要的實惠經濟。
總結
01：在後浪不斷襲來的當下，朗逸立足同車系的高級，已不再那樣明顯。但作為一款上市有些時間，優惠已然出現的車款，性價比與品牌已足夠成為受眾選擇它的理由。
02：相比前款，雷凌整體升級足夠明顯，也有了一些運動化營造。但這些運動，也只是好開舒適的另一種表現形式罷了。
03：軒逸車款相比前代可謂有了脫胎換骨般變化，整體風格精緻運動年輕了許多。依然沿用的1.6L+CVT動力總成，雖不夠先鋒，但也捍衛了軒逸經濟省油的一貫形象。
04： 朗逸 ( 參數 | 詢價 ) 當下的性價比優勢並非十分堅固，待雷凌/軒逸上市一段時間，優惠逐漸放出之後，它們之間將有一場更為公平的戰鬥。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車，初步預算10來萬。
這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“緊湊級轎車怎麼買？”
這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10來萬預算，只是買個logo，只是買個殼。但隨著品牌之間的肉搏愈發慘烈，10來萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的緊湊級轎車”。
“我週末陪你去看看。”只聽得撲通一聲，小X便拜倒在本編的三葉草運動褲下。這鍵盤車神的美譽，可絕非浪得虛名啊。
日產軒逸
優點
01：外形內飾全面升級，具備三款車中最鮮明運動風與年輕感。
02：動態駕駛性升級明顯，相比前代整體駕駛感厚實、安穩了許多。
缺點
01：新車上市暫無優惠。
02：動力總成相比前代並無明顯升級。
外形內飾： ★★★★
這是一輛依舊家用的日產，也是與GTR同門的尼桑。
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
空間乘坐： ★★★★
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力操控： ★★★☆
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
推薦配置
關於軒逸的推薦配置，我們選定的是市場指導價11.90元的自動入門配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作為自動擋入門車型，它所裝配的胎壓監測、無鑰匙啟動、藍牙互聯等配置已足夠實用，並且自動擋再上一個配置，官方指導價12.99萬的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”，多出的LED日間行車燈/車聯網等配置並不算多麼好用，並且也一定程度背離了此類車款經濟實惠的初衷。
豐田雷凌
優點
01：全新上身的TNGA架構，帶來堪稱卓然的操控水準。
02：堪稱厚道的配置層級（全系標配8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統。除丐版之外，其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。）
缺點
01：外形內飾雖有新鮮元素注入點綴，但整體比例依舊有著豐田味道濃郁的實用。
02：新車上市，尚無怎樣優惠放出。
外形內飾： ★★★☆
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間乘坐： ★★★★
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
推薦配置
關於雷凌，我們的推薦配置是官方指導價約11.58萬元的“2019款 185T CVT進取版 國VI”。它所配備的8安全氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統、電子手剎、鋁合金輪轂、駕駛模式切換、車聯網、LED燈組設計已足夠全面。並且相比貴出約1.4萬的次低配車型等，也更符合此類車款經濟實惠的本職。
而關於雙擎/純汽油動力之間的選擇，我的觀點是，對於一般家用來說，雙擎省的那些汽油，完全無法抵消購車時的差價。而至於雙擎所能提供的更好體驗，對於純實惠取向的緊湊級轎車市場，並非十分必要。
大眾朗逸
優點
01：外形內飾富有德味，具備相當精密感。
02：MQB平臺原生技術優勢。
缺點
01：主銷1.5L+6AT動力略缺乏激情。
02：朗逸Plus車款推出已有些年數，相比另兩款日系缺乏新鮮感。
外形內飾： ★★★★
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間乘坐： ★★★☆
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力操控： ★★★☆
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦車款
關於朗逸，我們的推薦車款是實際成交價約為11.09萬元的“2018款 1.5L 自動風尚版 國V”。作為自動擋車型中的丐版，它所配備的胎壓監測、牽引力控制、車身穩定系統、藍牙互聯、鋁合金輪轂、全LED大燈、後排出風口等配置已足夠全面。再高層及配置所多出的轉向輔助燈、駕駛模式切換等功能並非必要，並且也傷害了朗逸此類車款最至關重要的實惠經濟。
總結
01：在後浪不斷襲來的當下，朗逸立足同車系的高級，已不再那樣明顯。但作為一款上市有些時間，優惠已然出現的車款，性價比與品牌已足夠成為受眾選擇它的理由。
02：相比前款，雷凌整體升級足夠明顯，也有了一些運動化營造。但這些運動，也只是好開舒適的另一種表現形式罷了。
03：軒逸車款相比前代可謂有了脫胎換骨般變化，整體風格精緻運動年輕了許多。依然沿用的1.6L+CVT動力總成，雖不夠先鋒，但也捍衛了軒逸經濟省油的一貫形象。
04： 朗逸 ( 參數 | 詢價 ) 當下的性價比優勢並非十分堅固，待雷凌/軒逸上市一段時間，優惠逐漸放出之後，它們之間將有一場更為公平的戰鬥。